中國儲能網(wǎng)訊：2019東京車展10月24號拉開帷幕。100多家來自全球的參展商帶來了炫目的新車發(fā)布和技術(shù)展示。豐田、日產(chǎn)等企業(yè)均展出了最新的概念車型，其中電動車數(shù)量最多。
與此不同，國內(nèi)電動車市場則黯淡不少。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，9月純電動車產(chǎn)銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%。國內(nèi)電動車產(chǎn)銷快速增長勢頭受到抑制歸因于上半年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整。
隨著三個月過渡期結(jié)束，6月底2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委等四部門在3月26日聯(lián)合發(fā)布的《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。
與此形成鮮明對比的是，燃料電池車在通知中被單獨(dú)對待，補(bǔ)貼并未一同調(diào)整，近期關(guān)注度頗高。多個地方政府出臺氫燃料電池車發(fā)展規(guī)劃，相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚效果逐漸顯現(xiàn)。而出現(xiàn)在工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的燃料電池車型號數(shù)量從2017年21款快速上升到2018年86款，2019年僅第6、第7和第8批就公示18個廠商的28款燃料電池車。
中國電動汽車產(chǎn)銷領(lǐng)跑全球
盡管補(bǔ)貼退坡已給電動車帶來較大影響，但據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至9月國內(nèi)純電動車產(chǎn)銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，仍比上年同期分別增長29.2%和27.8%。
公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，全國汽車保有量達(dá)2.4億輛，小型載客汽車保有量達(dá)2.01億輛，比2017年增加2085萬輛，增長11.56%。新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，全年增加107萬輛。與2017年相比增加107萬輛，增長70%。其中，純電動車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。
從全球電動車市場來看，中國電動車，特別是純電動車的銷量和保有量均遙遙領(lǐng)先。國際能源署發(fā)布的全球電動輕型乘用車保有量數(shù)據(jù)（圖1）顯示，中國純電動車保有量在2014年后加速顯著，2017年同比增長96.9%，占全球保有量的49.3%。中國電動輕型乘用車銷售市場份額2017年達(dá)1.8%，領(lǐng)先于美國、德國、日本等主要發(fā)達(dá)國家（圖2）。
圖1 中國純電動輕型乘用車保有量
圖2 世界主要國家電動輕型乘用車市場份額
為應(yīng)對電動車保有量的快速增長，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不斷提速。據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，2017年中國公共快充樁數(shù)量占全球的74%，公共慢充樁數(shù)量占比也達(dá)到41%（圖3）。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，截至2019年9月，全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量達(dá)111.5萬臺，同比增長67%。
高速公路公共充電樁網(wǎng)絡(luò)日益完善，僅國家電網(wǎng)經(jīng)營范圍就有快充站2080座、充電樁8423個，覆蓋高速公路近5萬公里，連接19個省的171個城市。
圖3 2017年各國公共充電樁占比
國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為，中國電動車保有量和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模領(lǐng)跑全球，隨著近年來電動車保有量快速增長和充電樁的加速建設(shè)，電動車正在顯著改變著中國國民出行習(xí)慣。據(jù)報(bào)道，剛過去的“十一國慶”期內(nèi)，電動車已成為高速公路上一大主力，由此帶來高速公路充電樁日均充電量大幅攀升至40.8萬千瓦時，是平時的3.6倍，較去年同期翻番。
電動車競爭力不可估計(jì)過高
盡管電動車市場保有量全球領(lǐng)先，但國內(nèi)電動車行業(yè)發(fā)展仍大而不強(qiáng)。國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化我們比全球其他國家先走了十年，使我們贏得了某些換道先行的先發(fā)效應(yīng)”，但“對我國電動車，特別是作為主力的乘用車的競爭力不可估計(jì)過高”。
電動車對補(bǔ)貼的“依賴”在一定程度上反映出我國汽車消費(fèi)市場中電動車與燃油汽車相競爭時仍處劣勢，而規(guī)?；斗攀袌?-4年后電動車的不足得到更多的展現(xiàn)。
續(xù)航里程問題依然突出。電池容量雖然在新車型上不斷提高，但基于電池成本和電池特性，主力車型的續(xù)航里程依然無法很好滿足車主需求。電動車快充使電池充放電容量和壽命受損，氣溫較低時電池容量下降明顯，加上電池單體的容量本身也會隨時間衰減，電動車的“里程焦慮”遠(yuǎn)未緩解。據(jù)一項(xiàng)抽樣調(diào)查顯示，七成電動車消費(fèi)者認(rèn)為車輛存在里程衰減問題。
充電難尚未根本緩解。電動車所用鋰離子動力電池充電時間長，慢充時長一般在6-8小時，快充也要30-40分鐘。私人充電樁的快速增長受車位、物業(yè)等條件制約，而公共充電樁充電問題較多，如：充電樁損壞或故障、車位被占、排隊(duì)嚴(yán)重、車型不兼容等。這些因素使電動汽車充電成為又一個使用中的痼疾。
另外，動力電池更換費(fèi)用昂貴，電動車殘值低，二手車保值率不高。從中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)來看，三年車齡的國產(chǎn)純電動車二手車保值率普遍低于35%（圖4）。遠(yuǎn)低于燃油車平均60%的保值率水平。
圖4 三年車齡電動汽車二手車保值率
