剝離房產(chǎn)業(yè)務(wù)，加碼新能源汽車，依然救不了瀕臨退市的海馬汽車。
日前，已經(jīng)摘帽的*ST海馬（000572.SZ）發(fā)布公告，全資子公司海馬汽車有限公司（下稱海馬有限）擬與海馬資本合資成立青雁科技，致力于新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展。青雁科技致力于新能源汽車領(lǐng)域，注冊資本為2億元，其中海馬有限出資1.02億元，持股51%，海馬資本出資9800萬元， 持有青雁科技49%股權(quán)。
海馬汽車在公告中直言，本次與海馬資本進(jìn)行合作，將有效發(fā)揮雙方在新能源汽車技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新技術(shù)投資等領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，拓展公司新的盈利增長點(diǎn)。
與此同時，被實行退市風(fēng)險警示的海馬汽車，為及時回血，海馬汽車接連變賣401套閑置房產(chǎn)，因此也陷入“賣房救車”的輿論漩渦。海馬汽車對此回應(yīng)，將剝離房產(chǎn)業(yè)務(wù)聚焦汽車主業(yè)。
事實上，海馬汽車近年來銷量持續(xù)下滑，業(yè)績更是一落千丈，2017-2018短短兩年直接虧掉前14年的凈利潤，面臨退市的風(fēng)險，急需尋找新的盈利增長點(diǎn)，而勢頭正熱的新能源汽車或成為其孤注一擲的“救命稻草?！?
近年來，海馬汽車銷量一蹶不振，跌跌不休。2016年為海馬汽車銷量的巔峰時期，達(dá)到22萬輛，2017年銷量跌至2012-2017年的歷史低點(diǎn)的14萬輛，同比下降36%。2018年銷量進(jìn)一步腰斬，累計銷量跌破10萬輛，僅6.7萬輛，同比下降51.88%，銷量僅有2016年的3成。
最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年海馬汽車?yán)塾嬩N量只有微弱的1.4萬輛，同比下降65.16%，降幅近7成?？梢灶A(yù)見的是，海馬汽車2019年累計銷量將進(jìn)一步下滑。
銷量的大幅縮水，直接造成海馬汽車業(yè)績的大幅虧損。2018年海馬汽車凈利潤虧損16.37億元，2017年虧損9.94億元，兩年累計虧損額超26億元，一口氣“吞掉”了其自2003年來的累計23.23億元的凈利潤。因2017、2018連續(xù)兩年虧損，海馬汽車股票自4月24日起被施行“退市風(fēng)險警示”處理，股票簡稱也由“海馬汽車”變更為“ST 海馬”。
7月11日，海馬汽車公布的控股子公司海馬財務(wù)的業(yè)績預(yù)告顯示，2019上半年預(yù)計營業(yè)收入8333萬元，同比下降42.36%，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計為2061萬元，同比下降50.46%。
傳統(tǒng)車銷量的不斷萎縮，業(yè)績的持續(xù)虧損，海馬汽車開啟自救模式。與京東開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，剝離“房產(chǎn)”業(yè)務(wù)，聚焦主業(yè)，并轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域。
剝離房產(chǎn)+加碼新能源續(xù)命
今年4月、5月，海馬汽車先后兩次宣布出售旗下房產(chǎn)，涉及數(shù)量401套。海馬汽車總經(jīng)理陳高潮針對“賣房救車”的傳言表示，只是公告中數(shù)量看著有點(diǎn)多，但大部分是單身員工的過渡房，每間房的面積就二十平米。他進(jìn)一步透露，“海馬汽車正在對閑置資產(chǎn)進(jìn)行剝離，后續(xù)還會有一系列的舉措?！?
7月6日，*ST海馬(000572)公告，以1.16億元的價格將海馬物業(yè)39%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給青風(fēng)置業(yè)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，海馬物業(yè)正式與海馬有限“斷絕關(guān)系”，成為青風(fēng)置業(yè)的全資子公司。海馬汽車透露，包括400多套房出售等一系列的操作，預(yù)計房產(chǎn)業(yè)務(wù)的剝離將給海馬汽車帶來超3個億的營收。
聚焦汽車主業(yè)的海馬汽車，其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域生存空間日漸狹小，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車或成唯一出路。去年7月，海馬汽車更是直接宣布2025年停售燃油車！
勇氣誠然可嘉，但海馬的新能源自救之路真的能如愿嗎？
海馬汽車新能源汽車銷量不僅體量小，并且呈下滑趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月其新能源乘用車?yán)塾嬩N量僅60輛，不足2018年同期6047輛的十分之一，2019年單月月均銷量僅為區(qū)區(qū)10輛。2018年新能源汽車?yán)塾嫗?.05萬輛，同比增長73%。
車型方面，海馬汽車旗下新能源車型主力產(chǎn)品為一款160km的小型電動愛尚EV，主要針對海馬總部所在地河南省的市場需求，并未在全國鋪開銷售。今年7月，海馬推出愛尚EV升級版，高配版搭載34.05kwh電池，綜合續(xù)航里程302km，但目標(biāo)依然鎖定中原市場。
海馬汽車還為造車新勢力小鵬汽車代工。根據(jù)雙方2017年簽署的代工協(xié)議，雙方合作生產(chǎn)銷售小鵬汽車，初步協(xié)議產(chǎn)品產(chǎn)能達(dá)為每年5萬輛。不過，今年1-5月小鵬汽車?yán)塾嬩N量僅5500輛，截止2019年6月18日，也只下線了1萬輛小鵬G3。
與此同時，海馬汽車還積極在新能源出行領(lǐng)域積極布局，開拓新能源車型銷路。去年8月，海馬資本和小明出行的運(yùn)營商安徽智行新能源科技有限公司合作，成立海南海馬小明新能源科技有限公司，在 “小明出行”的基礎(chǔ)上，推出了針對海南市場的新能源出行品牌——海馬小明。
但上述業(yè)務(wù)僅限于試水，限于海南市場，全國范圍的共享出行業(yè)務(wù)還沒有進(jìn)一步的消息。另外從海馬汽車的新能源銷量也可以發(fā)現(xiàn)，該業(yè)務(wù)并未給其銷量帶來多大的貢獻(xiàn)。反而是，小明出行頻頻因為押金難退問題出現(xiàn)在各大網(wǎng)絡(luò)投訴平臺。
業(yè)內(nèi)人士分析，2019年乘用車補(bǔ)貼退坡超5成，并取消了續(xù)航低于250km純電動乘用車，這對微型電動車來說無疑是重?fù)簟６ｑR汽車的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢，新能源汽車技術(shù)也不太扎實，產(chǎn)品又局限在鄭州，想靠新能源汽車起死回生目前來看有點(diǎn)難。
