本報(bào)記者周信 童海華廣州報(bào)道
11月22日，2019廣州國際車展正式開幕，據(jù)了解，本屆車展展出車輛達(dá)1050輛，其中，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛。
但值得注意的是，純電動(dòng)汽車依然成為各車企的重點(diǎn)布局產(chǎn)品，《中國經(jīng)營報(bào)》記者盡可能全地統(tǒng)計(jì)了參展的主流新能源汽車，其中，還未上市的純電動(dòng)汽車就多達(dá)19款。記者還注意到，本屆廣州國際車展上，純電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出車型更大、續(xù)航里程更長、純電動(dòng)平臺(tái)為主、整體品質(zhì)更高的特點(diǎn)。
對此，中國汽車流通協(xié)會(huì)方面也表示，本屆車展上，中國品牌車型走向精品化路線的結(jié)論。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：“我對純電動(dòng)汽車、智能純電動(dòng)汽車是充滿信心的，這是大勢所趨?！?
車型更大、續(xù)航更長
與此同時(shí)，記者注意到，在純電動(dòng)銷量下滑、行業(yè)面臨競爭等壓力下，本屆車展上，純電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出車型更大、續(xù)航里程更長、純電動(dòng)平臺(tái)為主、整體品質(zhì)更高的特點(diǎn)。
2019年廣州國際車展展出車輛達(dá)1050輛，其中，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛。相比去年的150輛明顯增加了不少。但值得注意的是，純電動(dòng)汽車依然成為各車企的重點(diǎn)布局產(chǎn)品，其中，純電動(dòng)汽車多達(dá)18款。
“從品類看，中國新能源汽車市場的純電車（BEV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）市場占有率為7∶3?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹近日表示。
與此同時(shí)，記者注意到，在純電動(dòng)銷量下滑、行業(yè)面臨競爭等壓力下，本屆車展上，純電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出車型更大、續(xù)航里程更長、純電動(dòng)平臺(tái)為主、整體品質(zhì)更高的特點(diǎn)。
續(xù)航里程增加是最明顯的特征，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，僅東風(fēng)風(fēng)光E1這一款車型的續(xù)航里程在300公里以下，剔除兩款尚不知續(xù)航里程的車型，其余23款統(tǒng)計(jì)車型的平均續(xù)航里程為500公里，仔細(xì)對比可以發(fā)現(xiàn)，新造車企業(yè)推出車型的續(xù)航里程相比傳統(tǒng)車企而言，續(xù)航里程明顯高出不少，自主品牌車型續(xù)航里程又比合資品牌車型高出許多。以天際ME7、拜騰M-Byte、小鵬P7、哪吒U為例，其續(xù)航里程分別為500km、550km、600km、660km。不過也有個(gè)別現(xiàn)象，長安E-Rock續(xù)航里程竟然高達(dá)605km。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，在國家政策鼓勵(lì)下，自主品牌在新能源領(lǐng)域布局較早，并在技術(shù)與產(chǎn)品布局方面形成明顯的優(yōu)勢，特別是純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程上優(yōu)勢突出。此外，隨著豪華品牌以及合資品牌的入局，自主品牌在國內(nèi)新能源市場占據(jù)主導(dǎo)的格局受到?jīng)_擊，如何突圍是自主品牌面對的挑戰(zhàn)，續(xù)航是增強(qiáng)競爭力的一大手段。
續(xù)航里程的增加有一個(gè)直接的原因，即車型的增大，因?yàn)殡S著車型的增大，功能行駛范圍也必將至少城際之間，因此對續(xù)航里程要求更高。
記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，僅東風(fēng)標(biāo)致e-2008、東風(fēng)風(fēng)光E1兩款為小型車型，緊湊型為10款，中型或中大型為13款。
“根據(jù)這兩年的情形，我們認(rèn)為中國市場不是無序的，而是非常具有結(jié)構(gòu)地在發(fā)展：從A級車、B級車、C級車，再到SUV。”大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘近日表示。
越級增配“三把鎖”“TAB-坦克轉(zhuǎn)彎”和“CCO低速越野巡航”等利器，哈弗H9-2020款的越野性能連進(jìn)數(shù)階。除此之外，哈弗H9-2020款在智能、安全、豪華等方面也強(qiáng)勢發(fā)力：配備新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，成為國內(nèi)硬派越野車中首款應(yīng)用L2級別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車型，更有電動(dòng)側(cè)踏板、Infinity音響等同級獨(dú)有豪華配置加身，充分彌補(bǔ)了硬派越野SUV在駕乘舒適性方面的缺憾，是一款全能硬派越野車型。自上市以來，哈弗H9-2020款銷售火爆，充分證明了產(chǎn)品與越野愛好者需求的極度契合。伴隨著哈弗H9羅倫士極星版限量預(yù)售開啟，必將為H9火爆的市場表現(xiàn)再加一把火。
上述業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，越來越多的消費(fèi)者對電動(dòng)車的選擇已經(jīng)不僅僅是因?yàn)橄刃邢拶彽恼咴?，而是對電?dòng)車汽車的認(rèn)可，同時(shí)，車型越來越大某種意義上也是消費(fèi)升級的體現(xiàn)，中國的消費(fèi)者始終對寬敞、舒適的車型是有強(qiáng)烈需求的。
專屬平臺(tái)、高品質(zhì)
