這兩天，蔚來(lái)又一次吸引了整個(gè)汽車圈的目光。
6月27日中午，蔚來(lái)宣布召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包（NEV-P50模組）的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。
在多次自燃仍沒(méi)有企業(yè)主動(dòng)召回的情況下，蔚來(lái)成了第一個(gè)吃這只螃蟹的企業(yè)。召回對(duì)蔚來(lái)的沖擊可能還要日后加以評(píng)判，但影響絕對(duì)是深遠(yuǎn)的……
蔚來(lái)，還有未來(lái)嗎？供應(yīng)商寧德時(shí)代應(yīng)該背鍋嗎？純電是否是未來(lái)真正的方向？
消息發(fā)布之后，多個(gè)問(wèn)題持續(xù)被業(yè)界人士熱議，似乎讓召回事件多了一個(gè)“番外篇”。針對(duì)這幾個(gè)存在爭(zhēng)議的問(wèn)題，汽車產(chǎn)經(jīng)采訪了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武先生，由這位獲得工程學(xué)會(huì)終身成就獎(jiǎng)的“老人”說(shuō)出的答案，或許對(duì)于業(yè)界會(huì)有幾分參考的意義。
蔚來(lái)還能再玩下去嗎？
蔚來(lái)在官方聲明中表示：將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。其預(yù)計(jì)將在2個(gè)月內(nèi)完成整個(gè)召回，并且已經(jīng)與供應(yīng)鏈合作伙伴一起配合加速NEV-P102的生產(chǎn)供應(yīng)。另外，蔚來(lái)將承擔(dān)此次召回的全部費(fèi)用，并承諾會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。
對(duì)于蔚來(lái)的舉動(dòng)，付于武表示贊賞。他說(shuō)，“及時(shí)止損，勇敢之舉。大批量召回，對(duì)蔚來(lái)的品牌影響是積極的。如果發(fā)現(xiàn)了一個(gè)隱患，不主動(dòng)地召回，之后再造成安全事故，這才是對(duì)企業(yè)品牌真正的傷害?！?
實(shí)際上，傳統(tǒng)車企召回的頻率和數(shù)量都遠(yuǎn)比這驚人，例如2018年上汽通用召回330萬(wàn)輛、2019年奔馳在華召回60萬(wàn)輛。隨著汽車文化的成熟，消費(fèi)者對(duì)召回的態(tài)度已經(jīng)非常理性。
“召回這個(gè)程序已經(jīng)是一種習(xí)慣了，所以我覺(jué)得蔚來(lái)對(duì)電動(dòng)車的召回，是符合客觀做法和客觀規(guī)律的?！备队谖溲a(bǔ)充。
消息發(fā)布當(dāng)日晚上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在蔚來(lái)APP中發(fā)表《讓大家擔(dān)心了》一文，稱“正是因?yàn)椴桓夜钾?fù)大家的信任，我們?cè)跊Q定是否召回時(shí)毫不猶豫。采用更換電池包的方式來(lái)消除安全隱患，雖然是代價(jià)最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法”。
之后，汽車產(chǎn)經(jīng)從各大網(wǎng)站新聞留言區(qū)和蔚來(lái)APP的車主反應(yīng)來(lái)看，大部分人都為召回點(diǎn)贊，還有網(wǎng)友隔空喊話特斯拉什么時(shí)候召回。
雖然有人預(yù)測(cè)，蔚來(lái)ES8 召回 4803 輛 ES8 后，股價(jià)會(huì)跌破兩美元。但從目前的盤前情況來(lái)看，蔚來(lái)的股價(jià)只微跌了 0.39%，0.01美元。
正如付于武所說(shuō)，主動(dòng)召回給蔚來(lái)帶來(lái)的更多的是正面的影響。而從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)通過(guò)官方聲明和質(zhì)檢總局通知證明自身不存在致命缺陷，并有解決此類問(wèn)題的方法和能力，也給予了蔚來(lái)車主與準(zhǔn)車主更多的信心。
誰(shuí)的責(zé)任？
關(guān)于自燃問(wèn)題產(chǎn)生的原因，蔚來(lái)方面的回應(yīng)是，“此次涉及電池包，其模組和電芯由供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，蔚來(lái)負(fù)責(zé)電池包殼體、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)以及整個(gè)電池系統(tǒng)的集成。此次出現(xiàn)的問(wèn)題隱患集中在電池模組內(nèi)的線束上?！?
