中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)三個(gè)月下滑。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，下滑的原因很大程度上是受補(bǔ)貼大幅退坡的影響。與此同時(shí)，中汽協(xié)再次調(diào)低全年新能源汽車銷量預(yù)測(cè)，從年初的160萬輛調(diào)至140萬輛。許海東也表示，新能源汽車仍有很好的發(fā)展前景，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都需要在產(chǎn)品上進(jìn)一步增加競(jìng)爭(zhēng)力，讓產(chǎn)品真正滿足消費(fèi)需求才能進(jìn)一步打開市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)20.9%和20.8%。燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1315輛和1251輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.7倍和7.6倍。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，今年160萬輛的銷量目標(biāo)幾乎不可能完成。
不過，值得關(guān)注的是，不少城市正對(duì)新能源車限購(gòu)逐漸放開，如廣州、深圳就增加了更多新能源指標(biāo)。如果更多地方效仿該舉措或?qū)⑻嵴襁@一市場(chǎng)消費(fèi)，中汽協(xié)也對(duì)此抱有很高的期待。
其實(shí)，不只是中汽協(xié)對(duì)年初預(yù)測(cè)的新能源車銷量目標(biāo)持謹(jǐn)慎態(tài)度，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，新能源汽車下降幅度已經(jīng)比預(yù)期大得多。當(dāng)前，新能源車短期進(jìn)入階段調(diào)整期。車市增長(zhǎng)的核心是產(chǎn)品供給和消費(fèi)者有效需求釋放的動(dòng)態(tài)平衡，比如自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)上基本實(shí)現(xiàn)無明顯短板，但性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品未來升級(jí)方向，隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力。相比之下，傳統(tǒng)車市場(chǎng)的低迷和諸如小型SUV細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模的萎縮，也將驅(qū)使車企探索更多樣的銷售運(yùn)營(yíng)模式。此外，網(wǎng)約車市場(chǎng)的供給快速增長(zhǎng)，但需求不強(qiáng)，進(jìn)一步制約新能源車發(fā)展速度。
崔東樹認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。同時(shí)，高端車型領(lǐng)域有諸多車型開始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主、合資、外資同臺(tái)競(jìng)技，將共同推動(dòng)中國(guó)新能源車獨(dú)立走強(qiáng)于世界。
