中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題正遭遇著令人意想不到的尷尬，保有量好不容易上來(lái)了，但 “一樁難求”的問(wèn)題并未得到妥善解決，甚至成為阻礙新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程的絆腳石。
一組有意思的對(duì)比數(shù)據(jù)是，截止2019年9月，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為111.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)67%，數(shù)量幾乎是國(guó)內(nèi)加油站數(shù)量的10倍，充電樁數(shù)量也在全球居首。
盡管充電樁數(shù)量猛增，但充電問(wèn)題并未得到妥善的解決，造成這種現(xiàn)狀的主要原因包括兩方面：國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)此前一直由政策導(dǎo)向?yàn)橹鳎潆姌斗植疾缓侠?，很多充電樁“閑置”，尤其是2015年及以前國(guó)內(nèi)充電樁“跑馬圈地”式建設(shè)，導(dǎo)致充電樁高度集中。
另一方面，近年來(lái)充電樁布局逐漸轉(zhuǎn)為按市場(chǎng)需求建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)趨于合理，但依然存在著燃油車(chē)嚴(yán)重占位、充電樁利用率不均衡等，加上充電樁運(yùn)營(yíng)商未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，充電樁充電時(shí)間集中等。
多位業(yè)內(nèi)人士坦言，“一樁難求、APP滿(mǎn)天飛、充電貴、充電慢”依然成為一種普遍現(xiàn)狀。
與此同時(shí)，近期頻繁發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)安全事故，安全問(wèn)題推至風(fēng)口浪尖。特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔直言不諱的表示“安全已經(jīng)成為影響電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大阻礙。”特來(lái)電數(shù)據(jù)顯示，8成燒車(chē)都是在充電過(guò)程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生，充電安全成為電池安全后的第二大安全隱患。
在此背景下，圍繞充電樁現(xiàn)狀、“一樁難求”困局、充電安全難題及解決方案、下一代充電樁現(xiàn)狀等多領(lǐng)域問(wèn)題，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的“2019全球未來(lái)出行大會(huì)”上，來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆、國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建、特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔、中興新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理胡超、深圳基本半導(dǎo)體有限公司總監(jiān)彭裔天、浙江省能源業(yè)聯(lián)合會(huì)主任汪斌、西門(mén)子（中國(guó)）有限公司智能基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)業(yè)務(wù)總監(jiān)潘毅等來(lái)自電網(wǎng)、能源、充電樁運(yùn)營(yíng)商、半導(dǎo)體企業(yè)等充電樁產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)給出了自己的思考與建議。
互聯(lián)互通破局“一樁難求”難題
而充電樁分布不均造成很多充電樁閑置，加上燃油車(chē)占位嚴(yán)重，充電樁運(yùn)營(yíng)未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等，國(guó)內(nèi)充電樁樁雖然數(shù)量提升了，但依然存在“一樁難求”的困境。
國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建直言，依然存在最后一公里問(wèn)題。充電樁很多建在地下，如部分大型綜合體的地下停車(chē)位上，在負(fù)二層甚至負(fù)三層，但具體找到充電樁也很難，并且充電要收高昂的停車(chē)費(fèi)。
為有效解決上述問(wèn)題，特來(lái)電、小桔充電等均建有屬于自己的充電網(wǎng)絡(luò)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，多位業(yè)內(nèi)人士坦言，要推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，電動(dòng)車(chē)主無(wú)需下載多個(gè)充電APP，充電價(jià)格也能更透明，拉近充電服務(wù)供給側(cè)、需求側(cè)距離，優(yōu)化充電樁的使用提高利用率。
目前由國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電成立的第三方平臺(tái)聯(lián)興科技正在致力于這項(xiàng)工作的推進(jìn)。
聯(lián)興科技充電服務(wù)中心總經(jīng)理黃山直言，目前聯(lián)行科技的充電服務(wù)已覆蓋全國(guó)270余個(gè)城市，打通全國(guó)近百家運(yùn)營(yíng)商的充電服務(wù)，覆蓋全國(guó)80%以上公共充電樁站，超過(guò)20萬(wàn)根公共充電樁實(shí)現(xiàn)深度互聯(lián)互通；全面支持掃碼、充電和付款流程。
下一步，聯(lián)行科技將致力于打造互聯(lián)互通2.0版本，聚焦油車(chē)占位和行業(yè)服務(wù)水平參差不齊等“痛點(diǎn)”，逐步建立完整的充電服務(wù)評(píng)價(jià)體系，包含對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商線下供給能力、線上服務(wù)能力、綜合經(jīng)營(yíng)能力的系統(tǒng)評(píng)估，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提質(zhì)增效，為用戶(hù)匹配好樁、推薦好站。
充電安全難題及解決方案
電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)完成從0到1的轉(zhuǎn)變，而頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)起火事件引發(fā)安全隱患，充電安全成為擺在車(chē)企、樁企、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、電池企業(yè)等亟需解決的難題。
張帆直言，充電站的基礎(chǔ)平臺(tái)的在線檢測(cè)中安全監(jiān)管是重中之重，并希望生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)重視充電設(shè)施的安全。國(guó)家電網(wǎng)十分重視充電安全，完成了三級(jí)安全認(rèn)定，并定期開(kāi)展攻防演練，發(fā)現(xiàn)漏洞，提高平臺(tái)安全防護(hù)的能力。
