“可惜了，這么多的公交車，停在這里就沒人要了？”鎮(zhèn)江丹徒區(qū)宜城街道鎮(zhèn)南村社區(qū)的蔣大媽，看著丹徒區(qū)宜樂路上一批閑置的新能源公交車，甚是惋惜。
幾天來，紫牛新聞記者接到鎮(zhèn)江多名讀者報料，稱在丹徒區(qū)一處斷頭路，停了20輛大型客車，有些車座墊上塑料紙都未撕掉，成色很好，車門大開，里面很臟亂。
誰是車的主人？究竟為何閑置在此？這些看起來價值不菲的車子有一連串謎團待解。
怪事兒
“斷頭路”上停放著 20輛新能源公交車
接到報料后，8月29日紫牛新聞記者輾轉(zhuǎn)在鎮(zhèn)江丹徒區(qū)谷陽東大道和宜樂路交界處西南側(cè)，一段未通車的“斷頭路”上，找到了這些閑置的新能源公交車，共20輛，排成4排。
紫牛新聞記者看到，這些車均沒掛車牌，每輛車的擋風(fēng)玻璃位置都放有一張寫有序號的黃色紙片。每車一個號，1至20號，正好是20輛。車前有“中國一汽”的標識，而車身四周則分別噴著“中國一汽”“解放”“新能源車”等字樣。在車輛駕駛室位置，有淡淡的“鎮(zhèn)江公交”字樣。
紫牛新聞記者注意到，這些車輛整體看上去都還是很新的，與普通公交車大同小異?？赡苡捎陂L時間日曬雨淋，加上一些外力原因，不少車輛的損壞狀況嚴重。
多輛車的車門已經(jīng)半開或全開，車內(nèi)未見空調(diào)裝置。很多座椅上還蒙著塑料外套，但不少已經(jīng)被撕掉，沾滿了灰塵。有些駕駛臺已經(jīng)損壞，部分投幣箱被強行拉開。
環(huán)繞一周，紫牛新聞記者看到，很多車輛車尾發(fā)動機處，后車蓋已經(jīng)被掀起；發(fā)動機等部件外露生銹，不少軟管也已經(jīng)斷裂；很多輪轂上的螺絲也已經(jīng)生銹。
最為夸張的是，停在“斷頭路”末端的一輛車，車尾整個已經(jīng)被瘋長的藤蔓覆蓋，看上去車尾和藤蔓已經(jīng)合成一體。
空曠“斷頭路”，兩側(cè)均不見人家。20輛大客車被整齊遺棄在此，畫面很是突兀。到過現(xiàn)場的報料人王先生，將這些車子叫做“僵尸車”，“隨意停放在野外，風(fēng)吹雨打，應(yīng)該有人去處理！”
待解之謎
到底是誰家的車？車管所也在問
在現(xiàn)場，紫牛新聞記者巧遇到扛著鋤頭下田的蔣大媽。她告訴記者，至少半年前這20輛車子就悄無聲息地停了過來。這么長時間、這么多、這么好的大客車沒人來問，附近的社區(qū)居民都覺得很奇怪。
“這些車子是哪里的？可惜了，真是太浪費了！”蔣大媽的菜地就在路邊上，她邊勞作邊說，“即使不開，這么多車賣了也是一大筆錢啊。”
鎮(zhèn)江市民步先生表示了同樣的想法，20輛車停野外閑置無人問津，如果用起來，至少可增開兩條線路，實在可惜！
蔣大媽推測，這些車輛可能是附近藍圈新材公司的。給記者報料前，熱心市民顧先生好奇之下，向鎮(zhèn)江市公交公司咨詢。該公司獲悉后，立即派人到現(xiàn)場查看，隨即給了回復(fù)：“經(jīng)初步查看，這些不是鎮(zhèn)江的公交車，那邊有個車輛廠，是不是他們購置的別的車子，我們再進一步看看”。
此后，鎮(zhèn)江公交公司又回復(fù)：“又問了下，這些車都沒有上牌，不知道車主是誰，車管所曾經(jīng)來問過我們公交公司。不知道是哪一家的。那附近有個汽車組裝企業(yè)，不出意外應(yīng)該是那個企業(yè)的！”
“那個企業(yè)”也是指向距離現(xiàn)場300米左右的藍圈新材公司。
