中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量領(lǐng)跑全球，買(mǎi)新能源汽車的人越來(lái)越多，市場(chǎng)潛力巨大。消費(fèi)者關(guān)心的是如何讓新能源汽車更好開(kāi)、用車體驗(yàn)更好；政府思考的是如何能讓這個(gè)行業(yè)高質(zhì)量、健康地成長(zhǎng)；而企業(yè)想的是應(yīng)該如何提高技術(shù)水平、控制成本、生產(chǎn)出更好的車。
為了促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，前幾年我國(guó)對(duì)新能源汽車給予一定補(bǔ)貼。今年6月25日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，補(bǔ)貼力度大幅下降，而到2020年底，對(duì)于純電乘用車的購(gòu)車補(bǔ)貼將取消。
補(bǔ)貼為什么要下降？這對(duì)消費(fèi)者、對(duì)企業(yè)又意味著什么呢？此次補(bǔ)貼調(diào)整，對(duì)于消費(fèi)者會(huì)有什么樣的影響呢？
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了部分高端電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者，中端及入門(mén)級(jí)別電動(dòng)車的大多數(shù)消費(fèi)者，對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少可能帶來(lái)的價(jià)格變化還是非常在意的。2019年的純電乘用車補(bǔ)貼新政，已于今年6月25日正式實(shí)施，以續(xù)航里程80公里至150公里的純電乘用車為例，2013年可以拿到3.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和至少1.75萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，共計(jì)5.25萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼。續(xù)航里程超過(guò)250公里的純電乘用車，可以拿到6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和至少3萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，共計(jì)9萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼。
今年的這次補(bǔ)貼調(diào)整，是2013年以來(lái)調(diào)整幅度最大的一次?，F(xiàn)在正在實(shí)施的2019年新政策中，純電乘用車?yán)m(xù)航里程低于250公里的沒(méi)有任何補(bǔ)貼，只有續(xù)航250公里至400公里之間才可以拿到1.8萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)航大于400公里以上的，國(guó)家補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元，而且所有純電乘用車取消了地方補(bǔ)貼。
記者通過(guò)調(diào)查了解到，絕大部分品牌的電動(dòng)汽車價(jià)格在補(bǔ)貼調(diào)整前后并沒(méi)有發(fā)生變化。此次補(bǔ)貼調(diào)整幅度雖然大，很多廠家也有所準(zhǔn)備。據(jù)介紹此次補(bǔ)貼調(diào)整，中高端電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼比調(diào)整前平均直降5萬(wàn)元左右，而銷售的價(jià)格保持不變。生產(chǎn)廠商如何平衡這減少的補(bǔ)貼呢？
據(jù)介紹，現(xiàn)在電動(dòng)汽車每?jī)?chǔ)存1度電的成本只需1000元左右，一輛續(xù)航里程400公里的電動(dòng)汽車需要安裝能儲(chǔ)存60度電的動(dòng)力電池，電池的成本是6萬(wàn)元。這比三年前降低了12萬(wàn)元。
實(shí)際上一輛電動(dòng)汽車的電池部分成本要占到整車成本的六成左右，電動(dòng)汽車電池成本如此大幅度的下降，也就平衡了補(bǔ)貼調(diào)整的一部分影響，電池技術(shù)的發(fā)展和成本的下降，部分得益于這些年國(guó)家對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家 王芳：這種產(chǎn)業(yè)規(guī)劃導(dǎo)向和補(bǔ)貼政策等一系列國(guó)家政策的支持，必然會(huì)吸引民間資本大量涌入，也會(huì)吸引高端人才去投入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。初期新能源汽車補(bǔ)貼政策在促進(jìn)這市場(chǎng)規(guī)模方面、在提升產(chǎn)品技術(shù)水平方面、包括在降低產(chǎn)品的制造成本方面，都起到了非常積極正面的作用。
從2009年開(kāi)始，我國(guó)先后出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策共60余項(xiàng)。早期制定的新能源補(bǔ)貼政策是普惠性政策，意在培養(yǎng)新能源汽車用戶。電動(dòng)汽車發(fā)展初期，這些政策力度大范圍廣，為市場(chǎng)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。我國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，規(guī)模保有量占全球50%。
用戶吸引來(lái)了，不過(guò)也有些依賴補(bǔ)貼、圍繞補(bǔ)貼政策來(lái)打造產(chǎn)品，不注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)出現(xiàn)。
于小姐在2016年購(gòu)得這輛續(xù)航里程150公里的電動(dòng)汽車，這輛車當(dāng)時(shí)廠家指導(dǎo)價(jià)15.88萬(wàn)元，國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)共補(bǔ)貼了6.75萬(wàn)，加上廠家給的優(yōu)惠，到手價(jià)是6萬(wàn)多元。
