短期來看,包括威馬在內(nèi)的新能源車企,想提升銷量、滿足“雙積分”要求,都要把網(wǎng)約車和汽車租賃市場(chǎng)放到重要位置。
能否在出行市場(chǎng)脫穎而出,還取決于企業(yè)的戰(zhàn)略、投入,以及對(duì)市場(chǎng)的敏感度。
新能源汽車行業(yè)再現(xiàn)新動(dòng)向。天眼查信息顯示,威馬智慧出行科技(上海)有限公司(下稱“威馬”)于近日收購了北京金凱鴻達(dá)汽車租賃有限公司,且對(duì)其擁有100%持股比例。
威馬從賣車改為租車了嗎?業(yè)內(nèi)人士指出,移動(dòng)出行領(lǐng)域前景廣闊,汽車租賃業(yè)務(wù)被不少車企視為開拓移動(dòng)出行市場(chǎng)的重要支撐,而威馬則是造車新勢(shì)力中的“行動(dòng)派”。
快筆勾勒出行版圖
資料顯示,北京金凱鴻達(dá)汽車租賃有限公司成立于2013年12月17日,注冊(cè)資金550萬元人民幣,經(jīng)營范圍包括汽車租賃、銷售汽車配件等服務(wù)。
事實(shí)上,威馬在出行市場(chǎng)上早有“籌謀”。
公開資料顯示,2018年4月,威馬曾作價(jià)1500萬元全資收購上海俊優(yōu)汽車租賃服務(wù)有限公司;2019年1月,威馬與美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將共同開展“新零售+網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)模式,并成立了威馬智聯(lián)出行科技(天津)公司;6月,威馬旗下浙江科諾思數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司變更經(jīng)營范圍,新增“網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)”;7月3日,威馬融資租賃(天津)有限公司成立。
此外,威馬還推出了出行品牌——“GETnGO即客行”,主要提供城市租車和即客充電服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示,目前已有1000輛威馬EX5車輛在海南投入運(yùn)營。威馬稱,計(jì)劃未來3年內(nèi)在海南島陸續(xù)投放超過2000輛新能源汽車,成為海南最大的一體化新能源智慧出行服務(wù)平臺(tái)。
幾筆“速寫”,已初步勾畫出威馬出行事業(yè)的發(fā)展輪廓。
低迷車市突圍新策
威馬為何在出行領(lǐng)域動(dòng)作頻頻?業(yè)內(nèi)人士指出,威馬此舉既受到了內(nèi)外壓力的推動(dòng),也受到了出行市場(chǎng)的“吸引”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2019年7月-10月,國內(nèi)新能源汽車銷量“四連降”,且降幅逐步擴(kuò)大。在此背景下,不少車企開始尋求把C端壓力轉(zhuǎn)移到B端,把布局新能源汽車融資租賃、開拓出行服務(wù)視為短期內(nèi)突破市場(chǎng)困境的利器。
“車企布局新能源汽車融資租賃業(yè)務(wù),歸根結(jié)底是要‘沖一下’市場(chǎng)銷量?!北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示。
業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前新能源汽車C端市場(chǎng)面臨短期下滑,而出行市場(chǎng)正顯示出強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)能消化能力。盡管過去部分企業(yè)曾因過度依賴B端市場(chǎng),而導(dǎo)致被消費(fèi)者認(rèn)為其“品牌低端化”等不利影響,但如果能打好“B、C端組合拳”,顯然是新能源車企“安全”渡過市場(chǎng)調(diào)整期的不二選擇。
資料顯示,截至2017年12月,我國僅網(wǎng)約車和快車用戶規(guī)模就已超2億,而此前,多地政府也正在積極推動(dòng)網(wǎng)約車、出租車向新能源化轉(zhuǎn)型。
除政策利好外,出行領(lǐng)域也能更好體現(xiàn)出新能源汽車的運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)。記者從多位網(wǎng)約車主及網(wǎng)約車運(yùn)營商處了解到,油電差價(jià)正是吸引網(wǎng)約車主使用新能源汽車的主要原因。“如果自己有充電樁,我們可以享受到約20%的油電差價(jià)。”一位網(wǎng)約車運(yùn)營商負(fù)責(zé)人告訴記者。
“網(wǎng)約車、汽車租賃市場(chǎng)是消化新能源汽車產(chǎn)能的重要市場(chǎng)。短期來看,包括威馬在內(nèi)的企業(yè),想提升新能源汽車銷量、滿足‘雙積分’要求,都要把這兩個(gè)市場(chǎng)放到重要位置?!奔o(jì)雪洪表示。
不只“求生”,還想“切蛋糕”
波士頓咨詢公司此前發(fā)布的報(bào)告稱,預(yù)計(jì)到2035年,電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和共享出行三大新出行技術(shù)將分走汽車行業(yè)40%的利潤。當(dāng)前,多個(gè)自主品牌、跨國汽車品牌和造車新勢(shì)力都涌向出行市場(chǎng)。車企或與出行平臺(tái)合作,或斥巨資打造自有出行品牌,除了解決短期銷售困境,顯然都有更大籌謀。
“我認(rèn)為威馬此番收購汽車租賃公司的一個(gè)重要目的是掌控出行資源,其中最重要的就是車牌?!奔o(jì)雪洪表示,汽車租賃公司是出行領(lǐng)域的重要支撐,也是構(gòu)建網(wǎng)約車平臺(tái)的重要基礎(chǔ),“網(wǎng)約車合法化需要牌照,而目前大量牌照掌握在租賃公司和出租公司手里。”
業(yè)內(nèi)人士指出,無論是布局網(wǎng)約車還是汽車租賃,都是車企謀劃汽車出行業(yè)務(wù)。但作為造車新勢(shì)力的一員,威馬在此領(lǐng)域能占據(jù)一席之地嗎?
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年10月,威馬EX5“殺進(jìn)”了新能源汽車銷量榜單前十,銷量尚可。此外,在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面,其產(chǎn)品也表現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)。
“只要深耕市場(chǎng),包括威馬在內(nèi)的造車新勢(shì)力企業(yè)都有機(jī)會(huì)站穩(wěn)腳跟的。出行市場(chǎng)往往線上、線下相結(jié)合,線上是平臺(tái),線下是服務(wù)。這種聚合模式,給了互聯(lián)網(wǎng)出行等新興企業(yè)更多機(jī)會(huì)。”紀(jì)雪洪表示。
但能否在出行市場(chǎng)脫穎而出,還取決于企業(yè)的戰(zhàn)略、投入,以及對(duì)市場(chǎng)的敏感度?!罢噺S需要考慮是否要開發(fā)專門面向出行領(lǐng)域的車輛。比如,吉利就有一款車型專門推向網(wǎng)約車市場(chǎng),在車輛性能、價(jià)格、維修保養(yǎng)等方面均有專門針對(duì)網(wǎng)約車特性的調(diào)整?!奔o(jì)雪洪建議,威馬要在出行市場(chǎng)“切一塊蛋糕”,需找到出行市場(chǎng)用戶需求的特點(diǎn),并圍繞用戶需求開發(fā)、設(shè)計(jì)車型,進(jìn)一步推出有針對(duì)性的新產(chǎn)品。