隨著國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高，市場(chǎng)保有量也逐年提升。但目前依然面臨一個(gè)棘手的問題，充電不便利成為大家選擇新能源汽時(shí)一大憂慮。為此，我國政府和相關(guān)企業(yè)也在積極規(guī)劃充電樁建設(shè)，積極解決該問題。據(jù)了解，在2019年年初，深圳民樂P+R充電站進(jìn)行二期擴(kuò)建，目前已經(jīng)成為全球最大充電站。那么這個(gè)充電站是否能給大家?guī)砗芎玫捏w驗(yàn)?zāi)?？帶著這個(gè)疑問，電車資源進(jìn)行了一次實(shí)地探訪。
● 民樂P+R充電站簡介
民樂P+R充電站由深圳比亞迪電動(dòng)汽車投資有限公司、普天新能源（深圳）有限公司、南方電網(wǎng)旗下深圳南方和順電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司共同建設(shè)運(yùn)營。地址位于深圳市龍華區(qū)新區(qū)大道旁，占地面積達(dá)到2萬平方米，共有637個(gè)充電樁，總配電容量達(dá)16884kW，每天可為近5000輛電動(dòng)車提供服務(wù)。
南方和順共有兩種不同功率充電樁，分別為42kW交流充電樁和60kW直流充電樁，通過我們實(shí)地觀察，南方和順以42kW交流充電樁為主。
比亞迪也有兩種不同功率充電樁，分別為40kW單槍交流充電樁和50kW雙槍交直流一體式充電樁，整體數(shù)量較為平均，使用者大多數(shù)為深圳的士。
普天新能源同樣配備兩種不同功率充電樁，分比為40kW交流充電樁和60kW直流充電樁，但相比前兩者，普天新能源充電樁數(shù)量較少。
除此之外，我們也通過一位正在充電的的士司機(jī)了解到，三款不同品牌充電樁充電速度都相差無幾，但是在使用南方和順時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)充電中斷的情況，而使用其他品牌充電樁會(huì)更加穩(wěn)定。之后我們也使用南方和順充電樁進(jìn)行試驗(yàn)，充電時(shí)間共用30分鐘，中途未發(fā)生充電中斷情況，看來確實(shí)也是低概率的事情。
● 充電樁有專門值班人員維護(hù)
值得非常稱贊的是，和大部分充電站不同的是，該充電站有專門的值班人員。雖然筆者現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)有維修充電樁，但是依然看到有工作人員在充電站內(nèi)進(jìn)行巡邏。如果遇見有車主充電操作不當(dāng)?shù)惹闆r，也會(huì)及時(shí)過來提醒，這樣能夠大大降低車輛在充電時(shí)違規(guī)操作帶來的危險(xiǎn)性。
● 充電費(fèi)用以及停車費(fèi)
充電費(fèi)用方面，普天新能源針對(duì)不同用電時(shí)段以及使用車輛進(jìn)行不同定價(jià)，在峰期用電收費(fèi)為1.0388元/kWh，平期用電收費(fèi)為0.6863元/kWh，谷期用電收費(fèi)為0.2423元/kWh。
停車費(fèi)方面，新能源車型進(jìn)入2小時(shí)內(nèi)不收費(fèi)，停放第三小時(shí)內(nèi)收費(fèi)五元，第四小時(shí)起1元/小時(shí)，12小時(shí)內(nèi)最高費(fèi)用10元，12小時(shí)后1元/小時(shí)，設(shè)置最高封頂費(fèi)用為15元。如是非新能源車型，停放15分鐘內(nèi)不收費(fèi)，首小時(shí)5元，后期收費(fèi)與新能源車型收費(fèi)相同。此外，在我們離開充電站時(shí)還發(fā)現(xiàn)，該收費(fèi)窗口只能以現(xiàn)金方式支付，無法掃碼支付，較為不便，希望以后能夠支持移動(dòng)支付。
● 充電站配套設(shè)施：提供環(huán)境不錯(cuò)的休息室
雖然新能源車的優(yōu)勢(shì)是充電費(fèi)用非常的實(shí)惠，但是充電所花費(fèi)時(shí)間會(huì)較久。為此，民樂充電站專門搭建休息室供大家使用，休息室里的環(huán)境也相對(duì)不錯(cuò)，空調(diào)、飲水機(jī)也一應(yīng)俱全。另外還有自動(dòng)售賣機(jī)和按摩椅，不過這兩樣需要額外付費(fèi)。在飲食方面，該充電站也搭建了一處簡單的打餐區(qū)，除此之外還有一處檢修區(qū)，可供車輛進(jìn)行維修。
最后，筆者在中午12點(diǎn)左右離開充電站時(shí)，發(fā)現(xiàn)充電站入口處已經(jīng)開始排隊(duì)，通過相關(guān)人員也了解到，充電站高分時(shí)段一般為中午12點(diǎn)-2點(diǎn)和下午6點(diǎn)左右，所以建議大家錯(cuò)開此時(shí)間段進(jìn)入該充電站。
● 編輯總結(jié)：
民樂充電站擴(kuò)建之后進(jìn)一步提升了用戶充電的便利性，在后期維護(hù)以及日常管理上都做的非常不錯(cuò)。但是對(duì)于日益發(fā)展的新能源汽車行業(yè)來說，筆者認(rèn)為新能源汽車配套設(shè)施仍然有所欠缺。據(jù)了解，目前新能源汽車與公用充電樁數(shù)量比例僅能達(dá)到7.5:1，很難滿足充電需求。所以筆者也再次呼吁，國家在新能源汽車推廣的同時(shí)，盡快加速對(duì)充電設(shè)施的布局，這樣才能為新能源車主帶來更全面的保障。
