中國儲能網(wǎng)訊：年關(guān)將至，家住上海的張敏（化名）打算全款入手一輛插電混動新車。
“現(xiàn)在車子價格很透明，靠賣裸車沒有利潤，只能是其他費(fèi)用都盡量收點(diǎn)。”上海某自主品牌4S店銷售人員告訴記者，只要客戶接受，很多環(huán)節(jié)都是可以收費(fèi)的，比如，申請新能源牌照的上牌費(fèi)、金融貸款手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)返利等等。
實(shí)際上，消費(fèi)者可以自己辦理新能源牌照，價格在300元左右。不過，為了省去麻煩，部分消費(fèi)者還是愿意交給4S店代辦，服務(wù)費(fèi)為1000-2000元不等。
據(jù)記者了解，新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，不少廠家堅(jiān)持“不漲價”，但終端銷售卻以各種名目收取費(fèi)用，以此來彌補(bǔ)“保價”帶來的利潤損失。
“保價”之戰(zhàn)
近日，記者實(shí)地走訪了上海多家4S店發(fā)現(xiàn)，如張敏所言，新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，銷售終端并沒有漲價，而是開啟了“保價”之戰(zhàn)。
根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼大幅退坡。自6月25日起，購買新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）的車主將不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼。
在國家補(bǔ)貼上，續(xù)航里程在250km以下的純電動乘用車取消補(bǔ)貼 ；續(xù)航里程250km到400km的純電動乘用車，補(bǔ)貼退坡60%；續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車，補(bǔ)貼退坡50%。插電混動車型，純電續(xù)航里程大于等于50km的，補(bǔ)貼由2018年的2.2萬元降至1萬元。
此前，市場上曾傳聞，補(bǔ)貼大幅退坡后新能源汽車將面臨漲價潮。不過，目前各大品牌在終端市場不但沒有漲價，反而打起了“保價”之戰(zhàn)。
“沒有漲價，補(bǔ)貼比6月份少了，但是廠家的指導(dǎo)價‘官降’了，所以到手價和退坡之前差不多。”上海市一家榮威品牌4S店銷售人員對每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者表示，為了促成交易，銷售人員還針對“以舊換新”的補(bǔ)貼活動，為客戶賺得廠家額外補(bǔ)貼。
記者了解到，上海的“以舊換新”政策為上海經(jīng)信委與上汽集團(tuán)合作，支持國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車以舊換新。自3月1日起，對滬牌（含滬C）國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛報(bào)廢淘汰，對購買榮威、名爵和大通產(chǎn)品的消費(fèi)者，上汽集團(tuán)提供換購高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的燃油車每輛1萬元獎勵，換購新能源車每輛1.5萬元的獎勵。
“我們可以幫你收一輛二手車，這樣就符合換購標(biāo)準(zhǔn)了，可以拿到1.5萬元補(bǔ)貼?！鄙鲜鲣N售人員對記者說。
在吉利新能源4S店，記者看到，純電動轎車幾何A已然成為“主打車型”，擺在了醒目位置。店內(nèi)銷售人員表示，該款車并沒有漲價，最近廠家還推出了促銷活動，至少可以優(yōu)惠5000元。
此外，長安新能源也宣布，為了保護(hù)消費(fèi)者利益，6月25日之后，長安新能源全系車型不漲價。
車企虧本硬撐
補(bǔ)貼大幅下降后，廠家堅(jiān)持“保價”政策也是無奈之舉。當(dāng)前車市整體仍處于下滑狀態(tài)，新能源汽車在高速增長之后也迎來了低谷期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這是2019新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施后，新能源汽車連續(xù)三個月銷量下滑。
值得注意的是，新能源汽車產(chǎn)銷量下滑速度明顯高于整體車市。數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%。
新能源車市迎來“寒冬”，市場競爭也更加激烈。
“不敢漲價，車市整體不好，漲價就更沒有人買了。”某自主品牌4S店銷售經(jīng)理告訴記者，為了維持銷量爭奪消費(fèi)者，采取“保價”政策也是無奈之舉。
不過，“保價”政策也讓車企和經(jīng)銷商背負(fù)巨大的盈利壓力?！捌鋵?shí)對經(jīng)銷商來說影響不太大，‘保價’資金由廠家負(fù)擔(dān)?！?上述銷售經(jīng)理表示，有些廠家會把這部分資金算到經(jīng)銷商頭上，這樣一來，本來盈利困難的經(jīng)銷商，日子就更難過了。
隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，車企的利潤空間也在逐步被壓縮，加上車企力挺“保價”，盈利更加艱難。
在崔東樹看來，未來，新能源汽車價格必然會下降，現(xiàn)在廠家“保價”以穩(wěn)住市場，有些車企依靠傳統(tǒng)燃油車的利潤來支撐新能源汽車業(yè)務(wù)，而有些車企只能虧本硬撐。
但補(bǔ)貼退坡的初衷是希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，但如今車企實(shí)施的“保價”政策，似乎削弱了市場的驅(qū)動力。“目前，新能源汽車的市場驅(qū)動因素還比較弱?！贝迻|樹表示，傳統(tǒng)燃油車價格相對偏低，特斯拉即將國產(chǎn)，加上新能源汽車自燃事故頻發(fā)，降低了消費(fèi)者對新能源汽車的購買積極性。
