“土地平整了，還沒有建設(shè)。”京威股份內(nèi)部人士告訴記者。時隔一年半，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（002662.SZ,以下簡稱“京威股份”）重點(diǎn)布局的新能源整車項(xiàng)目（項(xiàng)目公司：秦皇島德龍汽車有限公司，以下簡稱“德龍汽車項(xiàng)目”）尚未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者實(shí)地走訪了京威股份位于秦皇島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的德龍汽車項(xiàng)目基地，原計(jì)劃于2020年底投產(chǎn)，規(guī)劃用地面積約2284畝的生產(chǎn)基地，還是一片空曠的荒土地。
就項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃、生產(chǎn)基地建設(shè)進(jìn)度以及是否能如期投產(chǎn)等問題，記者致電致函京威股份董秘辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人，上述負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在整車項(xiàng)目還沒有開始建，關(guān)于項(xiàng)目的開展情況，公司會按照節(jié)點(diǎn)和要求及時對外公開披露。
秦皇島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)規(guī)劃管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“德龍汽車項(xiàng)目，我們還沒有介入，現(xiàn)在招商局在掌握這個事，還沒到我們這里報(bào)建設(shè)手續(xù)，最后的報(bào)建還沒有開始?！?
一年半過去了，為何不開工建設(shè)，是否原定的投資計(jì)劃有變？京威股份方面未回復(fù)記者的提問。
整車項(xiàng)目疑“受挫”
“沒有聽說京威股份有整車廠?！苯?jīng)常在秦皇島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)跑出租的司機(jī)告訴記者，“只知道威卡威（京威股份）有一個老廠，有一個新廠?！?
京威股份是一家中德合資的乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商，主營業(yè)務(wù)為中高檔汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。2015年宣布進(jìn)軍“新能源汽車領(lǐng)域”。
2018年3月14日，京威股份發(fā)布公告稱，公司將在秦皇島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)一個年產(chǎn)30萬臺高端新能源整車生產(chǎn)基地。計(jì)劃建設(shè)包括年產(chǎn)30萬臺的電動汽車生產(chǎn)基地，與之配套的三電系統(tǒng)和增程器生產(chǎn)基地及汽車零部件研究院等。
據(jù)悉，該項(xiàng)目是秦皇島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)重點(diǎn)引進(jìn)的項(xiàng)目，計(jì)劃總投資約160億元，其中整車項(xiàng)目投資130億元，三電系統(tǒng)及增程器生產(chǎn)基地投資30億元。項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值1000億元左右，帶動勞動力就業(yè)近4500人。
7月2日，記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，一年半時間過去了，京威股份所謂的“高端新能源整車生產(chǎn)基地”未有廠房出現(xiàn)，原定的生產(chǎn)基地內(nèi)部有一些土堆，部分地方被荒草覆蓋。周邊廠區(qū)的工作人員告訴記者，“還在平整土地，打夯?！?
“雷聲大，雨點(diǎn)小”，近年來，在新能源領(lǐng)域“大手筆”投資的京威股份至今并未收獲預(yù)期的效益，其重點(diǎn)布局的新能源整車項(xiàng)目在完成公司注冊一年半后，尚無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
采訪中，京威股份的董秘辦相關(guān)負(fù)責(zé)人回避了記者關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度以及規(guī)劃等問題。不過，記者也關(guān)注到，京威股份董秘在今年4月底回復(fù)投資者時表示，“秦皇島整車項(xiàng)目目前還處于土地前期開發(fā)階段，無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?！?
