新一輪科技革命方興未艾，為了在產(chǎn)業(yè)變革中搶抓機(jī)遇、占得先機(jī)，融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新就成為新時(shí)代中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。10月22日，以“汽車＋協(xié)同創(chuàng)新”為主題的2019中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2019）在上海正式拉開帷幕，來自汽車企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)以及高校研究院所等方面的專家、學(xué)者聚焦汽車“新四化”技術(shù)展開了深入探討和交流。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿表示，在百年未遇之大變革下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的利益相關(guān)方，需要開展更全面和更緊密的協(xié)同合作，加快新技術(shù)的市場導(dǎo)入和普及推廣，實(shí)現(xiàn)行業(yè)間和企業(yè)間更加廣泛、深入的融合發(fā)展。
■百年一遇之大變革挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
正如中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華所言，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場深度調(diào)整期和技術(shù)變革期，兩期疊加，使汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了百年不遇的大變革時(shí)代。在新時(shí)代、新變革和新產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，汽車與能源、交通、信息和通訊等領(lǐng)域充分聯(lián)動(dòng)，與智慧城市應(yīng)用產(chǎn)品也進(jìn)行了深度融合，電動(dòng)化、智能化和共享化的趨勢愈加明顯。張進(jìn)華感慨：“汽車的產(chǎn)品功能重新定義，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速重構(gòu)，使用模式深度變革，這是最好的時(shí)代，因?yàn)闄C(jī)遇無處不在，這也是最壞的時(shí)代，因?yàn)樘魬?zhàn)前所未有?！?
誠然，在新能源汽車領(lǐng)域，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、動(dòng)力電池出貨量、充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量都已經(jīng)位居全球第一位。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我國擁有全球領(lǐng)先的科技公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，擁有全球潛力最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)市場以及其他國家所沒有的體制優(yōu)勢，這些都是我國汽車產(chǎn)業(yè)搶占新一輪科技高地的重大機(jī)遇。
與此同時(shí)，受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩、國際貿(mào)易摩擦升級等因素影響，全球車市正面臨下行和結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力，2018年開始我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，自主品牌的市場份額更是不斷下降。產(chǎn)品品質(zhì)亟待進(jìn)一步提高，核心技術(shù)還需進(jìn)一步掌握，國際化競爭力和品牌影響力還應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)，這些都是擺在中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的艱巨挑戰(zhàn)。
機(jī)遇無限，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，但李駿相信：“從長期來看，未來中國仍然是全球汽車市場的核心地區(qū)，未來的增長仍然可以預(yù)見?！?
■“新四化”催生技術(shù)和產(chǎn)業(yè)跨界融合
行業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)，未來的汽車業(yè)將以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為主要發(fā)展方向，“新四化”的浪潮促進(jìn)了產(chǎn)品、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)間的跨界融合。
在產(chǎn)品層面，汽車正在成為越來越多技術(shù)融合集成的載體。吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣指出，過去的汽車產(chǎn)品是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，如今正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)電一體化系統(tǒng)，但都仍然是“看得見摸得著”的實(shí)物，未來，汽車的機(jī)械系統(tǒng)將逐步簡化，計(jì)算機(jī)數(shù)字控制等軟件的工作量將逐漸增大?！拔覀冋谶M(jìn)入數(shù)字汽車的新時(shí)代。”管欣如是判斷。
新能源汽車領(lǐng)域同樣如此。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師談民強(qiáng)表示，汽車企業(yè)為應(yīng)對新能源汽車技術(shù)路線的多元化，開展了包括開發(fā)EV/REV/PHEV/FCV在內(nèi)的新能源汽車，以及同步推進(jìn)節(jié)油措施和48V/HEV節(jié)能車型等多領(lǐng)域的布局，不敢放棄任何一項(xiàng)技術(shù)路線。
在產(chǎn)業(yè)層面，汽車企業(yè)正在以前所未有的開放態(tài)度積極擁抱新加入者，越來越多的跨行業(yè)合作開花結(jié)果。據(jù)長安汽車副總裁劉波介紹，目前長安已經(jīng)聯(lián)合華為、高德、地平線以及科大訊飛分別建立了面向5G和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精地圖定位技術(shù)、自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)以及語音交互技術(shù)的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。長城汽車股份有限公司副總裁、蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長唐海峰深有感觸地談道，隨著全球化的縱深推進(jìn)，國際產(chǎn)業(yè)鏈分工及跨行業(yè)協(xié)同趨勢愈發(fā)明顯，各行各業(yè)都不再需要一家企業(yè)的單打獨(dú)斗，需要行業(yè)內(nèi)外企業(yè)協(xié)作共進(jìn)，形成“共創(chuàng)、共享、共贏”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
■協(xié)同創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院名譽(yù)院長郭孔輝認(rèn)為，在新時(shí)代、新變革、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境下，汽車與諸多產(chǎn)業(yè)深度融合步伐加快，協(xié)同創(chuàng)新將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)界線。
協(xié)同創(chuàng)新需要自主發(fā)展。針對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展問題，李駿提出了“智慧城市＋智能交通＋智能汽車SCSTSV融合一體化技術(shù)”，這是為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車探索新技術(shù)路線提供系統(tǒng)工程的解決方案，致力于實(shí)現(xiàn)研發(fā)出國際領(lǐng)先水平的中國SCSTSV融合一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
自主并不意味著閉塞，協(xié)同創(chuàng)新同樣需要有開放的心態(tài)。在本屆年會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)與世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）在上海簽署汽車工程師工程能力標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)協(xié)議，汽車工程師工程能力標(biāo)準(zhǔn)國際實(shí)質(zhì)等效互認(rèn)工作全面啟動(dòng)，跨國家、跨地區(qū)、跨文化的工程師工程能力共同互認(rèn)實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。
協(xié)同創(chuàng)新需要科學(xué)理性。香港城市大學(xué)副校長、機(jī)械工程學(xué)講座教授、周亦卿研究生院院長呂堅(jiān)表示，先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料是未來高效汽車設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)，但金屬材料與結(jié)構(gòu)仍將是新能源汽車的主要材料；中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國也強(qiáng)調(diào)，搭載內(nèi)燃機(jī)的車型在未來很長一段時(shí)間內(nèi)（2040年前）仍將是市場主流，在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，汽車企業(yè)也要重視內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，加強(qiáng)混合動(dòng)力汽車的布局，同時(shí)結(jié)合我國能源相關(guān)情況，適度發(fā)展替代能源。
