中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前最前沿的發(fā)展方向，自動(dòng)駕駛在多年的技術(shù)沉淀之后，終于迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)前夜。
位于嘉定區(qū)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)（下稱“上海嘉定示范區(qū)”）是國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，也代表著我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿，2016年和2018年，它先后建成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)封閉測(cè)試區(qū)和開放道路測(cè)試區(qū)，也凝聚了業(yè)內(nèi)最龐大的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)集群。
作為先行者的上海，在推進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展的道路上，一直被模仿，但也在一定程度上被超越：北京后來(lái)居上，在測(cè)試道路和測(cè)試?yán)锍躺细鼊僖换I，位于南方的廣州則更為開放，無(wú)人駕駛出租車上路試運(yùn)行直接開始了商業(yè)化探索。
相比較而言，上海的風(fēng)格更加“務(wù)實(shí)”。在推動(dòng)技術(shù)落地的同時(shí)，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)也強(qiáng)調(diào)建立道路測(cè)試體系，以及在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化之前，如何讓企業(yè)“活下去”。
9月3日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪了上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司副總工程師李霖。上海國(guó)際汽車城是上海嘉定示范區(qū)的建設(shè)方，李霖也幾乎全程參與了封閉測(cè)試區(qū)、開放道路測(cè)試區(qū)的設(shè)計(jì)、搭建，并為園區(qū)內(nèi)的企業(yè)測(cè)試提供服務(wù)。
自動(dòng)駕駛探路
《21世紀(jì)》：有多少汽車、科技企業(yè)在這里開展了自動(dòng)駕駛測(cè)試？
李霖：截至今年7月，上汽、寶馬、華為、滴滴等72家企業(yè)在封閉測(cè)試區(qū)進(jìn)行了測(cè)試，天次為1100余天；開放道路測(cè)試方面，上汽、蔚來(lái)、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業(yè)已經(jīng)獲得了相關(guān)牌照。
《21世紀(jì)》：最近滴滴、Auto X宣布將在嘉定開展無(wú)人駕駛出租車的試運(yùn)營(yíng)？
李霖：很多企業(yè)，像安波福、寶馬等都有這個(gè)計(jì)劃，但還是要按照規(guī)定程序走，先拿測(cè)試牌照開展測(cè)試，在一定里程內(nèi)沒有出現(xiàn)事故、違章，運(yùn)行情況良好，可以考慮頒發(fā)載人測(cè)試的示范運(yùn)營(yíng)牌照，再進(jìn)行載人試點(diǎn)。
《21世紀(jì)》：拿到載人測(cè)試示范運(yùn)營(yíng)牌照，需要達(dá)到什么要求？
李霖：每個(gè)地方都不一樣，上海市內(nèi)，嘉定和臨港用的是同一套標(biāo)準(zhǔn)。9月份上海即將出臺(tái)新的管理辦法，也會(huì)在這方面進(jìn)一步明確。
另外，目前長(zhǎng)三角在推動(dòng)一體化測(cè)試認(rèn)證體系，上海與江蘇、浙江、安徽三省將采取統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。
《21世紀(jì)》：相較于國(guó)外的單車智能，有人認(rèn)為中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同能助力自動(dòng)駕駛的更快落地。
李霖：對(duì)于整個(gè)交通體系而言，網(wǎng)聯(lián)能夠改變生態(tài)。過(guò)去講智慧交通，車的控制頻率最高在五分鐘，而車一旦連了網(wǎng)，交通狀態(tài)就可以實(shí)時(shí)了解。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國(guó)具有優(yōu)勢(shì)，這也被視為“換道超車”的方向。但從自動(dòng)駕駛的角度而言，網(wǎng)聯(lián)只不過(guò)是在車上增加了一套傳感器及一路信息，但它們的冗余度和可靠度都有待完善。
