2008年，特斯拉選定松下為獨家電池供應商。此后，松下電池開始在汽車領域嶄露頭角。
2012年，特斯拉首款純電動家轎Model S一經上市，便享受到眾星捧月的待遇，其搭載的松下18650電池也因此一炮而紅。
彼時，國內汽車專家也毫不吝惜贊美之詞，把這個在當時看來一致性好、性能穩(wěn)定、能量密度高的圓柱形電池夸上了天。
特斯拉大賣之時，松下也常年高居全球動力電池銷量榜首。
在特斯拉示范帶動的作用下，國內也出現(xiàn)一批企業(yè)開始將18650電池應用在電動汽車領域。
2016年，18650電池在國內迎來一波擴產高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，這一年增加了近20條18650電池自動生產線。
當國內各大車企準備在新車型上搭載這款“神奇”的電池時，特斯拉突然拋棄了18650。2017年1月4日，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產。
當時，馬斯克還在社交媒體上稱，18650電池的出現(xiàn)完全是一場歷史事故，它是早期產品的標準，現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動汽車對電池性能的要求。
馬斯克這番言論，并沒有讓國內投產18650電池的廠家喪失信心，反而激發(fā)出其前所未有團結斗志，他們甚至喊出：
“18650是全是界最牛B的電池?！?
不知道當年有多少國內新車搭載了這款電池，只是那段時間媒體與車企大佬們接觸時發(fā)現(xiàn)，他們會時常把“我艸”掛嘴邊。
《生命不能承受之輕》里有一句話：
表面是清晰明了的謊言，背后卻是晦澀難懂的真相。
1、不可否認，自特斯拉“拋棄”18650電池后，這款電池便開始走下坡路。
數(shù)據(jù)顯示，2018年18650圓柱動力電池在新能源汽車上裝機占比為6.7%，到了2019年上半年，18650圓柱動力電池在新能源汽車上裝機占比僅為3.7%。
目前，18650圓柱動力電池裝機率仍在下降，已有越來越多的車型和企業(yè)不再將18650電池作為動力電池，未來很有可能徹底退出汽車領域。
而在新能源汽車產業(yè)的推動下，市場上出現(xiàn)了更多成組成本更低、能量密度更高的電池。
目前來看，國內動力電池主要形態(tài)有方殼、圓柱、軟包，市場滲透率最高的是方殼動力電池，占據(jù)70%以上的市場份額，主流地位短時間內難以撼動。
而與圓柱電池的衰落相比，軟包電池近兩年似乎大有崛起之勢，目前占據(jù)10%左右的市場份額。原因是，該類電池相對更加符合我國新能源車市場的發(fā)展趨勢。
首先，軟包電池由于采用了疊加的制造方式，體積更加纖薄，能量密度更高。
其次，軟包電池同樣可以根據(jù)不同需求進行定制。因為其體積的可控性同樣被汽車品牌所看重，特別是今年獲得較快的發(fā)展。
同時，軟包鋰電池是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結構上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開，因此安全性能更好。
誠然，軟包電池的優(yōu)點眾多，但也有明顯缺陷：
“一致性”比較差。
所謂“電池一致性”指的就是電池組的綜合性能，因為電池在不同溫度下的熱耗率（每產生 1kWh 的電能所消耗的熱量）是不一樣的，這是由于電池內部的化學反應與溫度是密切相關的。
如果電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內部環(huán)境中運行，電池溫度將會顯著上升，從而導致電池組內部形成“熱點”，最終可能會發(fā)生失控。
因此，電池的一致性對于整個電池組的性能和壽命產生很大的影響。如果把軟包電池成功應用到電動汽車上并保持穩(wěn)定，就必須給它搭配更好的電池熱管理系統(tǒng)。
2、在軟包電池領域，LG化學可以說是軟包動力電池的技術標桿，其電池技術已得到主機廠的認可，并帶動了軟包電池的供應鏈和相關工藝的成熟。
LG化學較早的導入了622體系的三元電芯，主流國外電動車里面如雷諾ZOE、雪佛蘭Bolt、日產聆風，奧迪e-tron、捷豹I-PACE和現(xiàn)代KONA等車型搭載應用。
2015年，當時的軟包電池之王LG由于政策原因從中國撤出后，國內軟包電池企業(yè)開始嶄露頭角。
這一年，孚能科技憑借三元軟包的能量密度優(yōu)勢以及在北美的配套經驗積累，成功進入北汽新能源的供應體系，成為該車企主力供應商。
2015年在出貨量排行上，孚能科技還默默無聞。2016年，孚能科技出貨量達到341.68MWh，業(yè)界排名第13名。
2017年，軟包電池迎來一波發(fā)展小高潮。從動力電池裝機量TOP10來看，2017年在軟包動力電池表現(xiàn)最為突出的是孚能和捷威動力，尤其是孚能科技一度被冠以軟包“黑馬”榮耀，承載著PK國際軟包巨頭LG化學的希望。
2018年發(fā)生的一系列事件，讓軟包動力電池領域有了更多“看點”：“獨角獸”寧德時代供貨日產，億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包供貨協(xié)議，國軒高科也開始投產軟包，捷威動力獲得復星投資劍指軟包動力前三位置，微宏動力破冰乘用車，桑頓新能源260wh／kg三元軟包電芯量產……
這些企業(yè)有國際一流車企的光環(huán)加持、資金背景雄厚的財團助力、裝機量及技術實力數(shù)據(jù)的支撐，大有爭奪軟包電池領域領頭羊的雄心。
2018年國內動力電池裝機量TOP20中，涉足軟包電池生產的企業(yè)多達14家，占比達70%。
2019年，軟包電池發(fā)展一路向好。在國內實現(xiàn)軟包電池裝機的企業(yè)達到20家，排名前十的企業(yè)分別是孚能、多氟多、卡耐、捷威、桑頓、河南鋰動、寧德時代、盟固利、微宏和萬向，10家企業(yè)合計裝機量2.42GWh，占整體的比重為92.6%。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年動力電池總裝機量為30.03GWh，同比增長了92.9%，其中軟包電池裝機量為2.62GWh，占比8.7%。
隨著電池路線的發(fā)展，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將不斷提升，未來軟包電池在各類型電池中的占比有望繼續(xù)擴大。業(yè)內預測，到2030年我國動力電池的需求量將達到459GWh，其中軟包電池滲透率或將達到45%。
