中國儲能網(wǎng)訊：我們離新能源汽車在私人領(lǐng)域的真正普及還有一定距離。從中國保險行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前我國新能源汽車購買用戶中50％是個人，但這其中包含了不少快車司機這樣的實際營運用戶。當(dāng)然，像北京、上海和廣州這些一線限購城市的新能源汽車個人用戶比例會比較高，但這樣的城市畢竟數(shù)量少，真正要實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模普及，個人用戶的比例還需要進一步提升。
在新能源汽車發(fā)展過程中，我認為首先要注重輿論環(huán)境的營造，只有輿論氛圍積極正向，才能更好地向消費者傳遞新能源汽車產(chǎn)品健康發(fā)展的聲音，才能更有利于新能源汽車產(chǎn)品的普及和推廣，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
其次，新能源汽車應(yīng)該擁有新的營銷方式。我們看到，傳統(tǒng)汽車營銷正在面臨巨大挑戰(zhàn)，如何讓用戶感知到我們的產(chǎn)品、如何讓用戶選擇我們的產(chǎn)品，必須解決用戶在使用過程中的痛點問題。在我看來，新能源汽車目前最大的痛點在于殘值過低。
作為大宗消費品，汽車價值是消費者非常關(guān)心的問題之一，汽車電池的衰減問題則是影響新能源汽車殘值的重要因素之一。為了解決這一痛點，國內(nèi)有汽車企業(yè)提出了“買車租電”的模式，并為“租電”的用戶提供換電服務(wù)。事實證明，并沒有多少用戶在租用電池后使用換電服務(wù)，但這一舉措解決了用戶在電池方面的痛點，成功促進了產(chǎn)品的銷售。
同樣的，車企也都在進行例如免費充電和電池電芯終身維保方面的探索和實踐，我建議，為了解決新能源汽車產(chǎn)品殘值過低的問題，行業(yè)需要融合發(fā)展，只靠一家車企的努力很難。除了主機廠和電池企業(yè)以外，金融和保險公司也可以積極參與其中，只有大家攜起手來，通力合作，才能最終實現(xiàn)讓新能源汽車真正進入千家萬戶的美好藍圖。