于小姐這幾天出行有些煩惱。北京天氣越來(lái)越熱，她電動(dòng)汽車的空調(diào)卻不太給力，噪音很大風(fēng)量卻很小。車內(nèi)的溫度也總降不下來(lái)。她決定趁著還在保修期內(nèi)，利用周末休息去維修，但選擇門(mén)店的時(shí)候犯了難。由于這個(gè)品牌的電動(dòng)汽車在北京已經(jīng)停止銷售，目前全市能維修這款車的只剩順義和豐臺(tái)兩家店，而這款車的實(shí)際續(xù)航里程只有一百公里多點(diǎn)。于小姐家在大興舊宮，往返順義要130公里左右，超過(guò)了續(xù)航極限。于是她唯一的選擇就是豐臺(tái)這家店。
于小姐給這家店打電話，問(wèn)能不能修車，對(duì)方說(shuō)可以，但很多配件都沒(méi)有，能不能修好不確定。
于小姐抱著試試看的心理來(lái)到這家維修網(wǎng)點(diǎn)，維修接待人員告知于小姐沒(méi)有相關(guān)配件、無(wú)法維修。
維修接待人員：我們是每半個(gè)月下一次定單，等廠家發(fā)貨，現(xiàn)在不知道還有沒(méi)有貨，廠家有幾個(gè)月沒(méi)有發(fā)貨了，需要協(xié)調(diào)。
像于小姐這樣早期購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車的用戶，在用車時(shí)不免有些尷尬，比如續(xù)航里程不夠長(zhǎng)、車的小毛病多、維修保養(yǎng)不方便。
隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成，用戶對(duì)用車的體驗(yàn)越來(lái)越重視，對(duì)品質(zhì)的要求越來(lái)越高。
自2009年至今新能源汽車補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整完善，政策越來(lái)越成熟。以前一部分新能源汽車企業(yè)圍繞補(bǔ)貼政策進(jìn)行產(chǎn)品布局，續(xù)航里程少，產(chǎn)品品質(zhì)差，依靠低價(jià)格搶占市場(chǎng)，放松了產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)研發(fā)，雖說(shuō)掙到一些快錢(qián)，但是在新技術(shù)層出不窮，產(chǎn)品迭代縮短的現(xiàn)狀下，想繼續(xù)生存下去是非常困難的。而對(duì)于一些通過(guò)研發(fā)技術(shù)來(lái)發(fā)展的車企來(lái)說(shuō)，面臨的是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
某新能源車企總經(jīng)理 古惠南：依賴補(bǔ)貼肯定生存不了，所以兩年前我們公司就在想，將來(lái)推出的產(chǎn)品能不能夠在補(bǔ)貼退坡之后活下來(lái)，這個(gè)活下來(lái)的降（成）本主要依賴于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降（成）本。
生產(chǎn)線上，自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)繁忙。據(jù)介紹，少人化的設(shè)計(jì)，最大程度上降低了人力成本。
記者了解到，有部分前期具有較強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品規(guī)劃較為超前的公司已經(jīng)明確表明態(tài)度：不會(huì)漲價(jià)。通過(guò)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品技術(shù)水平來(lái)消化補(bǔ)貼“退坡”帶來(lái)的影響，避免補(bǔ)貼政策的變化給消費(fèi)者帶來(lái)困擾。
中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕越做越大，也吸引了各大國(guó)際車企在國(guó)內(nèi)建廠。在2020年補(bǔ)貼全面取消后，中國(guó)車企將與各大國(guó)際車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為我國(guó)的電動(dòng)汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭晟频?，可以支撐高端電?dòng)汽車制造，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，靠著補(bǔ)貼吃飯而不注重技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)的車企是沒(méi)有生存空間的。未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)群雄逐鹿，優(yōu)勝略汰的市場(chǎng)格局已經(jīng)顯現(xiàn)。
購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的補(bǔ)貼在逐步退出，政府也在通過(guò)各種政策持續(xù)支持新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)和使用。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)馬春生：使用環(huán)境會(huì)逐漸優(yōu)化，充電基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)更加完善。今年的補(bǔ)貼政策明確要求地方財(cái)政不能再給予購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)方面的補(bǔ)貼。同時(shí)相關(guān)的牌照、路權(quán)、停車這樣一些優(yōu)惠政策會(huì)越來(lái)越多。
現(xiàn)在看，取消補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車價(jià)格的影響并不大。得益于補(bǔ)貼等政策的引導(dǎo)和推動(dòng)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了快車道，車企終將要完全獨(dú)立地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，這個(gè)過(guò)程沒(méi)有捷徑可走。當(dāng)補(bǔ)貼“退坡”時(shí)，創(chuàng)新更要“上坡”。更注重研發(fā)，更注重創(chuàng)新，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，給用戶更好的體驗(yàn)，新能源車企在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速路上，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
