盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）一再表示，對四季度車市的表現(xiàn)仍有一定信心，9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)降幅也有所收窄，但10月14日在北京汽車博物館舉行的2019年9月月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會仍籠罩在一種沉悶的氛圍中，面對前三季度市場的表現(xiàn)，大家對今年車市顯然缺乏信心。
前9月產(chǎn)銷降幅收窄 但同比-5%的預(yù)期目標難完成
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車產(chǎn)銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，產(chǎn)量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量降幅比上月縮小1.7個百分點。9月汽車銷量同比降幅收窄，1-9月的降幅也比1-8月收窄0.7個百分點。1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。
盡管降幅收窄，但這一降幅仍沒達到中汽協(xié)的預(yù)期，中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，從今年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，與上月相比，呈現(xiàn)了明顯回升，行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然較大，延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降，其中新能源汽車也連續(xù)3個月下降，消費動能仍處于不足狀態(tài)。從乘用車車型看，本月所有車型同比均呈現(xiàn)下降，企業(yè)面臨的壓力沒有有效改善；商用車相對較好，本月產(chǎn)銷均呈現(xiàn)正增長。三季度，在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策作用下，汽車產(chǎn)銷降幅出現(xiàn)了收窄。
今年以來，國際環(huán)境日趨復(fù)雜嚴峻，世界經(jīng)貿(mào)增長放緩，在全球經(jīng)濟下行、國內(nèi)結(jié)構(gòu)性矛盾突出以及中美經(jīng)貿(mào)摩擦的背景下，我國經(jīng)濟下行壓力有所加大，但經(jīng)濟仍運行在合理區(qū)間。盡管宏觀經(jīng)濟總體穩(wěn)定發(fā)展，我國汽車工業(yè)在消費信心不足、部分地區(qū)提前切換國六標準等不利因素影響下，總體表現(xiàn)較弱，尤其是上半年更是出現(xiàn)了10%以上的下降。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，如果沒有力度明顯的政策支持，今年車市很難實現(xiàn)年初預(yù)測的較去年下降5%的目標。
乘用車9月銷量降幅小有縮窄 商用車表現(xiàn)稍好
9月，乘用車產(chǎn)銷分別為186.5萬輛和193.1萬輛，比上月分別增長10.1%和16.8%，比上年同期分別下降7.9%和6.3%，產(chǎn)量降幅比上月擴大7.2個百分點，銷量降幅縮小1.4個百分點。1-9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.1%和11.7%?！敖鹁陪y十”的傳統(tǒng)車市旺季，雖然乘用車9月銷量降幅收窄，但是是建立在去年基數(shù)降低的基礎(chǔ)上，而且受國家總體經(jīng)濟形勢影響較大的車市要想結(jié)束連續(xù)15個月的下滑，仍很難。尤其是中國品牌乘用車市場份額再次下降。9月，中國品牌乘用車銷量為72.7萬輛，同比下降9.8%；市場份額為37.7%，下降1.5個百分點。中汽協(xié)秘書長助理許海東強調(diào)，面對激烈的市場競爭，品牌競爭力較弱的中國品牌面臨更大的壓力，而企業(yè)沒有別的辦法，只能在產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力上不斷完善。
相較于乘用車，商用車市場表現(xiàn)稍好。9月，商用車產(chǎn)銷分別為34.5萬輛和34萬輛，比上月分別增長15.8%和11.6%；產(chǎn)銷量比上年同期分別增長4%和1.9%。本月重型貨車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長12.7%和7.5%。1-9月，商用車產(chǎn)銷量分別為307.4萬輛和312.2萬輛，比上年同期分別下降2.1%和3.4%。
值得關(guān)注的是，1-9月，皮卡車產(chǎn)銷分別完成32萬輛和32.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降6.4%和4.9%，降幅大于貨車整體。
新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)下滑 全年銷售160萬輛幾乎不可能
9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)三個月的大幅下滑，引發(fā)各方關(guān)注。許海東認為，這主要是受補貼大幅退坡影響，補貼下降后，企業(yè)面臨虧損，對新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)促銷積極性降低。
1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%。燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1315輛和1251輛，比上年同期分別增長7.7倍和7.6倍。師建華表示，今年160萬輛的銷量目標幾乎不可能完成。但許海東也表示，新能源汽車仍有很好的發(fā)展前景，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都需要在產(chǎn)品上進一步增加競爭力，讓產(chǎn)品真正滿足消費需求才能進一步打開市場。
值得關(guān)注的是，隨著廣州、深圳等地對新能源汽車限購措施的放開，如果更多地方效仿該舉措或?qū)⑻嵴襁@一市場消費，中汽協(xié)也對此抱有很高的期待。
