中國儲能網訊：燃料電池這一新興產業(yè)的起步與發(fā)展，離不開三個要素：政策、資本、人才。中央及地方政府政策不斷出臺，各路資本不斷進入，已通過媒體的聚光燈，受到社會各界的廣泛關注。那么人才方面呢？燃料電池行業(yè)到底是誰在推動技術進步與發(fā)展，誰又在市場拓展上發(fā)揮著舉足輕重的作用？這些核心人物什么來歷，是否影響著燃料電池行業(yè)發(fā)展走向？
由于燃料電池行業(yè)人才匱乏，同時越來越多的資本介入后“挖角”現(xiàn)象嚴重，很多企業(yè)處于保護人才目的，有意屏蔽人才信息。本文僅梳理燃料電池主流企業(yè)核心人物背景情況如下：
1、 億華通董事長張國強（億華通第一大股東）
張國強：1980 年生， 2017 年 7 月畢業(yè)于中國科學研究院管理科學與工程專業(yè)，取得博士學位。2012年6月畢業(yè)于清華大學公共管理專業(yè)，取得碩士學位。2003年8月至2005年4月，就職于北汽福田汽車股份有限公司，任職總經理秘書；2005 年5月至 2012年6月，就職于北京清能華通科技發(fā)展有限公司，歷任部門經理、副總經理；2012 年7月至2014年9月，任北京億華通科技有限公司執(zhí)行董事；2014 年10月至 2015年7月，任北京億華通科技有限公司董事長兼總經理；2015年8月至今，任公司董事長兼總經理。
公司概況：2016 年度、2017年度和2018年度，中國市場銷售的氫燃料電池汽車數(shù)量分別為629輛、1,272輛和1,527 輛，億華通燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)銷量分別為 76 臺、192 臺和 303 臺；2016年度、2017年度及2018年度，發(fā)行人的營業(yè)收入分別為13,765.60萬元、20,122.49萬元以及36,847.39萬元，年均復合增長率達到63.61%；員工數(shù)量自 2016 年度的 233 人增長至 2018年度的474 人。
2、國鴻氫能董事長馬東生
馬東生：國內氫能產業(yè)的重要開拓者之一。馬東生持股廣東鴻運氫能科技有限公司公司50%股份，后者是國鴻氫能第一大股東。
公司概況：國鴻氫能是國內配套燃料電池汽車最多的供應商之一，公司業(yè)務除了氫燃料電池電堆和系統(tǒng)生產之外，還在制氫、加氫等氫能產業(yè)環(huán)節(jié)積極布局。國鴻燃料電池電堆已經規(guī)模化生產和市場銷售，2018年國鴻電堆市場占有率超過70%，目前采用國鴻燃料電池電堆已經裝車超過2000輛，并且廣泛在市場中投入運營，在上海的燃料電池物流車實際運行已超過600萬公里。國鴻主要是以引進技術，進行消化吸收，在國內進行產業(yè)化生產，已建成年產2萬臺電堆的目前全球產能最大的電堆生產線和年產5000套集成系統(tǒng)的系統(tǒng)集成生產線。
3、上海重塑董事長林琦：
林琦：國內氫能產業(yè)的重要開拓者之一。他是上海重塑能源集團有限公司第一大股東，占股29.66%；上海重塑能源集團有限公司下設全資子公司上海重塑能源科技有限公司。
公司概況：重塑集團主營業(yè)務為客戶提供燃料電池系統(tǒng)產品及燃料電池汽車動力系統(tǒng)工程服務。自成立至今，重塑集團已完成 CAVEN3 和 CAVEN4 兩款燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，并分別于2017年6月和2018年7月投產。重塑集團在廣東省云浮市建成國內首座商用車燃料電池系統(tǒng)量產基地，一期產能 5000套/年，擴產后產能可達到 20000套/年。
