中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，一份疑似平安銀行的內(nèi)部郵件被網(wǎng)絡(luò)曝光，內(nèi)容提到要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這4家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查，該銀行郵件中還提到：“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬?！?
消息一出引發(fā)多方的高度關(guān)注和討論。尤其是在上述4家車企的車友群內(nèi)，很多車主都擔(dān)心破產(chǎn)問題會(huì)影響自己汽車的售后服務(wù)和維修保養(yǎng)?！拔覀儺?dāng)?shù)刂挥幸患冶娞?S店，如果企業(yè)破產(chǎn)，那我的車出了問題去哪里修？”來自江西的眾泰車主王先生無奈地說。
不過，涉事車企紛紛發(fā)出辟謠聲明。力帆和獵豹表示，消息子虛烏有；眾泰更是發(fā)函表示，“針對謠言已經(jīng)向公安部門報(bào)案”。與此同時(shí)，平安銀行也回應(yīng)稱該郵件顯示的內(nèi)容僅為“常規(guī)排查”。
賣車營利難 企業(yè)因何陷入經(jīng)營困局
“無論是眾泰和力帆，還是獵豹和華泰，這4家車企的經(jīng)營狀況和銷量情況原本就并不樂觀，甚至到了積重難返的地步?！逼囆袠I(yè)分析師劉志超說。
他表示，從銷量數(shù)據(jù)來看，在汽車市場還是一片繁榮景象的2016年，眾泰汽車銷量就開始呈現(xiàn)下滑趨勢。如今眾泰汽車銷量已連續(xù)3年下滑。
尤其在今年上半年，眾泰汽車同比跌幅達(dá)到49.4%。眾泰旗下的主力車型T600半年累計(jì)銷量1.07萬輛，同比下滑 64.2%。T700半年銷量9800輛，同比下滑 64.4%。近日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)上半年虧損2.7億至3.2億元，上年同期盈利3億元，同比下降188.67%-205.09%。
眾泰汽車官方表示，半年度業(yè)績同比有較大幅度下降，是因?yàn)槭芎暧^經(jīng)濟(jì)形勢影響，被汽車行業(yè)整體景氣度不高所拖累。
“當(dāng)車企沒有自己正向研發(fā)的產(chǎn)品，那么它怎么可能有長久的市場競爭力呢？”劉志超分析說。
獵豹汽車也同樣陷入銷量下滑的局面。數(shù)據(jù)顯示，2018年獵豹汽車銷量僅為7.76萬輛，同比近乎腰斬，2019年上半年累計(jì)銷量更是跌至2.8萬輛。
此前，獵豹汽車被曝出被法院查封銀行存款的消息。由于銷量的持續(xù)低迷，獵豹汽車只得通過裁員降薪暫時(shí)緩解壓力，并關(guān)閉了部分生產(chǎn)線。
根據(jù)一份5月29日印發(fā)的內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要文件顯示，長豐集團(tuán)（獵豹汽車隸屬于長豐集團(tuán)）實(shí)行全面降薪，累計(jì)下調(diào)幅度最高達(dá)50%，長豐集團(tuán)表示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會(huì)議通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。
力帆和華泰的同樣處于困境中，這兩家曾經(jīng)紅極一時(shí)的汽車品牌，經(jīng)歷了從“暴富”到“暴負(fù)”的過山車式轉(zhuǎn)變。7月26日，力帆股份發(fā)布公告，對公司（含子公司）近12個(gè)月內(nèi)未披露的累計(jì)發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）事項(xiàng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，訴訟（仲裁）金額合計(jì)人民幣約14.23億元。
而2000年成立的華泰汽車，曾憑借熱銷的SUV車型讓創(chuàng)始人張秀根登上福布斯中國富豪榜。如今，華泰汽車卻陷入了欠薪騙補(bǔ)，還沒有企業(yè)表示愿意接手。
行業(yè)洗牌潮難擋 企業(yè)如何從危機(jī)中看到機(jī)會(huì)
當(dāng)前，中國汽車市場正經(jīng)歷從增量走向存量的變革時(shí)期。從2017年過后，市場銷量便持續(xù)低迷，直到今年也沒有回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示，2019年前6個(gè)月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)量976.2萬輛，同比下降190余萬輛，下降幅度達(dá)到16.3%。
市場萎縮的同時(shí)，汽車行業(yè)也面臨著消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、新四化等趨勢，期間還有不少造車新勢力入局，行業(yè)競爭壓力愈發(fā)激烈。在這樣的環(huán)境之下，處于困境的企業(yè)并不在少數(shù)。
“從這些車企的經(jīng)歷不難看出，汽車市場的淘汰賽已經(jīng)愈演愈烈，淘汰將成為汽車市場的常態(tài)?！眲⒅境f，“隨著汽車市場增量的減少，汽車市場將進(jìn)入洗牌階段，其淘汰機(jī)制也會(huì)變得越來越殘酷?！?
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車企業(yè)面臨洗牌是必然，自主品牌兩極分化越發(fā)嚴(yán)重，處于下游水準(zhǔn)的品牌將難以維持。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹說：“汽車制造商面臨的壓力越來越大，汽車銷量下滑可能會(huì)加快不合格企業(yè)被擠出的進(jìn)程，其中有的可能會(huì)在明年退出市場?！?
實(shí)際上，在歐美日等發(fā)達(dá)汽車市場，主流汽車公司屈指可數(shù)。以歐美汽車產(chǎn)業(yè)為例，財(cái)通證券的統(tǒng)計(jì)顯示，美德日韓分別只剩3家、3家、7家、1家，國內(nèi)市占率依次為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。由于中國乘用車市場起步較晚，前些年一直處于“百花齊放”的狀態(tài)。顯然這樣的局面注定不會(huì)持續(xù)太久，市場銷量的萎縮終究會(huì)按下淘汰賽的加速鍵。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華預(yù)測稱，2019年全年乘用車?yán)塾?jì)銷量或?qū)⑾禄?%。他向記者直言：“當(dāng)汽車市場進(jìn)入‘淘汰賽’這一新階段，好的車企會(huì)更好，也會(huì)有一些車企出局，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的常態(tài)?！?
4家車企“被破產(chǎn)”的消息雖然已被辟謠，但行業(yè)競爭加劇、淘汰賽愈發(fā)殘酷，卻是行業(yè)現(xiàn)狀。在這一輪競爭中，瀕于淘汰邊緣的企業(yè)能否絕地求生？實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)能否抓住機(jī)遇并購重組，進(jìn)一步整合優(yōu)勢資源？這些問題都還需要時(shí)間檢驗(yàn)。