國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為，相比燃油汽車的普適性，電動車使用中仍有多項(xiàng)局限。而即便同為電動車，從產(chǎn)品性能到二手車保值率，國內(nèi)電動車與特斯拉等國外知名品牌間也還有不小差距。
氫燃料電池車漸成風(fēng)口
氫燃料電池發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，技術(shù)持續(xù)改進(jìn)，近年來逐步具備了產(chǎn)業(yè)化條件。國外已推出成熟的商業(yè)化產(chǎn)品，截至2018年，日本豐田公司已售出約7000臺氫燃料電池車，最新推出的車型中，加氫3-5分鐘，續(xù)航里程可達(dá)650公里，與燃油車相當(dāng)。
國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn)，氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意義非凡，氫能應(yīng)用自2018年開始在國內(nèi)受到廣泛關(guān)注，累計(jì)有二十多個省、直轄市及所屬市縣出臺了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或配套政策，無一例外都提出要著力打造氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈并推動燃料電池車示范應(yīng)用。借鑒國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，氫燃料電池車將成為氫能應(yīng)用的突破口。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，商用的燃料電池車型從2018年起快速增多，涉及汽車廠商數(shù)量急劇增長。相比2017年，2018年目錄中燃料電池車型數(shù)量和汽車廠商數(shù)量分別增長309.5%和77.8%，2019年1-8月推出燃料電池汽車的廠商數(shù)量比2018年全年增長31.3%。
圖5 工信部燃料電池車廠商和車型數(shù)量統(tǒng)計(jì)
與電動車持續(xù)走低不同，氫燃料電池車生產(chǎn)和銷售在2019年1-9月均加速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池車產(chǎn)銷同比分別增長7.7倍和7.6倍。
表1 1-9月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量
市場將決定新能源車技術(shù)路線
國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為，氫燃料電池車在續(xù)航里程、補(bǔ)充燃料時間、低溫環(huán)境下適用性等方面，均接近傳統(tǒng)燃油車，比純電動車更具優(yōu)勢。但作為新興產(chǎn)業(yè)，與產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施已發(fā)展多年的純電動車相比，氫燃料電池車也面臨諸多問題。
氫燃料電池和氫燃料電池車當(dāng)前售價(jià)偏高，氫氣售價(jià)也超過60元/kg，不利于大規(guī)模推廣。從總擁有成本（TCO）來看，乘用車市場上，當(dāng)前氫燃料電池車成本明顯高于燃油車和電動車；商用車領(lǐng)域，部分車型的氫燃料電池車燃料成本接近燃油車和電動汽車。從上海捷氫科技有限公司展示的數(shù)據(jù)看，預(yù)計(jì)2022年，燃料電池中卡及18T重卡的總擁有成本會優(yōu)于燃油車和純電動車。
加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年，全國共有加氫站23座，其中手續(xù)齊備的商業(yè)化加氫站僅6座。若要在一些地區(qū)形成基本覆蓋當(dāng)?shù)氐募託渚W(wǎng)絡(luò)，加氫站的數(shù)量還有相當(dāng)大的缺口，據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，到2035年，全國建成加氫站達(dá)1500座。
國內(nèi)自主可控的氫燃料電池及其關(guān)鍵零部件的技術(shù)和生產(chǎn)尚未完全實(shí)現(xiàn)。這不利于進(jìn)一步降低氫燃料電池和整車造價(jià)，提升相關(guān)性能，也不利于產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為，短期來看，我國氫燃料電池車仍將以物流車、客車示范應(yīng)用為主進(jìn)行推廣，中長期內(nèi)，隨著大量以央企為代表的優(yōu)勢企業(yè)涉足燃料電池汽車上下游產(chǎn)業(yè)，特別是氫能戰(zhàn)略意義得到重視，氫燃料電池車保有量將有望規(guī)模化增長，成本持續(xù)下降，基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)必要的覆蓋，并在乘用車領(lǐng)域取得突破。
電動車產(chǎn)業(yè)目前在國內(nèi)已基本形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在一些方面已經(jīng)具備了與燃油車競爭的能力，短期內(nèi)仍是新能源汽車的絕對主力，2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到電動汽車2020年累計(jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。
補(bǔ)貼政策的影響預(yù)計(jì)會對國內(nèi)電動車廠商形成不小的壓力，推動行業(yè)洗牌，形成一定的不確定性；另一方面，與電動車緊密相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)平臺和自動駕駛平臺技術(shù)革命又將為電動車市場帶來廣闊的應(yīng)用前景。
交通領(lǐng)域清潔燃料的推廣和應(yīng)用仍將是我國大力推進(jìn)的一項(xiàng)戰(zhàn)略，新能源汽車預(yù)計(jì)仍將受益于大中型城市的限號限行政策，這對電動車短期內(nèi)維持產(chǎn)銷并繼續(xù)發(fā)展完善至關(guān)重要。
國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為，電動車和氫燃料電池車都是新能源汽車重要組成部分，優(yōu)勢各異，但當(dāng)前產(chǎn)業(yè)成熟度不同，有望實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。氫燃料電池車是否能后來居上？有賴于市場的檢驗(yàn)和選擇。