宜城街道鎮(zhèn)南村社區(qū)相關(guān)負責(zé)人接受采訪時也表示，他們之前也接到相關(guān)投訴，但看到車輛較新，不像是廢棄車輛，所以他們也不敢隨意處置。據(jù)他們了解，這些車原本是停在附近的藍圈新材公司廠區(qū)內(nèi)的。
29日紫牛新聞記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上藍圈新材公司辦公室一位王主任，他表示他們公司并不生產(chǎn)和組裝汽車，這些大客車的來路他也不知情。他還特地駕車去了現(xiàn)場，拍了照片。照片帶回后，經(jīng)向廠部領(lǐng)導(dǎo)核實，得知以前停放在他們廠區(qū)里的客車，已經(jīng)全部運到了南京?！澳切┛蛙囯m然也是新能源車，底色差不多，但要比這些普通公交車豪華?！蓖踔魅握f，他們也不清楚車輛的來源和歸屬。
采訪中，一名不愿透露姓名的權(quán)威知情人士向紫牛新聞記者介紹，這20輛公交車的主人是南京一家公司，每輛車價格不菲。這些車大概在今年4月份左右購買并停放至此。這些車輛掛靠在鎮(zhèn)江揚中的一家新能源公司。但是，目前無法確定具體是什么公司。據(jù)稱這些車子均已經(jīng)申領(lǐng)了鎮(zhèn)江車牌，但沒有懸掛。
至此，這20輛公交車的主人到底是誰，還是一個待解之“謎”。
一個猜測
新能源車閑置不用，與國家補貼有關(guān)？
對于這批閑置公交車，鎮(zhèn)江公交公司總經(jīng)理凌劍鋒表示，自己知道有這么回事。昨天他告訴紫牛新聞記者，新能源電動車，只要自身手續(xù)及功能完備，就可以正常上路。類似（車身長）10米以上的新能源電動車，價格還是非常可觀的。去年，鎮(zhèn)江公交公司招標采購了一批新能源公交車，其中每輛車的招標價格為80萬元；而此前鎮(zhèn)江另一集團采購了一批新能源公交車，每輛車的價格則達到了110萬元?！叭绻菃诬囐徺I，價格肯定還要再高些?！?
凌劍鋒介紹，新能源公交車參照車輛所裝備電池度數(shù)的多少，車價區(qū)別非常大。電池度數(shù)差不多要占到車價的近一半。而電池度數(shù)的配備高低，以及是否為知名品牌電池，直接影響該車的行駛和續(xù)航里程。
比如，現(xiàn)在鎮(zhèn)江街面上跑動的新能源公交車，一天正常跑200多公里，中途最多補一次電。但有的低配電池度數(shù)的公交車，只能跑個二三十公里，根本就無法正常使用。
因為不清楚這20輛“拋荒”新能源公交車的電池度數(shù)，凌劍鋒一時也無法具體確定這些車輛的總價。如果電池度數(shù)配置正常，甚至較高的話，這批車總價在2000萬元還是有可能的。
凌劍鋒還透露，在2016年之前，國家和省市對新能源電動車有非常可觀的補貼。以2015年為例，當(dāng)時購買一輛10米及以上的新能源電動車，國家補貼50萬，省市還要補貼50萬，其中省補20萬，市補30萬。這樣，一輛車的總計補貼就高達100萬元。
凌劍鋒告訴紫牛新聞記者，由于高補貼的存在，導(dǎo)致了一些“騙補”事件出現(xiàn)。比如一輛110萬的新能源公交車，買家支付10萬元就可提走；更過分的，有的廠家，買家提一輛新能源車，廠家還要倒貼你1萬元！
不過，從2016年開始，意識到“騙補”的存在，國家開始陸續(xù)大幅降低補貼政策。如今購買的新能源車，在跑足3萬公里后，方可領(lǐng)取幾萬元的補貼。這樣，有效地防止了購買低配新能源車“騙補”事件的發(fā)生。
這些新能源公交車是否與補貼有關(guān)？下一步該如何處置？紫牛新聞將持續(xù)關(guān)注。（記者 萬凌云 文/攝）