國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建直言，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電依然面臨著找樁難、運(yùn)營(yíng)商充電各自獨(dú)立收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電安全問(wèn)題等多領(lǐng)域難題。其中充電安全是重中之重，尤其在前段時(shí)間頻繁發(fā)生多起電動(dòng)汽車(chē)起火事件，安全問(wèn)題變得尤為重要。
他認(rèn)為，防范電動(dòng)汽車(chē)充電安全需從以下四大類(lèi)著手：一是充電設(shè)施的本體安全；二是，充電連接安全；三是通訊與信息的安全，網(wǎng)絡(luò)信息方面的安全；四是整車(chē)與電池的安全。其中充電設(shè)施本體安全方面涉及到充電樁質(zhì)量，包括外殼絕緣防護(hù)等。在今年7月廣東質(zhì)監(jiān)局對(duì)充電樁開(kāi)展的抽檢中，抽檢的9個(gè)批次中7個(gè)批次充電設(shè)備存在質(zhì)量問(wèn)題。
運(yùn)營(yíng)端同樣重視充電安全，多舉措實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)。特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔直言“安全已經(jīng)成為影響電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大阻礙?！碧貋?lái)電的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8成燒車(chē)都是在充電過(guò)程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生，主因是電池和BMS引發(fā)故障，因此必須要提前預(yù)防，把事故抑制在萌芽階段。
于德翔介紹，特來(lái)電CMS主動(dòng)防護(hù)+大數(shù)據(jù)安全防護(hù)建立電動(dòng)汽車(chē)充電雙重安全防護(hù)體系。
當(dāng)CMS主動(dòng)防護(hù)在檢測(cè)到異常時(shí)，會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，保護(hù)充電安全。特來(lái)電CMS主動(dòng)防護(hù)技術(shù)體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過(guò)溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過(guò)充等11種技術(shù)指標(biāo)。
此外，特來(lái)電建立了基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的第二級(jí)安全防護(hù)體系，該平臺(tái)每天內(nèi)部數(shù)據(jù)量達(dá)到180億筆，當(dāng)前存儲(chǔ)數(shù)據(jù)5TB。每筆充電數(shù)據(jù)在大數(shù)據(jù)平臺(tái)都會(huì)被甄別，異常數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警，如果觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)的11種指標(biāo)之一，則會(huì)被停止充電。如某輛車(chē)一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)（停止充電），那么這個(gè)行為將會(huì)被通知用戶(hù)、運(yùn)維崗與安全崗，進(jìn)行相關(guān)的檢修檢測(cè)。
呂建建議，要建立完善安全的責(zé)任體系，明確充電安全的責(zé)任主體，建立行業(yè)安全責(zé)任體系，進(jìn)一步明確整車(chē)安全的責(zé)任主體，明確充電運(yùn)營(yíng)商為充電設(shè)施的責(zé)任主體。并制定相關(guān)的標(biāo)注體系，通過(guò)技術(shù)、科技手段提高安全防護(hù)水平，同時(shí)加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)事前、事中、事后的鑒定，包括整個(gè)平臺(tái)的一些防護(hù)，平臺(tái)安全等等。
于德翔同樣認(rèn)為，要樹(shù)立充電安全理念，運(yùn)營(yíng)商要加強(qiáng)管理保障設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)需要車(chē)企、樁企、運(yùn)營(yíng)商共同努力提供安全良好的用車(chē)體驗(yàn)。
下一代充電樁技術(shù)展望
在充電技術(shù)發(fā)展上，在確保充電安全的前提下，提升充電功率、縮短充電時(shí)間已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)，但在發(fā)展技術(shù)路線上各有不同，主要涵蓋碳化硅大功率器件、無(wú)線充電、電網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)三種，并且各有優(yōu)劣。
隨著功率密度提升、開(kāi)關(guān)頻率提高后，對(duì)相應(yīng)器件的體積要求更小，效率同步提升，而傳統(tǒng)功率器件電壓、開(kāi)關(guān)頻率已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求。深圳基本半導(dǎo)體有限公司總監(jiān)彭裔天表示，碳化硅作為下一代高效高壓功率半導(dǎo)體理想材料，因良好的材料特性成為新一代大功率充電設(shè)施核心技術(shù)。
而智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛與自動(dòng)泊車(chē)成為可能，自動(dòng)化充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，包括最后一公里泊車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景及商業(yè)模式下，自動(dòng)化充電技術(shù)解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)人化運(yùn)作的閉環(huán)。
中興新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理胡超表示，無(wú)線充電可實(shí)現(xiàn)即停即充十分便利，并且沒(méi)有金屬件裸露在外，充電設(shè)施不存在磨損漏電等問(wèn)題因此安全性更高，加上無(wú)線充電安裝在地下節(jié)省空間等多重優(yōu)勢(shì)拉動(dòng)下無(wú)線充電也成為下一代充電技術(shù)的趨勢(shì)之一。
此外，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)的互動(dòng)、雙向通信和雙向能量流的V2G技術(shù)同樣受到了多位專(zhuān)家的認(rèn)可及青睞。汪斌更是直言V2G技術(shù)將成為必然趨勢(shì)。
