與新能源汽車的鋰電池相比，充電樁的技術(shù)原理其實(shí)并不復(fù)雜。雖然各種品牌的充電樁五花八門，但落點(diǎn)到充電模式上，標(biāo)準(zhǔn)的分類依舊是交流充電樁、直流充電樁和交直流一體式的充電樁。而“交流”與“直流”的區(qū)別，則是我們?nèi)粘＝?jīng)常聽到的慢充(常規(guī)充電)和快充(快速充電)兩種充電方式。受制于車輛電池、環(huán)境溫度等因素影響，目前慢充的時(shí)間是5-10小時(shí)，而快充則可以在20-30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。
國網(wǎng)北京市電力公司營銷處處長陳海洋告訴北京科技報(bào)|科學(xué)加客戶端記者，從充電原理上來看，交流充電樁嚴(yán)格意義上來說并非充電裝置，而僅是個(gè)放大的“電源轉(zhuǎn)換器”。它把電力輸送到電動(dòng)車上，利用的還是車載充電機(jī)進(jìn)行充電。因此，交流充電樁的功率一般都不高，以3.5kW和7kW的居多，速度也較慢，大約需要10小時(shí)左右。
直流充電樁就是消費(fèi)者最為歡迎的“快充”，它一面連接交流電網(wǎng)，一面連接汽車，輸出的是可調(diào)節(jié)直流電，可以直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于慢充柱，快充充電樁采用三相四線制供電，快充柱供電線更粗，直流充輸出的電壓和電流調(diào)整范圍也比較大，功率超過了50kW，甚至上百千瓦。
相對(duì)于“細(xì)水長流”的慢充，便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費(fèi)者胃口，也成為車企和充電樁企業(yè)競逐的焦點(diǎn)。北方工業(yè)大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪就認(rèn)為，研發(fā)和普及高功率充電技術(shù)，已經(jīng)成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步與發(fā)展的重要因素之一。
例如國家電網(wǎng)的快充充電樁，功率已經(jīng)達(dá)到120kW;在新能源汽車方面動(dòng)作頻繁的北汽，最新推出的大功率充電樁功率達(dá)到150kW;而國外企當(dāng)中，特斯拉所使用的第二代超級(jí)快充功率已達(dá)150kW，保時(shí)捷的充電功率可達(dá)450kW。
▲星星充電研發(fā)的500kW大功率液冷快充充電樁，讓10分鐘充滿電成為可能
國產(chǎn)品牌星星充電在2018年成功研發(fā)出500kW的液冷快充充電樁。這意味著，應(yīng)用這款產(chǎn)品充電的新能源車，從0電量到80%，最快可以在10分鐘以內(nèi)完成。
耐人尋味的是，目前在快充標(biāo)準(zhǔn)的界定上，業(yè)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，2017年以前基本認(rèn)為60kW即為大功率，但隨著快充技術(shù)的發(fā)展，如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)突破了100kW、200kW甚至500kW。在全球范圍內(nèi)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，甚至特斯拉自身還制定了一套準(zhǔn)則，游離于所謂“國標(biāo)”之外。
但另一方面，對(duì)消費(fèi)者而言，新能源汽車想要不瘸腿發(fā)展，大功率的快充已經(jīng)成為最高效的“救世主”，在新能源車?yán)m(xù)航里程不斷提升的大背景下，如何面向市場實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品最優(yōu)化，是未來充電樁行業(yè)必須直面的現(xiàn)實(shí)問題。
