本報(bào)實(shí)習(xí)記者 周信 記者 童海華 北京報(bào)道
6月23日，是新能源汽車補(bǔ)貼政策的分水嶺，不僅國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了50%以上，地方政府補(bǔ)貼在經(jīng)過(guò)3個(gè)月過(guò)渡期后，也將退出歷史舞臺(tái)。
緊接著，7月2日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼，在2019世界新能源汽車大會(huì)發(fā)表主題演講表示：“當(dāng)下新能源市場(chǎng)純電動(dòng)車銷量占據(jù)絕對(duì)的主力，未來(lái)國(guó)家也會(huì)積極推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化?！?
該言論被當(dāng)作中國(guó)新能源汽車下一階段發(fā)展的方向標(biāo)，新能源補(bǔ)貼退坡，純電動(dòng)補(bǔ)貼要求更高，業(yè)界又紛紛唱好氫燃料汽車。純電動(dòng)？還是氫燃料？又再次引發(fā)爭(zhēng)議。
7月17日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》舉辦了“后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展”主題研討會(huì)，北汽新能源公關(guān)部總監(jiān)王劉芳在會(huì)上表示，補(bǔ)貼退坡對(duì)強(qiáng)者而言也是種機(jī)會(huì)，氫能源更加適合商用車，未來(lái)也有可能成為終極方案，但對(duì)當(dāng)前中國(guó)而言，純電動(dòng)路線不失為一個(gè)合理選擇，至于新能源汽車如何突圍，她認(rèn)為最重要的是差異化服務(wù)，同時(shí)還要打破邊界、共商共贏且要有足夠的想象力。
補(bǔ)貼退坡也是強(qiáng)者的機(jī)會(huì)
剛剛過(guò)去的6月份，是新能源汽車補(bǔ)貼政策的分水嶺，不僅國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了50%以上，地方政府補(bǔ)貼在經(jīng)過(guò)3個(gè)月過(guò)渡期后，也將退出歷史舞臺(tái)。此外，續(xù)航里程在250公里以下的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼將被直接取消，電池組的能量密度要求也有所提高。
新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，業(yè)界人士也憂心新能源汽車產(chǎn)銷將現(xiàn)“斷崖式下跌”，新能源汽車駛向何方？
而7月2日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在2019世界新能源汽車大會(huì)發(fā)表主題演講表示：“當(dāng)下新能源市場(chǎng)純電動(dòng)車銷量占據(jù)絕對(duì)的主力，未來(lái)國(guó)家也會(huì)積極推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。”
萬(wàn)鋼還指出，目前我國(guó)有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢(shì)的示范區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行的加氫站有15座，在建設(shè)的有20座。下一步，要在示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域構(gòu)建制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營(yíng)一體化的氫能體系，并加強(qiáng)對(duì)氫能優(yōu)勢(shì)區(qū)域進(jìn)行氫能的全體系建設(shè)。
該言論被當(dāng)作中國(guó)新能源汽車下一階段發(fā)展的方向標(biāo)，業(yè)界又紛紛唱好氫燃料汽車，純電動(dòng)？還是氫燃料？又再次引發(fā)爭(zhēng)議。
7月17日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》針對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，中國(guó)新能源汽車何去何從、中國(guó)新能源該如何創(chuàng)新發(fā)展的時(shí)下熱度話題舉辦了“后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展”主題研討會(huì)，北汽新能源公關(guān)部總監(jiān)王劉芳在會(huì)上表示，補(bǔ)貼退坡未來(lái)對(duì)市場(chǎng)也不失為一種正本清源的舉措，對(duì)強(qiáng)者而言也是種機(jī)會(huì)。
日前，北汽藍(lán)谷（北汽新能源母公司）發(fā)布了銷量快報(bào)，6月，北汽新能源銷量為26,072輛，同比增長(zhǎng)438.1%，上半年累計(jì)銷量65,159輛，同比上漲21.6%，北汽新能源EU系列以49076輛位于銷量排行榜榜首。
對(duì)該選擇何種技術(shù)路線，她則表示，氫能源更加適合商用車，未來(lái)也有可能成為終極方案，但對(duì)當(dāng)前中國(guó)而言，純電動(dòng)路線不失為一個(gè)合理選擇，純電動(dòng)路線不失為一個(gè)合理選擇，目前中國(guó)水電資源豐富、充電比加氫方便，所以很多造車新勢(shì)力都跟我們一樣，選擇了純電動(dòng)路線切入。
另外，她也表示，投資者都不會(huì)把全部雞蛋放在一個(gè)籃子里，都是純電、混動(dòng)等多線并舉，北汽集團(tuán)在純電動(dòng)、插電混動(dòng)以及燃料電池技術(shù)方面都有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。
如何突圍？
新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的同時(shí)，業(yè)界也紛紛表示：“沒(méi)有補(bǔ)貼的新能源汽車有多少人會(huì)買？”在此背景下，新能源汽車應(yīng)該如何擺脫補(bǔ)貼退坡的影響，車企又該如何在內(nèi)外部綜合競(jìng)爭(zhēng)中突圍?
