日前，東安汽發(fā)新能源驅(qū)動下的動力總成一體化研討會在哈爾濱舉行。哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（以下簡稱“東安汽發(fā)”）自成立以來，經(jīng)過多年飛速發(fā)展，已經(jīng)成為中外合資企業(yè)中具有自主核心競爭能力的企業(yè)，更是我國汽車行業(yè)的代表性企業(yè)，DAE也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的知名品牌。研討會期間，東安汽發(fā)全面展示其在6AT效率提升，高效電動化8AT，P2、DHT、增程DRT等混動系統(tǒng)開發(fā)方面取得突破性進展。
多款高效節(jié)能產(chǎn)品帶來優(yōu)異體驗
近年來，東安汽發(fā)駛入了發(fā)展快車道。2017年，經(jīng)過6年的技術儲備，東安汽發(fā)完全擁有自主知識產(chǎn)權的6AT變速器正式投產(chǎn)下線。與此同時，東安汽發(fā)相繼研發(fā)P2混動6AT，技術再上新臺階。2018年，東安汽發(fā)自主研發(fā)的8AT成功點火，企業(yè)核心競爭力進一步增強。今年，P2混合動力總成系統(tǒng)榮獲首屆“中國源動力·潛力先鋒獎”，標志著東安汽發(fā)新能源汽車混合動力總成系列產(chǎn)品正在逐步走向市場。
最為成熟的6AT是東安汽發(fā)的拳頭產(chǎn)品。記者通過試駕配裝東安汽發(fā)新一代高效率6AT海馬8S，體驗到該產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，該款車型配裝一款1.6T發(fā)動機，新一代6AT優(yōu)化油泵設計，減少扭矩損失。同時，東安汽發(fā)通過進一步優(yōu)化離合器結構、優(yōu)化液力變矩器的性能，采用輕量化材料等技術，并相應升級軟件控制策略，減小拖曳損失，降低油耗，提升變速器的工作效率。
東安汽發(fā)8AT則是可與愛信、采埃孚媲美的產(chǎn)品。相比傳統(tǒng)的6AT變速器，東安汽發(fā)8AT變速器以更加綿密的齒比，在提升車輛的燃油經(jīng)濟性和舒適性方面更為明顯，足以滿足消費者的心理預期。整體來看，東安汽發(fā)8AT變速器表現(xiàn)與發(fā)動機的匹配度很好，換擋動作輕柔，升擋時機恰到好處。試駕過程中，無論是加速過程還是高車速情況，車輛始終能夠保持在燃油經(jīng)濟的區(qū)間。
混動技術的核心難題在于發(fā)動機與電動機的動力耦合，也就是讓兩股能量匯聚在一起，同時達到一定的平順性和耐久性。這一混動系統(tǒng)采用先進的功率分流技術，可根據(jù)實際的行駛功率來決定發(fā)動機和電動機是否參與驅(qū)動，精準控制整車的能耗和動力性能輸出。東安汽發(fā)P2-6AT系統(tǒng)架構也令人欣喜，動力總成采用1.5T＋P2混動變速器的配置。純電行駛時，P2混動變速器升降擋非常平順，兼顧動力性與電機噪聲。總體而言，東安汽發(fā)混合動力系統(tǒng)能夠很好地維持電量平衡，發(fā)動機介入和退出平順性非常好。
東安汽發(fā)DRT增程式動力系統(tǒng)，則采用自主研發(fā)的3J12TD三缸發(fā)動機和EDF1驅(qū)動模塊。其中，EDF1驅(qū)動模塊將130kW/310n·m的驅(qū)動電機，60kW的發(fā)電機和一檔減速器產(chǎn)品集成一體，與DAE三缸機完美組合成動力總成系統(tǒng)，通過雙電機控制器的精確控制，可將發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化成電能，同時驅(qū)動電機提供強勁動力驅(qū)動車輛行駛。
“東安汽發(fā)近年來進步非常明顯，無論是企業(yè)自身的發(fā)展，還是產(chǎn)品性能和產(chǎn)品譜系都在不斷提升。”北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心主任徐向陽表示，東安汽發(fā)從早期6AT產(chǎn)品，擴展到8AT、P2-6AT、DHT、DRT等多種技術路線的產(chǎn)品，在新能源汽車驅(qū)動下的電動化發(fā)展路徑十分明確。東安汽發(fā)經(jīng)過多年發(fā)展，著實掌握了動力總成核心技術。
多款高效節(jié)能產(chǎn)品帶來優(yōu)異體驗
中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡表示，中國自動變速器行業(yè)產(chǎn)品配套持續(xù)擴大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逼近1300億元，同時自主品牌占比穩(wěn)步攀升，在變速器市場份額達到19％。
他強調(diào)自動變速器領域在多個方面達成一致共識：
第一，新能源汽車認識空前一致；
第二，自主自動變速器必須加快發(fā)展認識空前一致；
第三，自動變速器多種技術路線并行發(fā)展認識空前一致；
第四，自動變速器發(fā)展要適應電動化的發(fā)展方向認識空前一致；
第五，對未來動力總成高度集成一體化的趨勢認識空前一致。
近年來，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼，油耗限值不斷加嚴，雙積分政策不斷完善，在如此繁復的變化之下，變速器行業(yè)如何選擇技術路線，迎來重大挑戰(zhàn)。東安汽發(fā)技術中心主任馬靜強調(diào)，東安汽發(fā)基于自身產(chǎn)品特點，制定屬于自己的技術路線。“我們擁有自動變速器、手動變速器產(chǎn)品，也有發(fā)動機產(chǎn)品，根據(jù)企業(yè)本身的情況，確定了高效化、電動化的技術路線。”
馬靜進一步明確了東安汽發(fā)的技術路線?！笆紫?，對于已經(jīng)量產(chǎn)6AT，繼續(xù)朝著高效化推進。在6AT效率提升的基礎上，進一步擴大自主范圍，我們推出8AT產(chǎn)品。之后，我們在傳統(tǒng)AT的基礎上，研發(fā)P2混動6AT、DHT，以及集成性更高的增程專用變速器。我們技術路線基本上涵蓋了目前市場上所有的新能源，包括混動的技術路線。從P2、PS到增程，從并聯(lián)串聯(lián)到增程式系統(tǒng)都囊括其中?！?
