記者觀察 本報記者 童彤
近日，一則有關“新能源汽車銷量三連降”的消息引來業(yè)內(nèi)人士的高度關注，就連以往一聽聞新能源汽車新聞的普通民眾，也對此“大跌眼鏡”，畢竟，以往與新能源汽車銷量掛鉤的都是“一路飄紅”“逆勢增長”等詞匯，這在整體汽車市場表現(xiàn)疲弱的大局下顯得尤為亮眼，然而，這樣的日子似乎結束了。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降29.9%和34.2%，銷量出現(xiàn)連續(xù)3個月下滑。市場人士普遍將“由于國家的補貼退坡幅度比較大”歸為直接原因，從市場表現(xiàn)看，近幾個月，新能源汽車市場出現(xiàn)同比負增長，行業(yè)內(nèi)外及社會各界對于新能源汽車的未來也一改曾經(jīng)的樂觀情緒。
當然，市場也有冷靜客觀人士表示，一方面，我們要堅定戰(zhàn)略自信，保持戰(zhàn)略定力，新能源汽車就是汽車行業(yè)的大勢，而且勢不可擋；另一方面，也必須正視新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在的矛盾和問題。
在本報記者看來，這似乎更合乎當前新能源汽車市場面臨的現(xiàn)實境況。首先，在面對補貼退坡與成本之間的矛盾時，如何實現(xiàn)利潤的最大化是擺在所有新能源車企面前的最大難題，尤其是那些單純依靠補貼實現(xiàn)盈利的新能源車企；其次，在技術和使用層面，包括蓄電池的續(xù)航里程以及充電設施的逐步完備等問題，這些不僅事關車企本身的技術革新，更與產(chǎn)業(yè)配套政策息息相關。至少，目前看，這些地方仍有較大的進步空間。
綜上，我們可以看出，擺脫了補貼道路的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，未來的市場化路徑勢必任重道遠。不難預料的是，隨著補貼政策的退出，新能源汽車市場勢必將面臨新一輪“洗牌”，那些缺少真正核心技術和能力應對市場變化的企業(yè)必將遭到淘汰，而那些得以存活的車企，則必須面臨突破技術限制，與傳統(tǒng)燃油汽車公平競爭的險峻局面。
而想要實現(xiàn)競爭，對于新能源汽車而言，不僅要大力推動車輛的技術創(chuàng)新，攻克電池的使用壽命、安全性和可靠性的問題，發(fā)展性價比更優(yōu)的產(chǎn)品，提高新能源產(chǎn)品的競爭力和吸引力；配套政策方面，更需要為新能源汽車的推廣應用營造良好的環(huán)境，比如，持續(xù)優(yōu)化車輛的通行管控，推動充電設施的合理布局，建立動力電池回收的利用體系等。
本報記者認為，政策鼓勵、市場認可是我國新能源汽車市場擁有光明發(fā)展前景的前提和基礎性條件，但確保市場前景長久可持續(xù)，并真正在產(chǎn)銷規(guī)模上不斷沖高，最終還是需要市場的檢驗，即消費者真正認可新能源汽車產(chǎn)品。
這其中，一大批擁有彎道超車躊躇滿志的中國車企必須堅持練好內(nèi)功，否則，隨著諸如特斯拉等大型國際新能源汽車廠商的入駐，勢必掀起對乘用車市場的重新洗牌，如果國內(nèi)新能源車企仍滿足于騙取補貼政策的“小伎倆”，“洗牌”后的乘用車市場將難有它們一席之地。
不可否認，由于客觀的環(huán)境壓力倒逼，也因社會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度熱情所致，我國新能源汽車的推廣路徑是適度超前的，即政府公務車、公共交通和民用三方面共同發(fā)力，促進新能源汽車市場快速發(fā)展的事實更需要盡快形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的長期動力，其中技術的不斷進步對于其核心競爭力的提升而言必不可少。
實現(xiàn)技術進步，提升競爭力，正是跨越新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的必然選擇。比如，要通過提升并突破核心技術，解決新能源汽車高昂維修和養(yǎng)護成本、電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設施的建設等一系列阻礙和難題。
畢竟，新能源汽車市場尋求長遠可持續(xù)發(fā)展，還有很多問題需要著手解決，這些都需要依靠技術的不斷創(chuàng)新加以應對和克服，才能實現(xiàn)一系列宏偉目標以及兌現(xiàn)新能源汽車發(fā)展兼顧產(chǎn)業(yè)進步和生態(tài)環(huán)保的雙重重任。