今年7月初，林琦在海南舉行的博鰲會上介紹，公司現(xiàn)有378位伙伴，1個研發(fā)中心，2個售后服務中心，3個產業(yè)基地；1個燃料電池產品系列，3個SOP狀態(tài)產品，3個SOP核心零部件，已經裝車數(shù)量1600輛。即將在上海建成的全新的研發(fā)中心會打造22個關鍵零部件和系統(tǒng)級實驗室以拓展研發(fā)能力，希望著眼于遠點市場，以特殊場景作為輕中載重的切入口，向重載方向發(fā)展。
4、江蘇清能董事長顧志軍：
顧志軍：關于他的公開信息很少，江蘇清能2018年年度報告僅有一處簡單介紹：
江蘇清能股權結構
江蘇清能表示，公司無實際控制人。根據新加坡清能章程，公司控股股東新加坡清能的股權結構非常分散，無持股比例超過 20%的股東，不存在控股股東；單個股東均無法決定公司董事會多數(shù)席位或對公司進行實質控制，主要股東間無一致行動。綜上，新加坡清能不存在實際控制人。因此，江蘇清能也無實際控制人。
公司概況：Horizon，即清能燃料電池集團，從2003年開始涉足燃料電池領域，在全球廣泛設立機構，展開全球化的研發(fā)與銷售，生產則主要由國內企業(yè)江蘇清能新能源技術有限公司(證券簡稱：江蘇清能 代碼：872589)負責。自成立以來，公司產品在國際無人機市場和固定發(fā)電市場表現(xiàn)出色，無人機金屬板電堆銷售全球領先，甲醇燃料電池在固定電源領域每年海外訂單穩(wěn)定；近年來，車用和電站用燃料電池市場興起，公司也將側重點放在了大功率車用及工業(yè)用燃料電池的研發(fā)和生產。
5、雄韜股份董事長張華農
張華農：生于1962年8月，中國國籍，無永久境外居留權。本科學歷，1984年9月至1991年9月任國營武漢第七五二廠技術處主管工程師；1991年10月至1994年10月任深圳市律普敦蓄電池有限公司總工程師；1994年11月至今任公司董事長，總經理。張華農是中國鉛酸蓄電池行業(yè)協(xié)會華南地區(qū)理事長、中國電工技術協(xié)會鉛酸蓄電池分會副理事長、深圳市企業(yè)技術創(chuàng)新促進會副理事長、深圳市政協(xié)委員。2002年，張華農先生被評為香港紫荊花企業(yè)家獎；2004年，榮獲歐洲蓄電池行業(yè)貢獻獎。2010年9月至今，擔任公司董事。
可以看到，張華農本人并無燃料電池行業(yè)從業(yè)經歷，雄韜股份旗下雄韜氫雄總經理熊云與CTO趙立康等才是雄韜燃料電池業(yè)務與技術研發(fā)的主要負責人。
公司概況：在整車公告方面，311批、312批、318批、319批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，開沃8.5米燃料電池城市客車、中通10.5米燃料電池城市客車、申龍12米燃料電池城市客車、中車12米燃料電池城市客車上榜，分別搭載了雄韜氫雄45kW(前兩款車型)/60kW(后兩款車型)發(fā)動機系統(tǒng)，續(xù)航里程達400-600公里。物流車方面，311批公告中，東風燃料電池廂式運輸車搭載雄韜氫雄45kW發(fā)動機系統(tǒng)，續(xù)航里程達350公里。
2018年，雄韜氫雄承擔了湖北省最大規(guī)模燃料電池公交車示范運營項目，在武漢市漢南區(qū)合作投放20臺燃料電池公交車示范運營；同年承擔了山西省最大規(guī)模燃料電池公交車示范運營項目，在大同市合作投放50臺燃料電池公交車示范運營。
6、新研氫能首席技術官齊志剛博士
齊志剛：新研氫能源科技有限公司合伙創(chuàng)始人及技術總負責人，國內外知名燃料電池專家，從加拿大麥吉爾大學(McGill University)獲得博士學位，先后在美國和中國的燃料電池企業(yè)工作了20余年，對燃料電池從關鍵材料到系統(tǒng)控制集成都有深刻的理解和實際工作經驗，解決了若干關鍵難題，一些首創(chuàng)性工作已經廣泛應用到燃料電池的生產實踐中。
