中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:新能源車,尤其是電動(dòng)汽車,蘊(yùn)藏巨大市場(chǎng),為此充電樁產(chǎn)業(yè)上下游一陣折騰,燒錢不斷,但是鮮少盈利,已經(jīng)由野蠻生長到降溫;不過,一個(gè)產(chǎn)業(yè)只有經(jīng)歷洗禮才能成熟,或許充電樁就要逆襲。
給汽車充電這件事,究竟發(fā)展的怎么樣了?
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來看,2018年已經(jīng)幾乎達(dá)到了三車一樁的車樁比,預(yù)計(jì)到2020年能達(dá)到1:1的水平,這比西方國家的車樁比都要高,這得益于國家戰(zhàn)略層面的“樁電先行”和各種福利政策,但是充電樁日子并不好過。
三起兩落,最后定格在:車企、房企、出行資本大佬入局
早在2010年國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持下,全國許多省市都建起了充電站。但是,比如南方電網(wǎng)深圳供電局曾計(jì)劃2012年完成的充電站與充電樁在2013年,只有不到10%的設(shè)備完成率,卻帶來了每年1300萬的虧損,還是在深圳這個(gè)先行區(qū),市場(chǎng)就此回歸沉寂。
到了2014年,國家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng),資本和民企還是很買單的,很快又涌入了海量的玩家。加上2015年10月國家發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,充電樁設(shè)備制造商、運(yùn)營商多達(dá)數(shù)百家,充電樁概念股板塊指數(shù)更是從1000點(diǎn)最高沖至4200點(diǎn)。但是,到了2018年,不少中小型企業(yè)開始接連退出。容一電動(dòng)破產(chǎn),充電樁“第一股”富電綠能退市,特來電兩年虧損5個(gè)億,國家電網(wǎng)、星星充電等充電樁巨頭沒有一家是靠充電服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的,市場(chǎng)沉寂...
三起:終于在2019年迎來了轉(zhuǎn)機(jī)
2019年新能源的地方補(bǔ)貼開始從車輛轉(zhuǎn)為向基礎(chǔ)設(shè)施傾斜,巨頭們開始組團(tuán)打怪:先是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、藍(lán)天偉業(yè)、萬幫充電等龍頭企業(yè)共同發(fā)起設(shè)立一家合資公司——河北雄安聯(lián)行;然后戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系企業(yè)聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject與四家中國充電運(yùn)營商(深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡)達(dá)成合作;緊接著,國家電網(wǎng)與恒大成立了專注于社區(qū)車位充電的合資公司,并與碧桂園、萬科、融創(chuàng)等房地產(chǎn)商達(dá)成了服務(wù)協(xié)議。就在8月1日,滴滴出行與英國石油巨頭BP宣布成立合資公司,為滴滴車主和社會(huì)車主提供充電服務(wù)。至此,充電樁迎來了資本的浪潮。
就像上面說的,各家盈利困難,現(xiàn)下,車企、房企、出行等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈輻射場(chǎng)景的大佬聚齊了,那就是要研究接下來的盈利了,但是在盈利這條路上,也是有重重困難。
商業(yè)模式不明朗
首先我們說基于商業(yè)模式的收費(fèi),社會(huì)資本所聚焦的住宅、辦公等充電場(chǎng)景,服務(wù)費(fèi)收入與建設(shè)維護(hù)成本無法掛鉤。建設(shè)一個(gè)普通的交流電充電樁建設(shè)成本大約需要2萬元,直流快充電樁則在10萬元左右,一臺(tái)充電樁要連續(xù)工作1000個(gè)晝夜才能回本……
到現(xiàn)在,規(guī)模最大的前三家充電樁運(yùn)營商特來電、國家電網(wǎng)和星星充電沒有一家通過充電服務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利的。更多的還是“收費(fèi)補(bǔ)貼”模式是主流。
服務(wù)+技術(shù)共同鎖住的體驗(yàn)困局
許多充電樁運(yùn)營商們都“無力戀戰(zhàn)”,鋪量完成之后的運(yùn)營服務(wù)往往與新能源車主們的需求脫節(jié),比如某些充電樁充電線需要車主自備;老舊的刷卡取電系統(tǒng)吞了電卡;App的UI設(shè)計(jì)不夠人性化等問題……
各家服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
行業(yè)技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都還不統(tǒng)一,新能源車主們因此被迫需要在N個(gè)充電App上反復(fù)轉(zhuǎn)換。
以上的各種問題,都阻礙了充電樁行業(yè)的盈利破局和發(fā)展,或許各家合作發(fā)展才能有出路。
目前,上下領(lǐng)域及相關(guān)產(chǎn)業(yè)都試圖尋找合作,通過橫縱聯(lián)合,一起組團(tuán)刷怪,來嘗試突圍。
比如國家電網(wǎng)與四大地產(chǎn)商的結(jié)盟,就通過車位切入社區(qū),進(jìn)而布局分散式充電樁,沖擊1:1車樁比的個(gè)人專用市場(chǎng)。
又比如,汽車廠商們也有自己的圈地思路。前面提到的7家德系車企成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject,錨定的就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大眾聯(lián)合一汽、江淮等組建的新能源公司開邁斯,也將生產(chǎn)充電樁專門服務(wù)于三家車企,后續(xù)還可能對(duì)其他車企進(jìn)行開放,進(jìn)一步攤薄成本、擴(kuò)大盟友。
除了圈社區(qū)、壟斷標(biāo)準(zhǔn),充電樁如何在盈利模式上創(chuàng)新,也成為涌動(dòng)期的一大亮點(diǎn)。
方向之一是擴(kuò)大平臺(tái)用戶規(guī)模。比如前面提到的河北雄安聯(lián)行,就打算接入全國90%以上的充電樁。實(shí)現(xiàn)軟硬打通,當(dāng)然共享模式也得以有機(jī)會(huì)被應(yīng)用。
方向之二是尋求更高利潤率。目前來看,特斯拉、滴滴等科技公司與充電服務(wù)商、汽車廠商等的合作,這個(gè)具體模式還在摸索。但是比如滴滴與BP合資的小桔充電,背靠滴滴在城市智慧交通、動(dòng)態(tài)資源調(diào)配等領(lǐng)域的算法積累,邏輯上能夠幫助運(yùn)營商提升規(guī)劃部署效率。
無論是充電樁領(lǐng)域制造商、運(yùn)營商、服務(wù)商,還是相關(guān)車企、出行、地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè),通過橫縱聯(lián)合一起組團(tuán)刷怪,未來各家定能將場(chǎng)景、標(biāo)準(zhǔn)、盈利等摸熟玩轉(zhuǎn),相信經(jīng)歷了市場(chǎng)洗禮的充電樁領(lǐng)域,或許就要逆襲。