山雨欲來風(fēng)滿樓。全球汽車產(chǎn)量放緩，內(nèi)燃機需求急劇下降，大陸集團緊急調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，電動化轉(zhuǎn)型“迫在眉睫”。
8月7日，大陸集團公布2019年第二季度業(yè)績。第二季度銷售額113億歐元，同比微跌1%，調(diào)整后息稅前利潤為8.68億歐元，相當于利潤率為7.8%（去年同期10.2%）。但歸屬于母公司的凈收入同比下降了41%，僅為4.85億歐元，較去年同期8.22億歐元降幅逾4成。
第二季度的糟糕業(yè)績進一步拉低了大陸集團上半年的表現(xiàn)。2019年上半年累計銷售額223億歐元，調(diào)整后息稅前利潤率為8%，歸屬于母公司的凈收入同比下降了32%，為10.6億歐元。
更為嚴重的是，大陸集團上半年自由現(xiàn)金流急劇下降937.8%，由2018年同期的1.22億歐元變更為-10.26億歐元。截止2019年6月30日，凈債務(wù)提升98%至55.66億歐元，資產(chǎn)負債比率31.3%，近乎翻倍。
目前，大陸集團核心業(yè)務(wù)包括汽車集團和橡膠集團兩大領(lǐng)域，上半年占總銷售的比例分別為60.3%和39.7%。其中，汽車業(yè)務(wù)上半年銷售額較去年同期下降了2.5%，降至134.5億歐元，調(diào)整后的經(jīng)營利潤率為5.4%，2018年同期8.1%。
2019年上半年尤其是第二季度汽車市場環(huán)境急劇下滑。第二季度，全球乘用車和輕型商用車產(chǎn)量較去年同期相比下降約7%。大陸集團預(yù)計2019年全球汽車產(chǎn)量將下降約5%，并下調(diào)了全年利潤率目標至7%至7.5%，此前該數(shù)據(jù)為至少8%。
實際上，燃油車的下滑不可逆轉(zhuǎn)。不止大陸集團，包括博世、佛吉亞、李爾、法雷奧、偉世通等全球汽車零部件巨頭也都陸續(xù)發(fā)布了類似的預(yù)警。如博世集團近期將對全球汽車產(chǎn)量的預(yù)估由下滑3%修正為下滑5%，并不得不考慮裁員來維持利潤率。
而汽車電動化、智能化的浪潮下，原有的汽車零部件體系發(fā)生了翻天覆地的變化。為了更好應(yīng)對未來市場趨勢，巨頭也在加速自身業(yè)務(wù)的整合。
大陸集團首席財務(wù)官Wolfgang Sch?fer直言，汽車行業(yè)目前正在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷一場根本性的、急劇加速的并且在一定程度上具有顛覆性的變革。為此，大陸集團正緊急制定相關(guān)戰(zhàn)略以加強競爭力并確保盈利能力，并對產(chǎn)品組合進行必要調(diào)整，更加密切關(guān)注電動汽車業(yè)務(wù)。
聚焦電動化，動力總成業(yè)務(wù)大調(diào)整
大陸集團執(zhí)行董事會已經(jīng)決定了動力總成業(yè)務(wù)的未來發(fā)展方向，該業(yè)務(wù)未來將以Vitesco Technologies 為公司名進行交易。目前，大陸集團正在對產(chǎn)品組合進行必要調(diào)整，未來將更關(guān)注電驅(qū)動系統(tǒng)和電動汽車業(yè)務(wù)。
大陸集團動力總成事業(yè)群負責(zé)人Andreas Wolf表示，大陸集團的客戶正越來越多的轉(zhuǎn)向電驅(qū)動系統(tǒng)以及純電動汽車。為與客戶和市場同步，大陸集團正加速并系統(tǒng)化地專注在這一領(lǐng)域，并將過往豐富的成功經(jīng)驗應(yīng)用于此。
首先，大陸集團動力總成業(yè)務(wù)獨立運營，并預(yù)計2020年完成部分上市。大陸集團也因此被劃分為大陸輪胎、大陸汽車和大陸動力總成三大部門。
新的動力總成部門將負責(zé)包括用于混合動力及純電動汽車的48V技術(shù)、電機和功率電子等，以及用于燃料電池汽車、智能能源和熱管理系統(tǒng)的技術(shù)是位數(shù)不多的一站式電氣化系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。
大陸集團第三代電動軸驅(qū)系統(tǒng)將電機、變速箱和功率電子集成一體，最大功率為150千瓦，最大扭矩310Nm，系統(tǒng)重量77kg。與同類概念產(chǎn)品相比，該系統(tǒng)重量較輕，提供的動力卻更為強大。高度集成免去部門電線和連接件，降低了系統(tǒng)的成本。
除了電驅(qū)動系統(tǒng)，連同電池冷卻模塊、高壓電池管理系統(tǒng)、動力與控制單元PDCU等八款產(chǎn)品形成大陸集團電動駕乘解決方案。
其次，大陸集團決定停止進一步擴展其動力總成液壓零部件業(yè)務(wù)，包括用于汽油和柴油發(fā)動機的噴油器和油泵的相關(guān)零部件。這與大陸集團最終退出內(nèi)燃機的決心不謀而合。早在今年4月大陸集團就宣布，2025年開發(fā)最后一代內(nèi)燃機技術(shù)，內(nèi)燃機將于2040年前后徹底退出公司的產(chǎn)品線。
“該業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)ρ邪l(fā)和生產(chǎn)能力的投資回報逐漸下降，”Wolf解釋了這個決定背后的原因，“這個轉(zhuǎn)型階段可能會延續(xù)多年，因為本質(zhì)上內(nèi)燃機是混合動力解決方案的基本驅(qū)動力?！?