齊志剛博士主持完成了多項科技部和省市燃料電池項目，是國際電工協(xié)會(IEC)燃料電池技術分會(TC105)WG1工作組的召集人和WG10工作組的專家，是30多個國內外燃料電池標準的主要起草人之一，中國《材料大辭典》和《大百科全書》中燃料電池詞條的編撰人，多個學術團體的委員、理事或編委。
公司概況：大同新研已與中通客車完成22輛9噸燃料電池物流車的裝配，另外30輛也將在近期完成。公司與某客車企業(yè)達成了燃料電池客車的開發(fā)協(xié)議，預計該車于2019年8月上公告，并與2019年年底形成小批量訂單。公司計劃于2019年底之前共有2款物流車和2款客車上工信部公告。公司將在2019年下半年開始40kW級金屬板電堆和系統(tǒng)的市場推廣，和重要目標客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。
7、明天氫能董事長王朝云
王朝云：1984年畢業(yè)于同濟大學熱能動力機械專業(yè)。從1984年進入江淮汽車開始，至2017年前后擔任江淮汽車公司乘用車營銷公司總經理、北汽福田汽車商務車事業(yè)部總監(jiān)、奇瑞汽車營銷公司常務副總經理等職務。作為汽車行業(yè)的老兵，王朝云已經在國內汽車領域深耕了30余年，無論在汽車研發(fā)、銷售還是售后都有著極為豐富的經驗。
2017年，王朝云創(chuàng)立明天氫能，公司專注氫能燃料電池的研發(fā)、生產、銷售及服務，是安徽省“三重一創(chuàng)”承擔單位，獲得安徽省“高層次科技人才團隊”榮譽，擁有燃料電池領域唯一的安徽省院士工作站。
公司概況：公司產品30kW燃料電池系統(tǒng)、46 kW燃料電池系統(tǒng)、51 kW燃料電池系統(tǒng)均已通過國家檢測機構強檢認證。60kW系統(tǒng)將在8月完成強檢認證，2019年底開發(fā)100kW以上電堆系統(tǒng)。此外，公司開發(fā)了具有完全自主知識產權的測試臺架，包括MEA檢測、電堆檢測、電堆及系統(tǒng)檢測，從工藝開發(fā)、生產制造、產品檢測提供系統(tǒng)解決方案。公司高度重視自主知識產權工作，現(xiàn)已申請發(fā)明專利、實用新型專利共72項。
在交通領域，目前公司已與南京金龍客車、奇瑞商用車、申龍客車、安凱客車等重點主機廠聯(lián)合開發(fā)燃料電池商用車，與東風汽車、一汽新能源等聯(lián)合開發(fā)燃料電池乘用車，與中鐵軌道聯(lián)合開發(fā)燃料電池有軌電車；在固定式電站領域，與國家電網聯(lián)合開發(fā)打造兆瓦級儲能電站；在軍工裝備領域，積極配合科研單位，研發(fā)生產符合條件的燃料電池軍工產品；在示范運營方面，積極配合六安市委市政府，開通安徽省首條燃料電池公交車示范運營線路。
8、氫途科技總經理周鴻波博士
周鴻波：工學博士，高級工程師，浙江省新能源汽車專家委員會委員。周鴻波博士擁有十余年燃料電池與新能源汽車的研究經驗，2016年創(chuàng)辦浙江氫途科技有限公司并任董事長兼總經理，專注于車用燃料電池發(fā)動機領域，帶領團隊自主突破燃料電池發(fā)動機控制、熱管理和低溫啟動等多項商業(yè)化燃料電池發(fā)動機的核心技術。
公司概況：該公司建立起集研發(fā)中心、驗證中心、生產部門和售后維護團隊為一體的完善的產業(yè)體系，主營產品燃料電池發(fā)動機功率等級覆蓋30-80kW，目前已經與國內近十家一線整車廠合作開發(fā)了十余款車型；系列產品已經完成車用振動測試和IP67測試，同時也突破了高溫熱管理、零下30℃低溫啟動和高海拔自適應控制等制約燃料電池發(fā)動機大規(guī)模推廣的核心技術。2018年底，集成浙江氫途燃料電池發(fā)動機的公交車與物流車相繼在湖北武漢、山西大同和山東德州等地批量交付給第三方進行商業(yè)化運營。
9、氫璞創(chuàng)能總經理歐陽洵