早在2009年，長城汽車ME平臺(tái)雛形初現(xiàn)，ME平臺(tái)也是國內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車專屬平臺(tái)。隨著新能源汽車對智能、空間、安全性和效率等方面要求的不斷提高，專屬平臺(tái)越來越成為眾多車企的選擇，也成為消費(fèi)者車輛綜合品質(zhì)的參考依據(jù)之一。
我國在電動(dòng)車開發(fā)早期，因?yàn)橐?guī)模小、缺乏開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、騙補(bǔ)等原因，很多車企都是改造既有燃油車平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)車的開發(fā)和生產(chǎn)，并且只是對涉及“三電”的部分進(jìn)行小范圍“改裝”，俗稱“油改電”。
這種“改裝”和共用平臺(tái)的做法盡管加快了電動(dòng)車的開發(fā)速度、降低了開發(fā)成本，但原有平臺(tái)的固有設(shè)置也給電動(dòng)車設(shè)計(jì)帶來了一些局限性，并不能充分體現(xiàn)電動(dòng)車的特征。
本屆車展上的純電動(dòng)汽車僅兩款，其余均為新能源汽車專屬平臺(tái)或純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。
早在2009年，長城汽車ME平臺(tái)雛形初現(xiàn)，ME平臺(tái)也是國內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車專屬平臺(tái)。隨著新能源汽車對智能、空間、安全性和效率等方面要求的不斷提高，專屬平臺(tái)越來越成為眾多車企的選擇，也成為消費(fèi)者車輛綜合品質(zhì)的參考依據(jù)之一。
例如，奔馳開發(fā)了EVA電動(dòng)車模塊化平臺(tái)、寶馬開發(fā)了FSAR電動(dòng)車平臺(tái)，雷諾-日產(chǎn)打造了CMF-A電動(dòng)車平臺(tái)、大眾開發(fā)了MEB純電動(dòng)平臺(tái)等等。
此外，自主品牌里，比亞迪打造了電動(dòng)車專屬的e平臺(tái)、廣汽新能源已經(jīng)開發(fā)了第二代純電專屬平臺(tái)GEP、蔚來正向研發(fā)NP1純電動(dòng)平臺(tái)、小鵬汽車自主研發(fā)了智能電動(dòng)車的SEPA平臺(tái)架構(gòu)、東風(fēng)汽車打造了eCMP電動(dòng)化平臺(tái)、合眾汽車打造了純電動(dòng)HPC平臺(tái)等等。
“而由于采用專屬平臺(tái)、先進(jìn)的智能互聯(lián)技術(shù)，國內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)在近幾年的快速發(fā)展，我國純電動(dòng)汽車的品質(zhì)也得到質(zhì)的提升，在諸多方面完全不輸豪華品牌?！鄙鲜龇治鋈耸空f道。
中國汽車流通協(xié)會(huì)方面近日也發(fā)文稱本屆車展上，中國品牌車型走向精品化路線的結(jié)論。
據(jù)了解，內(nèi)飾設(shè)計(jì)是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點(diǎn)，其全球首創(chuàng)的48英寸共享全面屏首次真正應(yīng)用于量產(chǎn)汽車中，并搭載BYTON隔空手勢傳感器、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備，令整個(gè)座艙充滿科技感。拜騰還首次將旋轉(zhuǎn)座椅應(yīng)用于量產(chǎn)車，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉(zhuǎn)座椅可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10度，方便車內(nèi)乘客交流。
小鵬P7的基本參數(shù)則十分具有誘惑力：NEDC續(xù)航里程達(dá)到600公里級別；高配車型搭載雙電機(jī)四驅(qū)，0-100km/h加速成績進(jìn)入4秒俱樂部；人車交互層面，P7實(shí)現(xiàn)融合感知交互能力——憑借車輛融合視覺、聽覺的強(qiáng)大AI感知能力，深度學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣。
記者現(xiàn)場看到，一汽奔騰帶來了新開發(fā)的FMA和FME兩大先進(jìn)的造車平臺(tái)。其中，F(xiàn)MA是面向未來的傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)，F(xiàn)ME是全新的純電動(dòng)車平臺(tái)。于FMA、FME平臺(tái)開發(fā)的車型，將給駕駛者帶來更有樂趣的駕控感受；更大的空間、優(yōu)異的NVH性能，用戶的舒適體驗(yàn)也全面升級；尤其是智能化水平和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更處于領(lǐng)跑者的行列。同時(shí)，它們均具備戰(zhàn)略滿足、平臺(tái)高衍生、用戶需求滿足、迭代升級、成本控制等五大核心能力。
基于模塊化設(shè)計(jì)，兩大平臺(tái)可衍生出軸距在2575-2800mm的多種車型，產(chǎn)品擴(kuò)展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵蓋A0、A、B多個(gè)級別。明年北京國際車展，奔騰將正式上市新奔騰基于FME平臺(tái)的首款純電動(dòng)車C105；明年年內(nèi)，還將有兩款基于FMA平臺(tái)的新車D357、D365上市。
“車展一直以來都是汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，本屆車展，車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局以及純電動(dòng)汽車在數(shù)量上的絕對優(yōu)勢，都表明純電動(dòng)汽車代表了汽車未來的發(fā)展趨勢?！鄙鲜龇治鋈耸窟€表示，隨著豪華品牌以及合資品牌的加入，將與自主品牌形成更加激烈與良性的競爭，這也將促進(jìn)本土車企品牌、品質(zhì)的向上突破。