《21世紀(jì)》：測(cè)試區(qū)內(nèi)鋪設(shè)了大量的V2X設(shè)備，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的時(shí)候，也會(huì)對(duì)開放道路有類似的需求。這些智慧化基礎(chǔ)設(shè)施將來(lái)如何運(yùn)營(yíng)？
李霖：智慧化基礎(chǔ)設(shè)施涉及公共安全問(wèn)題，必然是政府引導(dǎo)和監(jiān)管。從目前推行情況看，企業(yè)參與投資建設(shè)也很積極，有望逐步形成一套成熟模式。
今年上海車展前夕，上汽、移動(dòng)、華為、上海汽車城四方宣布合作，這是為上汽全球第一款量產(chǎn)5G車型作支撐，同時(shí)也是在探索一種組織機(jī)制，把智慧基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式摸清楚。
此外，汽車城還引入了一家名叫啟迪云控的新創(chuàng)企業(yè)，也在做智慧基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)探索。
示范區(qū)的意義就是探索。商業(yè)模式很多時(shí)候是雞和蛋的問(wèn)題，在發(fā)展初期，只能先把一部分場(chǎng)景建起來(lái)，然后再看由誰(shuí)買單。
參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定
《21世紀(jì)》：上海嘉定示范區(qū)在參與建立哪些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？
李霖：第一是通信，即5G。我們參與了5GAA（5G汽車聯(lián)盟）的全球測(cè)試基地建設(shè)，以上海測(cè)試體系服務(wù)LTE-V2X、5G-V2X國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的研究制定；
第二是參與自動(dòng)駕駛場(chǎng)景庫(kù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這是中國(guó)首次牽頭汽車領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。
《21世紀(jì)》：上海嘉定示范區(qū)有哪些測(cè)試場(chǎng)景？
李霖：我們做智能網(wǎng)聯(lián)試點(diǎn)示范的思路是，把實(shí)際交通中遇到的各種場(chǎng)景在封閉區(qū)還原。目前高速公路還沒有允許開放測(cè)試，所以以城區(qū)和郊區(qū)的場(chǎng)景為主。
自動(dòng)駕駛在上海要上路測(cè)試，目前是要求17個(gè)大類、62個(gè)小類，實(shí)際每家企業(yè)測(cè)試都超過(guò)1000個(gè)場(chǎng)景。這個(gè)月管理辦法修訂后，會(huì)有25個(gè)大類、100個(gè)小類。還有針對(duì)企業(yè)研發(fā)的，目前有42個(gè)大類，230個(gè)左右的小類。
每個(gè)小類下還要進(jìn)行延伸。大類可以框定，但細(xì)分項(xiàng)是無(wú)窮無(wú)盡的。
大類是用自然化語(yǔ)言描述的功能場(chǎng)景，比如說(shuō)前方車輛突然制動(dòng)；小類則是每個(gè)參數(shù)劃定一定區(qū)間的，即邏輯場(chǎng)景，比如在前方車輛突然制動(dòng)下，車速范圍是每小時(shí)50-70公里。
小類場(chǎng)景仍然是很多因素組成的，比如在時(shí)速速50-70公里下，有每小時(shí)50、60、70公里，這種組合會(huì)形成維度爆炸，所以在實(shí)際測(cè)試中，只能按照不同的程度抽樣。
《21世紀(jì)》：這些場(chǎng)景庫(kù)是如何建立起來(lái)的？
李霖：在封閉測(cè)試區(qū)建立之初，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展，路的數(shù)字化改造上我們參考了國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)，但在場(chǎng)景設(shè)置上做了很多本地化適配，美國(guó)更多是車車交互，中國(guó)則有許多涉及行人、非機(jī)動(dòng)車的復(fù)雜場(chǎng)景。