歐陽洵：天眼查資料顯示，1994-1998年就讀于北京郵電大學，獲學士學位；1999-2004年，就讀于美國史蒂芬斯理工學院，獲博士學位；2004-2005年，在法國國家實驗室做博士后工作；2005年就職于美國IDATECH燃料電池公司；2012年11月，入選北京“海聚工程”，被聘為北京市特聘專家。
氫璞創(chuàng)能總工程師賴平化博士：知名燃料電池專家，氫璞聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)任氫璞總工程師。畢業(yè)于德克勞斯塔爾工業(yè)大學(TU Clausthal)機械自動化工程，8年燃料電池經驗，9年汽車自動化經驗，擁有德國嚴謹?shù)淖詣踊涷灒瑤ьI氫璞電控團隊負責燃料電池系統(tǒng)集成及控制系統(tǒng)的研發(fā)。12項發(fā)明專利，國家燃料電池標委會專家委員，參與11項國家發(fā)明專利。
公司概況：氫璞創(chuàng)能成立于2010年，公司深耕燃料電池電堆和甲醇制氫核心部件產品和產業(yè)化，是國內為數(shù)不多的擁有自主知識產權及產業(yè)化技術的燃料電池電堆廠家，主要產品有石墨復合板電堆和金屬板電堆。為保證電堆的可靠性和一致性，公司建立了從關鍵零部件的制備到電堆組裝、測試的完整技術體系。
產品及產能方面，氫璞創(chuàng)能擁有國際一流功率密度以及成本最低的碳復合板電堆產品；0.9mm厚度、活性面積利用率超過65%的金屬雙極板，并正在完成功率密度4kW/L、功率超過100kW的金屬板電堆；打造了中國第一條自主知識產權的電堆自動化產線。
10、武漢泰歌首席執(zhí)行官朱水興
朱水興：江鈴汽車集團工藝處處長、工程部副部長、機械部第五設計研究院江鈴分院副院長;喜利得(中國)有限公司項目經理; 珠海飛利浦家電公司采購經理、生產經理；國際紙業(yè)(廣州)包裝有限公司廠長; 安費諾東亞電子科技(深圳)有限公司運營總監(jiān);江鈴汽車股份有限公司總裁助理、副總裁。
公司在上海設立的研發(fā)中心由中國能源與燃料電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、863項目負責人之一、同濟大學博導馬天才主導負責，其他核心技術骨干也均有10年以上研發(fā)經驗，整個研發(fā)團隊實力處于國際一流水平。據了解，作為同濟大學的高材生，馬天才撰寫的關于氫能動力系統(tǒng)的博士論文，成為國內很多企業(yè)開發(fā)氫能動力系統(tǒng)底盤最低層框架的參考“教材”。
公司概況：武漢泰歌由武漢市、同濟大學和中國地質大學(武漢)聯(lián)合共建，有產學研集合的強大科研背景和當?shù)卣Y源的強力支撐。公司氫能發(fā)動機動力控制好、能量管理效率高，產品應用于武漢359路及272路公交路線，同時與國內眾多車企緊密合作，完成物流車、重卡及乘用車的氫能發(fā)動機產品開發(fā)。
11、泰羅斯總經理張銳明
張銳明：本科畢業(yè)于武漢理工大學(國內知名燃料電池研究機構)，在美國攻讀化工碩士和博士，研究方向都是燃料電池。自1993年起，張銳明一直在海外從事燃料電池工作，最早是電堆工程師，再到燃料電池系統(tǒng)集成，積累了豐富的實際應用經驗。
公司概況：自回國創(chuàng)立泰羅斯以來，張銳明率領團隊立足于國內制造基礎，致力于燃料電池系統(tǒng)技術國產化，開發(fā)出多款燃料電池大巴。
12、弗爾賽董事長顧榮鑫
顧榮鑫：享有易添投資 61%的出資，能夠決定易添投資的重大決策。顧榮鑫通過易添投資間接控制弗爾賽1400.10萬股股份，對股東大會產生重大影響。顧榮鑫同時擔任公司董事長，對公司生產、經營等方面的決策起決定性作用，形成對公司的控制。