作為蔚來(lái)汽車電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代也就蔚來(lái)部分ES8召回事件發(fā)表了聲明，稱此次召回的電池包箱體和其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。而該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。
雖然兩者都分別對(duì)自燃事故作出解釋，但由于二者的表述存在細(xì)微差異，外界認(rèn)為，這兩個(gè)合作伙伴之間已出現(xiàn)“互相甩鍋”的問(wèn)題。
但其實(shí)，雖然蔚來(lái)沒(méi)有在聲明中公開承認(rèn)是自己的問(wèn)題，但從李斌的發(fā)文中，以及蔚來(lái)高度負(fù)責(zé)任、為所有問(wèn)題兜底的實(shí)際行動(dòng)上，可以看出，蔚來(lái)內(nèi)部還是傾向于認(rèn)為問(wèn)題出在自己身上。
而寧德時(shí)代之后也對(duì)“干涉”一詞做了進(jìn)一步解釋，“簡(jiǎn)單說(shuō)就是兩個(gè)獨(dú)立驗(yàn)證都沒(méi)事，集成在一起相互影響?！?
付于武在接受采訪時(shí)說(shuō)，“首先是OEM（整車企業(yè)）要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)?！彼麖?qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，此外他還說(shuō)，蔚來(lái)與寧德時(shí)代不是對(duì)手，而是合作伙伴?！罢l(shuí)負(fù)責(zé)這個(gè)問(wèn)題并不重要，OEM和主要的供應(yīng)商寧德時(shí)代共同溝通好，如何杜絕隱患再發(fā)生才是主要問(wèn)題。”
至于蔚來(lái)與寧德時(shí)代之間的合作關(guān)系會(huì)否因此受到影響，則是大家另一個(gè)關(guān)注的重點(diǎn)。不過(guò)，寧德時(shí)代在召回消息發(fā)布當(dāng)天就很淡定地在媒體群回復(fù)到：“大家不要擔(dān)心我們和蔚來(lái)友誼的小船哈，李斌同志今天就在寧德?！?
電動(dòng)車該往哪走？
特斯拉和蔚來(lái)相繼發(fā)生的自燃事件，再一次將純電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。如果違背了“安全”這個(gè)第一原則，電動(dòng)車還應(yīng)該在商業(yè)化、市場(chǎng)化的路上走下去嗎？
不過(guò)在付于武看來(lái)，這倒是個(gè)不成問(wèn)題的問(wèn)題?！安灰穸妱?dòng)化轉(zhuǎn)型?！备队谖湔f(shuō)。
“特斯拉、蔚來(lái)確實(shí)出現(xiàn)了一些安全的問(wèn)題，但我們也注意到日產(chǎn)的聆風(fēng)售出50萬(wàn)臺(tái)，它卻是零事故。所以我覺(jué)得無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是電動(dòng)車新造車企，都要把安全驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)做好。不能說(shuō)出現(xiàn)了安全問(wèn)題，就總結(jié)說(shuō)電動(dòng)車是不安全的，沒(méi)有這樣的邏輯?！备队谖浣忉尩馈?
從事實(shí)來(lái)看，電動(dòng)汽車的著火事故比例確實(shí)并不高于內(nèi)燃機(jī)汽車，而隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，其安全性也一直在提高，著火事故比例也在不斷下降。
對(duì)于蔚來(lái)召回對(duì)行業(yè)產(chǎn)生的影響，付于武表示，蔚來(lái)起到了一個(gè)示范作用。
“新勢(shì)力車企的產(chǎn)品慢慢開始量產(chǎn)，他們?cè)谑袌?chǎng)上都屬于起步階段。所以這時(shí)候蔚來(lái)的召回和蔚來(lái)出現(xiàn)的這些安全隱患，能給其他車企也包括傳統(tǒng)汽車，起一個(gè)警醒和示范作用。從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，大家都要交這筆學(xué)費(fèi)。把安全事故當(dāng)做另類的‘財(cái)富’，這將對(duì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常有利?！?
另外，針對(duì)一些業(yè)界人士對(duì)高密度電池引發(fā)自燃的猜疑，付于武也一并給出了他的解釋。
“磷酸鐵鋰現(xiàn)在表現(xiàn)出更好的穩(wěn)定性，但是磷酸鐵鋰的能量密度還是讓我們困擾，這也是電池發(fā)展最大的瓶頸。我們希望磷酸鐵鋰能量密度不斷的提高，當(dāng)然我們希望811有更好的熱管理?！备队谖湔J(rèn)為，必須在確認(rèn)安全的基礎(chǔ)上，找到這兩條路線最佳的平衡點(diǎn)。
“可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題跟隱患，但我們一定可以解決它，讓它更好的市場(chǎng)化。”談話間，付于武始終對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型充滿自信。