2017年開始，我們花了很長(zhǎng)時(shí)間去采數(shù)據(jù)，車上、路側(cè)攝像頭中，甚至還跟公安合作，增加了交通事故的場(chǎng)景。90%的場(chǎng)景是大家都能想到的，我們通過(guò)數(shù)據(jù)采集希望覆蓋另外10%甚至1%的場(chǎng)景。
邁向商業(yè)化
《21世紀(jì)》：要推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的落地，上海嘉定示范區(qū)還需要進(jìn)行哪些布局和建設(shè)？
李霖：一是智慧道路的建設(shè)，需擴(kuò)大規(guī)模，讓測(cè)試環(huán)境更大、更好；二是推動(dòng)行業(yè)從研發(fā)測(cè)試向商業(yè)化過(guò)渡。
高級(jí)別自動(dòng)駕駛的廣泛應(yīng)用還有很多年才能實(shí)現(xiàn)，連Waymo的時(shí)間線都是2060年。在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面，我們主要分成兩個(gè)方向去突破：全部區(qū)域的部分自動(dòng)駕駛，比如現(xiàn)在L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，以及部分區(qū)域的全部自動(dòng)駕駛，比如無(wú)人駕駛出租車等。
所以上海也一直很重視環(huán)衛(wèi)、集卡這些細(xì)分領(lǐng)域，在大規(guī)模商業(yè)化來(lái)臨之前，行業(yè)要發(fā)展下去，就需要在每個(gè)階段“沿途下蛋”。
《21世紀(jì)》：現(xiàn)在全國(guó)多個(gè)地區(qū)都建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，上海作為首家，有哪些經(jīng)驗(yàn)可以傳達(dá)給其他地區(qū)？
李霖：首先是一定要貼近產(chǎn)業(yè)?？陀^而言，上海土地資源太稀缺了，土地條件相對(duì)較差，但為什么來(lái)上海測(cè)試的車這么多？是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)集聚在這里，企業(yè)的需求能夠快速響應(yīng)。
其次是搭建好企業(yè)和政府的橋梁。兩者之間一定有信息不對(duì)稱，如何讓產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展、同時(shí)讓政府更放心？要把企業(yè)的訴求很好地轉(zhuǎn)達(dá)給政府，也要把政府的考慮轉(zhuǎn)達(dá)給企業(yè)。
在這一點(diǎn)上，嘉定有50多年的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，具有很大優(yōu)勢(shì)，嘉定的領(lǐng)導(dǎo)懂車，也懂產(chǎn)業(yè)，因此能夠率先搭建出貼近產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)。
《21世紀(jì)》：要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，還需要做哪些工作？
李霖：攻關(guān)核心零部件缺失，強(qiáng)化多部門協(xié)同，對(duì)標(biāo)國(guó)際、加強(qiáng)交流，以及對(duì)創(chuàng)新多一些包容。
為什么有些后發(fā)城市那么活躍？因?yàn)檎嬲龅搅恕胺o(wú)禁止即可行”。實(shí)際上很多新技術(shù)、新業(yè)態(tài)出來(lái)，政府的管理規(guī)定是跟不上的，我們應(yīng)該給他們更多空間。
國(guó)內(nèi)的技術(shù)研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、管理也應(yīng)向國(guó)際化方向發(fā)展。在剛剛結(jié)束的人工智能大會(huì)上，在嘉定即將召開的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，我們都希望通過(guò)與國(guó)際同行更深入的交流，促進(jìn)國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平。
另外，科普也很重要。自動(dòng)駕駛聽著很高端，但它的受眾最終一定是消費(fèi)者，而不是我們這些搞技術(shù)的人。
公眾對(duì)一些新興技術(shù)目前尚存在一定的認(rèn)知偏差，比如有人會(huì)很擔(dān)心5G的輻射太大。實(shí)際上，5G是高頻，但輻射范圍有限，是以微基站的形式鋪開的，這類似于在屋里烤火，以前的4G基站相當(dāng)于一個(gè)大火爐，而5G基站相當(dāng)于一個(gè)個(gè)的小火爐，其實(shí)輻射是降低的。