顧榮鑫1980年生，2009 年7月畢業(yè)于德國波鴻魯爾大學，工學博士。曾任職于德國大眾汽車集團總部（狼堡）規(guī)劃總部，歷任車型開發(fā)規(guī)劃工程師、廠區(qū)總體規(guī)劃工程師、車型開發(fā)規(guī)劃項目經理，主持參與了多項國際大型項目的管理和規(guī)劃工作。2011 年入選國家千人計劃回國，任同濟大學教授、博士生導師，并擔任弗爾賽董事長。
他作為國家 863 計劃項目首席科學家和項目負責人承擔了多項國家級科技計劃，并以弗爾賽為平臺開展產學研自主創(chuàng)新，推進自主燃料電池技術的工程化和產業(yè)化進程，帶動并形成了多項自主創(chuàng)新研發(fā)的技術引領性成果?，F(xiàn)為國家“十三五”能源科技總體專家組成員，中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會委員、國際氫能燃料電池協(xié)會常務理事、國際燃料電池標委員會中國代表、中國可再生能源學會氫能專業(yè)委員會常務理事、江蘇省“雙創(chuàng)團隊”領軍人才。
公司概況：弗爾賽成立于2009年，主要負責研發(fā)、生產、銷售燃料電池和綜合能源系統(tǒng)設備并提供相關技術服務。自2016年濰柴動力增資入股后，弗爾賽有了資源背景雄厚的濰柴動力布局打造的產業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢。不過，由于當前行業(yè)仍處于起步階段，弗爾賽業(yè)績表現(xiàn)仍然不夠理想，其2018年度報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2151.11萬元，同比上升12.35 %；凈利潤-1047.76萬元，比上年-167.15萬元的虧損進一步增加。
13、上海氫晨總經理易培云博士
易培云：工學博士、上海交通大學副教授、機械與動力工程學院院長助理。上海交通大學與美國密西根大學聯(lián)合培養(yǎng)博士，主要從事燃料電池電堆設計與裝配工藝研究，承擔國家及省部級項目20余項，獲省部級獎2項，發(fā)表SCI論文70余篇，授權發(fā)明專利40余項。入選上海市拔尖人才、上海市科技啟明星、上海市杰出青年崗位能手。
公司概況：上海氫晨是一家專注于高密度燃料電池電堆研發(fā)與制造的企業(yè)。公司核心團隊與和核心技術源自上海交通大學，經過近10年的持續(xù)研發(fā)，已開發(fā)三代具有自主知識產權的燃料電池電堆。其103kW金屬板電堆經測試平臺測試，體積功率密度為3.3kW/L，達到行業(yè)先進水平。
14、南科動力總經理葉江德
葉江德：公司創(chuàng)始人之一。在新能源汽車行業(yè)有八年創(chuàng)業(yè)成功經驗，對市場和公司運營有成熟的管理經驗。在王海江院士氫燃料電池產業(yè)化團隊中主要負責氫燃料電池系統(tǒng)的產業(yè)化。
曾擔任臺灣艾普斯公司新能源行業(yè)華南區(qū)負責人，2011年創(chuàng)立科威爾電源公司，作為公司創(chuàng)始人之一任華南公司總經理。2017年科威爾作為新能源汽車測試電源市場國內第一品牌進入IPO階段，獲得毅達資本投資，估值6億。2018年結識王海江院士，被喚起對氫燃料電池產業(yè)化的熱情，立志“讓氫能應用于人類生活”并加入王海江院士產業(yè)化團隊，創(chuàng)立深圳市南科動力科技有限公司。
公司概況：公司產業(yè)化團隊核心技術成員主要來自加拿大巴拉德、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等多家世界燃料電池權威機構和龍頭企業(yè)。產業(yè)化團隊平臺依托三家公司，其中通用氫能公司主營關鍵材料的研發(fā)生產，包括氣體擴散層、質子交換膜、催化劑等；南科燃料電池公司主營電堆的研發(fā)生產，包括膜電極、雙極板、電堆等；南科動力主營燃料電池系統(tǒng)集成。