“電動化是大勢所趨，看誰捷足先登?！痹诎矐c衡看來，2020年油耗限值要求新車油耗低于5L/100km，將進一步促進自主整車加快混動變速器，尤其是DHT產(chǎn)品的開發(fā)。“東安汽發(fā)推出P2的混動結構和DHT混動專用自動變速器、增程專用動力總成解決方案。產(chǎn)品譜系齊全，推進速度之快令人贊嘆。同時，P2混動方案以6AT為基礎，技術方案成熟，未來大有可為?！卑矐c衡還表示，中國自動變速器整體性能表現(xiàn)不比韓國和美國產(chǎn)品差，自主企業(yè)應發(fā)揮自身優(yōu)勢、提高水平、努力增加整車配套數(shù)量，加快混動變速器發(fā)展，爭取在競爭中取勝。
形成一體化服務能力
東安汽發(fā)董事長賈葆榮指出，東安汽發(fā)大力發(fā)展混動和增程式產(chǎn)品，雖然難度較大，但作為動力總成供應商反而有一些優(yōu)勢，原因在于，目前國內(nèi)具有匹配標定能力的企業(yè)較少，核心技術主要掌握在外資企業(yè)手中，而東安汽發(fā)具備從動力總成選型、樣車搭載到測試、量產(chǎn)標定等一體化的服務能力，可以提供可拓展模塊化電動化產(chǎn)品，滿足客戶多樣化需求。
賈葆榮道出了東安汽發(fā)的另一核心競爭力：一體化服務能力。據(jù)了解，東安汽發(fā)除了傳統(tǒng)的動力總成實現(xiàn)量產(chǎn)配套之外，P2混動6AT已通過樣件驗證開始對接汽車企業(yè)，混動專用變速器DHT已經(jīng)完成首臺裝機，當前正在緊張試驗驗證，即將批產(chǎn)。各系列產(chǎn)品量產(chǎn)工作之所以能夠做到如此迅速，與東安汽發(fā)一體化服務能力分不開。
“東安汽發(fā)提出一體化方案，因為我們既是發(fā)動機供應商，也是變速器生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)。”馬靜強調(diào)：東安汽發(fā)一體化方案有兩個部分：一為“動力總成的一體化設計（軟件/硬件）”，二為”一體化增值服務于整車（測試/標定）”。
在動力總成一體化設計方面，東安汽發(fā)將發(fā)動機、變速器硬件搭到整車，與整車進行同步設計，同時還會提出控制策略。與此同時，從產(chǎn)品策劃到方案詳細設計，在到樣機測試，直到批量生產(chǎn)，東安汽發(fā)都會全程跟進?！爱a(chǎn)品開發(fā)完成搭到整車之后，我們會一直服務這個車型量產(chǎn)，支持整車企業(yè)從測試、標定到與整車搭載，包括零部件的改裝，我們都會全力支持?！瘪R靜說。
一體化服務能力得益于東安汽發(fā)完備的CAE分析團隊。馬靜表示，東安汽發(fā)CAE分析團隊，可以完成發(fā)動機和變速器從開發(fā)之初到量產(chǎn)全部的測試?！罢噺牟邉澋搅慨a(chǎn)全部的過程，我們都可以提供相應的幫助。”
東安汽發(fā)還列舉了6AT＋4J15T發(fā)動機車型搭載案例，他們根據(jù)客戶車型選取最優(yōu)的動力總成方案，在配套過程中根據(jù)客戶機艙等要求進行動力總成布置，優(yōu)化進排氣位置、進出水方向，為整車提供變動最小的布置方案。匹配標定中，在整車上進行標定，經(jīng)過多次循環(huán)的標定數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化系統(tǒng)性能；整車改制方面，為滿足前期項目樣車油耗、排放摸底工作，對整車進行部分改制。
正如賈葆榮表示，在汽車產(chǎn)業(yè)全面進入綠色環(huán)保、智能出行的時代背景下，東安汽發(fā)堅守技術領先的發(fā)展戰(zhàn)略，加快在新能源汽車動力總成領域研究探索的步伐，在傳統(tǒng)動力領域取得優(yōu)勢的同時，加快高效化、電動化傳動系統(tǒng)開發(fā)，朝著新能源汽車動力總成一體化方向轉(zhuǎn)型。