意味著現(xiàn)有的訂單將會完成，但新訂單起到的影響力有限。此外，大陸集團正在分析其在尾氣后處理和燃料供應(yīng)系統(tǒng)方面業(yè)務(wù)發(fā)展狀況，主要原因是由于價格競爭壓力過大，以及對未來市場發(fā)展的高度依賴性。
最后，大陸集團決定不再涉足固態(tài)電池生產(chǎn)。在顛覆性的市場環(huán)境中，大陸集團在電池生產(chǎn)方面看不到有吸引力的經(jīng)濟前景。
盡管鋰離子電池的出現(xiàn)讓電動汽車快速發(fā)展，但早期階段其它供應(yīng)商已憑借其自身技術(shù)占領(lǐng)了這一電池生產(chǎn)市場，這也是大陸集團做出不進入該領(lǐng)域的原因之一。大陸集團首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士進一步解釋，大陸集團已做決定，無法建立基于固態(tài)電池技術(shù)的有吸引力的商業(yè)模式，且該技術(shù)可能要2030年后才能實現(xiàn)。經(jīng)過深入分析，大陸集團得出結(jié)論將不會投資電池生產(chǎn)。
早前在德國政府的鼓勵政策下，大陸集團考慮生產(chǎn)電池并將目標鎖定為固態(tài)電池。彼時，大陸集團投資30億歐元在德國建設(shè)固態(tài)電池生產(chǎn)工廠，預(yù)計2024至2025年正式投產(chǎn)。后來，出于成本原因，大陸集團對在德生產(chǎn)電動汽車電池持懷疑態(tài)度。至此，大陸集團徹底退出固態(tài)電池生產(chǎn)。
擴大在華電動車零部件生產(chǎn)規(guī)模
“中國市場在未來電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中仍然有著舉足輕重的地位，對大陸集團而言亦是如此?！?
動力總成事業(yè)群負責(zé)人Wolf早在今年4月的上海車展就作出上述判斷。他認為，中國市場在集團的全球動力總成業(yè)務(wù)板塊中也是重要的市場之一。
早在1995年大陸集團就在天津建立了其中國工廠，后來又陸續(xù)在上海、長春、天津、重慶和常州、蕪湖等多地新建工廠。這些工廠將為大陸集團在華投產(chǎn)動力總成模塊、功率電子、48V電池系統(tǒng)、電動車熱管理等電氣化產(chǎn)品提供產(chǎn)能保障。
同樣在上海車展上，大陸集團宣布，將繼續(xù)擴大在中國市場的電動車零部件生產(chǎn)規(guī)模。一方面，產(chǎn)品將從原有的48V中混應(yīng)用方案、插電混動/全混動解決方案擴展至高壓驅(qū)動系統(tǒng)，另一方面，動力總成正在天津和常州兩地大力投建新的生產(chǎn)基地。
動力總成模塊是動力總成事業(yè)群實施的電動化策略的基石之一。高度集成的軸驅(qū)動系統(tǒng)將電機、變速箱和功率電子集成一體，最大功率能達到150千瓦。大陸集團正在擴大其集成化高壓驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)能，新系統(tǒng)將于2019年下半年在中國天津投產(chǎn)。
而功率電子則是大陸集團電動化業(yè)務(wù)的又一塊基石。功率電子不僅能調(diào)節(jié)車內(nèi)的能量流，還可控制能量回收過程，這些高度復(fù)雜的電子系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于各種車輛。根據(jù)大陸集團規(guī)劃，功率電子將從2020年開始在天津國產(chǎn)。
在電池系統(tǒng)領(lǐng)域，作為第一家在歐洲供應(yīng)48伏系統(tǒng)的公司，大陸集團在常州與中航鋰電成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)48伏電池系統(tǒng)。其中，電芯由中航鋰電有限公司提供，電池管理系統(tǒng)（包括基礎(chǔ)軟件）則由大陸集團動力總成提供。據(jù)高工電動車了解，大陸集團電池系統(tǒng)計劃在2021年底之前將投產(chǎn)。
除此之外，大陸集團在熱管理方面也有所布局，將于今年年底開始在中國蕪湖量產(chǎn)適用于電動車的熱管理產(chǎn)品。大陸集團熱管理關(guān)鍵性產(chǎn)品便是可以適用于車輛熱管理系統(tǒng)的冷卻液流量控制閥，可以靈活地切換加熱和冷卻回路，以便將需要的熱量或冷氣傳送到正確的位置，從而提高效率以及提升電動車續(xù)航里程。
此外，大陸集團還在積極加大在華的研發(fā)投入。今年3月，大陸集團位于重慶的研發(fā)中心正式投入運營。該中心致力于開發(fā)汽車電子產(chǎn)品，包括車身及動力總成的產(chǎn)品和解決方案，尤其是在網(wǎng)關(guān)、電動閉鎖系統(tǒng)、車身控制器及變速箱控制器領(lǐng)域的研發(fā)與測試。
