中國儲能網(wǎng)訊：“拿來主義”，可以指通過引進國外先進的科學技術(shù)，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，縮小同發(fā)達國家的差距。在一定程度上，它符合改革開放的方向。
在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，引進外資車企建立合資企業(yè)就是“拿來主義”的一種有效實踐。除了建立合資企業(yè)以外，中國企業(yè)還嘗試了另外一種方式，那就是直接收購外國品牌，吉利收購沃爾沃就是成功案例，被稱為中國汽車企業(yè)的“蛇吞象”。
不過，在收購外資品牌的過程中，還出現(xiàn)了一種新的現(xiàn)象，即收購那些在國外已經(jīng)沒落甚至成為歷史的品牌，重新進行打造，比如斯威汽車、寶沃汽車等。在筆者看來，這不失為一種很好的嘗試，雖然這些品牌當年的輝煌不再，但確實有較好的品牌影響力以及廣泛的口碑，而且也有助于企業(yè)在營銷時講好故事。
比如，斯威汽車收購的SWM品牌。根據(jù)企業(yè)介紹，SWM品牌于1971年在意大利米蘭創(chuàng)立，上世紀70～80年代曾風靡歐美，是意大利制造業(yè)工匠精神的代表和時代潮流的符號標簽。寶沃汽車的歷史更為久遠。公開資料顯示，寶沃（Borgward）是1929年誕生于德國不萊梅的汽車制造商，當時產(chǎn)品線包括乘用車、卡車、巴士以及三輪車等，且率先引入空氣懸架和3擋自動變速器，20世紀50年代后期達到鼎盛期，年銷量曾突破100萬輛，僅次于當時的大眾和歐寶，可惜最終因種種原因于1961年破產(chǎn)。
還有賽麟（Saleen）品牌。從介紹可知，1983年史蒂夫·賽麟創(chuàng)立了賽麟品牌，1991年針對福特野馬原型車全新打造的賽麟S351在泛美系列賽中3次進入前十名，產(chǎn)品性能出色，賽麟被譽為“美國超跑的開創(chuàng)者”。如今，賽麟也雄心勃勃地想在中國汽車市場分一杯羹。
中國企業(yè)以及中國企業(yè)家們深知打造一個全新汽車品牌的難度和復雜性。相比之下，通過收購國外汽車品牌去重新打造，是一種可行的方式，也是一條捷徑。不過，這些外資品牌曾經(jīng)擁有的榮耀，需要扎實的技術(shù)積淀、過硬的產(chǎn)品工藝等來做支撐和傳承，而這需要相當長的時間。
然而，這些被中國企業(yè)重新塑造的品牌，在一定程度上吹噓得有些過了。要想贏得消費者認可，除了講好一個故事，更要以過硬的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務為根基，否則難以持久發(fā)展。筆者曾經(jīng)乘坐過其中一個品牌的SUV，車主吐槽說，當時買這輛車，是因為銷售人員聲稱這是某某國家的品牌、用的是該國先進的技術(shù)，可實際開起來根本不是那回事。
我們可以看到，寶沃直接比肩德系的BBA，號稱“德系四強BBBA”，但其市場表現(xiàn)并不讓人滿意。雖然產(chǎn)品投放初期曾經(jīng)火過一段時間，但好景不長，后期銷量乏善可陳，此后則被神州優(yōu)車以41.09億元收購了67％的股權(quán)，復興之路任重道遠。同樣，斯威汽車的市場表現(xiàn)也不盡如人意，遠遠沒有達到年銷售10萬輛目標，2017年銷量為5萬余輛，2018年銷量也只是接近6萬輛。
雖說條條大路通羅馬，但羅馬不是一天建成的。筆者認為，復活國外汽車品牌不是簡單地把品牌“拿來”就萬事大吉，而應該扎扎實實修煉內(nèi)功，否則帶給消費者的將是巨大的反差和對品牌的不認可。須知，“掛羊頭賣狗肉”早已對中國消費者行不通了。一個好的品牌，更需要好的傳承與呵護，否則很容易出現(xiàn)“盛名之下，其實難副”的尷尬。在競爭尤為激烈的當下，低調(diào)做宣傳、扎實練內(nèi)功才是明智之舉。
