今年的北京市政府工作報(bào)告中提出，以更大力度促進(jìn)高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中指出“支持發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)”。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院長(zhǎng)聘教授、民建界別的裴普成委員對(duì)此頗為關(guān)注。
他表示，“燃料電池的技術(shù)路線已經(jīng)成熟，顛覆性改變的可能性不大，加氫站的建設(shè)是短板，快速普及有難度。政府適當(dāng)引領(lǐng)與規(guī)范，有助企業(yè)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展?！蓖瑫r(shí)他指出，政府支持發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必加速加氫站的建設(shè)。
氫燃料電池與鋰電池的互補(bǔ)
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)外都在謀劃發(fā)展燃料電池，我國(guó)也相繼推出相關(guān)支持政策。工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)中，明確提出深化“三縱三橫”的研發(fā)布局，將深化以純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。
燃料電池與目前新能源車使用的鋰電池有什么不同？裴普成介紹，鋰電池是一個(gè)儲(chǔ)能裝置，它是電能的搬運(yùn)裝置。燃料電池是發(fā)電裝置，把氫氣的化學(xué)能變成電能。從形式上看，燃料電池與內(nèi)燃機(jī)相似，內(nèi)燃機(jī)把油變成動(dòng)力，燃料電池通過(guò)氫氣產(chǎn)生電能為汽車提供動(dòng)力。
同時(shí)，二者又各有優(yōu)缺，比如說(shuō)汽車的動(dòng)力性，燃料電池有滯后問(wèn)題，鋰電池恰恰在這方面又有優(yōu)勢(shì)。燃料電池能使得鋰電池減少出現(xiàn)過(guò)充和過(guò)放現(xiàn)象，對(duì)鋰電池安全和壽命有益。
“電-電混合”最為合理有效
據(jù)悉，與目前充電的鋰電池不同，燃料電池以氫氣為“原料”，沒(méi)有“里程焦慮”、廢品回收污染問(wèn)題，未來(lái)，是不是燃料電池的發(fā)展勢(shì)頭會(huì)遠(yuǎn)超鋰電池？裴普成認(rèn)為，未來(lái)鋰電池與燃料電池的發(fā)展，不是替代性，將實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，或者說(shuō)是“電-電混合”。
“鋰電池和燃料電池的‘電-電混合’應(yīng)該是未來(lái)發(fā)展的方向。比如說(shuō)汽車要加速的時(shí)候，光燃料電池可能功率不夠，鋰電池再放出能量來(lái)加以補(bǔ)充。在某些情況下，燃料電池可以再給鋰電池充電，這就是配合?！迸崞粘烧f(shuō)，從國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用看，燃料電池車大多都是“電-電混合”，這是經(jīng)過(guò)證明的最有效最合理的方案。
隨著鋰電池的產(chǎn)能飽和，燃料電池被推到了風(fēng)口浪尖。在欣喜產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展的同時(shí)，裴普成也表達(dá)了隱憂。他在調(diào)查中了解到，近期50天內(nèi)，跟燃料電池相關(guān)的企業(yè)增加了110家。他認(rèn)為，燃料電池等前沿、新興技術(shù)的研發(fā)需要政府扶持，但產(chǎn)品應(yīng)該交給市場(chǎng)，一定要避免企業(yè)一窩蜂過(guò)度集中，造成資源的浪費(fèi)。
