中國儲能網(wǎng)訊：在我國燃油車戰(zhàn)場，自主品牌還在花式追趕合資車企。而在純電動車市場，與燃油車市場的情況不太一樣，合資品牌產(chǎn)品才剛剛抵達。
又到了年底，為了搶占明年市場，眾多車企紛紛推出新的車型上市。
近日，在國內(nèi)純電動車市場，本田在國內(nèi)的合資廠商，前后推出兩款純電產(chǎn)品上市銷售，正式殺入國內(nèi)純電動車市場。
廣汽豐田iA5已于9月份上市，新車可看作是廣汽新能源AionS（埃安S）的姊妹車型；共推出了3款車型，補貼后售價區(qū)間為16.98-19.28萬元。新車配備了容量為58.8kWh的動力電池組，NEDC續(xù)航里程為510km。
至于更早時期軒逸純電的推出，也算是早早殺入純電市場，消費者也期待它改款升級，具備更強的戰(zhàn)斗力。
相比日系兩田以合資品牌上市銷售純電車型，大眾卻很懂“中國”。無論一汽大眾還是上海大眾都試圖以“大眾品牌”光環(huán)兜售純電版車型。
10月29日，一汽-大眾宣布國產(chǎn)高爾夫·純電、寶來·純電車型正式上市。兩款新車分別基于MQB平臺的高爾夫7和全新寶來車型打造，且采用了相同的純電動動力系統(tǒng)，最大功率136馬力，NEDC續(xù)航為270km。售價方面，高爾夫·純電和寶來·純電各推出2款車型，綜合補貼后售價區(qū)間分別為14.77-16.88萬元和13.68-14.68萬元
早些時候，上汽大眾推出的朗逸純電，攜帶了38.1千瓦時的電池能量，達到278公里的工信部續(xù)航里程。
不論是外資還是合資企業(yè)，都對中國這個最大的新能源汽車市場寄予厚望。
新能源汽車行業(yè)觀察者高深向《證券日報》記者表示，本田和大眾們攜帶著自家的爆款車型，進行“油改電”，殺入中國純電市場。這些車型在燃油車市場取得過很好的成績，銷量就是對產(chǎn)品最好的證明。但“油改電”后的版本，多多少少有一些老弱病殘的感覺。要么是連自家的車標都不掛，要么以合資品牌示人，要么就是續(xù)航短腿。
他認為，本田和大眾們這樣的純電版本，在這個時候再度浮出水面，基本屬于應對政策的一些舉動。以大眾為例，在大眾集團的新能源戰(zhàn)略正式落地之前，朗逸、寶來純電將作為應對政策法規(guī)而推出的產(chǎn)品，為大眾的新能源積分添磚加瓦。
值得注意的是，在市場售價方面，不難發(fā)現(xiàn)一些有意思的現(xiàn)象。以寶來·純電為例，它的售價做到了13.68萬元-14.68萬元，相比其燃油版本，售價基本維持在一個水平。本田的純電車型也沒有比其燃油車型貴得離譜。相比之下，國產(chǎn)品牌純電車型，純電版本補貼后價格普遍比燃油版本價格高出一倍，如果不含補貼的價格更是高得離譜，價格直追豪華品牌。從這一點來看，合資品牌的純電版本可以做到“油電同價”，國產(chǎn)品牌價格為何保持高位？
“國內(nèi)純電動車市場亂象之一就是售價混亂，且價格普遍偏高?！备呱钫J為，本田和大眾們這個時候進入國內(nèi)純電動市場，加之2020年新能源汽車補貼的退出，國內(nèi)純電動市場大戰(zhàn)將至，但是也必將回歸理性，使得純電市場將更加符合真實需求。
據(jù)了解，自今年6月底新能源汽車補貼腰斬后，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下降。
因此，高深表示，國產(chǎn)品牌在純電市場如何找準自己的定位，制定合理價格，打造過硬產(chǎn)品，已經(jīng)是迫在眉睫。躺著吃補貼的日子已經(jīng)過去，合資與外資已經(jīng)兵臨城下。依托政策和補貼的大輸血，國產(chǎn)品牌此前取得了不錯的成績，但是未來的競爭將非常激烈。
此前，前途汽車董事長陸群也告訴《證券日報》記者，隨著跨國車企的新能源車開始進入國內(nèi)市場，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)將迎來巨大的考驗。