王劉芳首先站在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的角度上認(rèn)為，在本世紀(jì)初燃油車為王時(shí)代，大家紛紛合資，以市場(chǎng)換技術(shù)，在技術(shù)基礎(chǔ)、資金基礎(chǔ)、人力基礎(chǔ)薄弱的情況下，這也是一種不得不為之的方案。
而現(xiàn)在對(duì)于新能源汽車而言，它的使命已經(jīng)不再是換技術(shù)，也不會(huì)再去合資，因?yàn)樗休d著中國(guó)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的歷史責(zé)任，它要探索在電動(dòng)化技術(shù)轉(zhuǎn)型下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何迎來(lái)從由小到，再由大變強(qiáng)的質(zhì)變。
“北汽新能源作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，我們?cè)隗w系能力建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、后端服務(wù)模式創(chuàng)新以及在資源共享等方面已經(jīng)做了一些先導(dǎo)工作，未來(lái)利用我們?cè)贗T、互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，北汽新能源會(huì)提供北汽的解決方案，也會(huì)跟其他兄弟企業(yè)一起，向世界貢獻(xiàn)新能源汽車中國(guó)的解決方案?！蓖鮿⒎颊f(shuō)道。
但電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)不可避免地從藍(lán)海走到紅海，北汽新能源的殺手锏在哪里，其突圍的方向在哪里？
王劉芳認(rèn)為突圍的方向即打造差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，她從以下幾個(gè)方面加以解釋。
首先，電動(dòng)車天然比傳統(tǒng)燃油車更容易實(shí)現(xiàn)智能化應(yīng)用，因?yàn)樗碾姵乇旧硪残枰悄芑墓芾?。但它更需要打破邊界，需要更大家一起共商共贏。
其次，汽車后端的創(chuàng)新極大地依托于網(wǎng)絡(luò)，以華為為代表的5G現(xiàn)在引領(lǐng)全球，目前，北汽新能源已經(jīng)跟華為成立了實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)，很快會(huì)看到基于全車的數(shù)字化解決方案，有了這些，也就可以把車的數(shù)據(jù)、人在車上的動(dòng)作數(shù)據(jù)采集起來(lái)，來(lái)提供差異化的定制服務(wù)。
最后，也是她認(rèn)為非常重要的則是想象力?！癢e are nothing without an ideal”，她表示，如果你沒(méi)有思想，你就什么也不是，很多事都要有想象力，我們未來(lái)新商業(yè)模式的開(kāi)拓需要想象力。
她認(rèn)為，誰(shuí)能率先激活中控屏，誰(shuí)能在中控屏上搭載基于行車應(yīng)用的APP，誰(shuí)就是贏家，這不是理工男能解決的問(wèn)題，它必須要非常品牌化的人，非常熱愛(ài)生活、非常有想象力，又非常的有品味、能夠深刻地洞察人性。