就京威股份新能源整車項(xiàng)目尚處于土地平整階段，項(xiàng)目未進(jìn)行到下一階段的原因，秦皇島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會以“領(lǐng)導(dǎo)在忙著接待客商”回避了記者的采訪。
值得關(guān)注的是，去年9月，秦皇島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布消息稱，秦皇島德龍汽車有限公司完成汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)工作，該項(xiàng)目是開發(fā)區(qū)2018年引進(jìn)的重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資70億元，建成后將年產(chǎn)汽車車門、亮條三角窗、行李箱蓋和引擎蓋等汽車零部件600萬套。
對比京威股份與秦皇島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會最初簽訂的《投資協(xié)議》，項(xiàng)目投資金額、建設(shè)內(nèi)容都有所變化。接近開發(fā)區(qū)管委會的相關(guān)人士告訴記者，項(xiàng)目可能只是意向性的。
建設(shè)規(guī)劃管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“德龍汽車項(xiàng)目，我們還沒有介入，現(xiàn)在招商局在掌握這個事。要地（指2284畝的生產(chǎn)用地）只是一個意向，要不要建，招商局在商議這個事，還沒到我們這里報(bào)建設(shè)手續(xù)?！?
此外，2017年5月，京威股份發(fā)布公告稱，擬以11.39億歐元（折合人民幣88.28億元）在德國設(shè)立全資子公司——德龍汽車有限公司，建設(shè)高端電動汽車產(chǎn)業(yè)園，致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售高端電動乘用車等。但截至2018年12月31日，京威股份并未在年報(bào)中披露任何關(guān)于德國德龍項(xiàng)目進(jìn)展信息。京威股份所規(guī)劃的新能源整車項(xiàng)目“內(nèi)外聯(lián)動”效應(yīng)令人存疑。
“造車夢”缺乏資金支持
做汽車很燒錢，沒有錢可謂是寸步難行。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。小鵬汽車董事長何小鵬在完成A+輪融資之后也感嘆，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來，才知道200億都不夠花。”
按照京威股份此前披露的投資規(guī)劃，僅是新能源整車生產(chǎn)基地和研發(fā)中心便需要花費(fèi)240多億元之高。
前行需要糧草，但現(xiàn)實(shí)很窘迫。京威股份此前在新能源領(lǐng)域的投資布局正在消耗其在零部件領(lǐng)域積累下來的“家底”。 其在新能源領(lǐng)域重點(diǎn)布局的幾家公司，不僅未帶來可觀收益，反而虧損不止。其中，深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源2016年～2018年累計(jì)虧損分別為7.64億元、4.64億元、0.75億元。
記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，京威股份可謂是舉債投資。2018年，京威股份年末負(fù)債總額為34.33億元，對比2014年，京威股份還未進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，其當(dāng)年年末負(fù)債總額6.94億元，負(fù)債總額增加了將近4倍。此外，京威股份還面臨著償債壓力。京威股份2018年年報(bào)顯示，流動比率 87.06%，速動比率44.93%。從兩個指標(biāo)來看，其償債能力著實(shí)不理想。
值得關(guān)注的是，迫于資金壓力。去年一年，京威股份一口氣出售11家子公司或參股公司股權(quán)。記者也關(guān)注到，這11家中不乏新能源領(lǐng)域的公司。其中，京威股份以21.28億元的價(jià)格將持有的三家福爾達(dá)系公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓給三花控股集團(tuán)有限公司。這一出售行為，在當(dāng)時被視為 “折價(jià)出售”。此外，由于出售三家對盈利貢獻(xiàn)高的福爾達(dá)系公司，2018年京威股份扣非后凈利潤出現(xiàn)大幅度虧損。
與此同時，京威股份融資并不順利。股票發(fā)行不順利，債券發(fā)行不順利。京威股份自2016年9月開始籌劃非公開發(fā)行股票不超過3億股(含3億股)，募集資金不超過50億元用于在德國投資建設(shè)高端電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。2018年4月，因未獲股東大會通過，向中國證監(jiān)會提交《撤回京威股份非公開發(fā)行股票項(xiàng)目申請文件》。
此外，京威股份擬向中國證監(jiān)會申請面向合格投資者公開發(fā)行面值總額不超過20億元(含20億元)的公司債券，資金用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資、補(bǔ)充流動資金、償還銀行借款和償還公司債券。截至目前，沒有最新進(jìn)展。
實(shí)地走訪中，京威股份德龍汽車項(xiàng)目基地周邊工作人員告訴記者，聽說威卡威缺錢才未建設(shè)的。除了“缺錢”，股東之間的戰(zhàn)略分歧都讓京威股份進(jìn)軍新能源之路充滿阻礙。
