2019年，中國汽車市場(chǎng)“寒意襲人”。
整體車市連續(xù)16個(gè)月下跌，伴隨銷量斷崖式下滑，市場(chǎng)洗牌已經(jīng)開始；補(bǔ)貼退坡，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車遭遇銷量“滑鐵盧”。
汽車產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的變化?？萍歼M(jìn)步帶來的產(chǎn)業(yè)巨變，已經(jīng)在汽車業(yè)上演。
隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)的到來，經(jīng)歷了130多年的汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新的變革。
汽車制造商的賽道發(fā)生了變化，硬件能力不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，軟件越來越被重視。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不再受到追捧，智能電動(dòng)汽車成為行業(yè)新主角。
變化的市場(chǎng)中存在諸多不確定性，新能源汽車在坎坷中前進(jìn)、智能電動(dòng)汽車充滿未知，迷霧之中，哪條路才是對(duì)的方向？
此刻，穿越寒冬，中國汽車需要“直面未來”的勇氣和方法論，于是，一場(chǎng)立足當(dāng)下，仰望未來的思想盛宴孕育而生。
11月20日，廣州車展前夕，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦，以“穿越寒冬、直面未來”為主題的2019中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)落地羊城。從生產(chǎn)、制造到銷售的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈知名企業(yè)高層、行業(yè)資深專家等，組成龐大的嘉賓陣容，共同針對(duì)三個(gè)話題——“智能＋電動(dòng)”重新定義汽車、自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地、深度布局未來出行，進(jìn)行深入探討。
“新能源汽車已經(jīng)到了新的拐點(diǎn)。在過去，政策驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)貼在新能源汽車銷量中起到很大的促進(jìn)作用。今年補(bǔ)貼退坡之后將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期，車企真正靠產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶、用更好的產(chǎn)品和服務(wù)從汽油車用戶里面爭(zhēng)搶用戶的時(shí)間點(diǎn)，已經(jīng)到來。”
11月22日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示。
今年以來，由于新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)下滑，中國電動(dòng)車行業(yè)走到拐點(diǎn)時(shí)刻，也將誕生全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
冬天已至，但春天并不遙遠(yuǎn)。電動(dòng)汽車行業(yè)仍然是汽車業(yè)的大勢(shì)所趨。同時(shí)，硬件能力不再是衡量汽車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，軟件能力越來越被重視，汽車變得越來越智能。
面對(duì)特斯拉以及大眾豐田等跨國汽車企業(yè)進(jìn)入中國電動(dòng)車市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。有觀點(diǎn)認(rèn)為，只有進(jìn)一步發(fā)揮中國在互聯(lián)網(wǎng)、通信等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將電動(dòng)化和智能化相結(jié)合，中國的電動(dòng)車才能在未來的賽道中取得成功。
電動(dòng)，改變的不僅僅是汽車的能源使用方式，智能，也不僅僅是讓汽車變得更聰明。智能+電動(dòng)，會(huì)重新改變汽車的使用規(guī)則和意義，改變?nèi)藗兊某鲂猩睢?
11月22日，一場(chǎng)激烈的思維交鋒在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上演。對(duì)話嘉賓包括國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛、小鵬汽車董事長何小鵬、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌、億咖通科技CEO沈子瑜、騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理兼梧桐車聯(lián)CEO潘家驊，主持人為寰球汽車傳媒董事長吳迎秋。
電動(dòng)車離“春天”不遠(yuǎn)
吳迎秋：中國電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑，你覺得中國電動(dòng)車市場(chǎng)何時(shí)能恢復(fù)增長？
王秉剛：一個(gè)產(chǎn)品如果國家補(bǔ)貼超過十年還起不來，我認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品還不到時(shí)候。實(shí)際上，到一定時(shí)候，補(bǔ)貼必須退掉，只有這樣，才能恢復(fù)市場(chǎng)真正的面目。哪怕新能源汽車下滑，也要堅(jiān)持把補(bǔ)貼拿掉。
但并不是離開了補(bǔ)貼，就沒有了激勵(lì)政策，政府還在制定很多激勵(lì)政策。補(bǔ)貼拿掉以后，哪些企業(yè)可以站得住，哪個(gè)城市可以站得住，這是看真本領(lǐng)?？傮w來看，我對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)還是充滿信心的。
何小鵬：冬天已經(jīng)到了，而且冬天延續(xù)的時(shí)長比想象中的長很多，我們認(rèn)為未來起碼還有12個(gè)月。
但是，我們既要看到冬天的到來，又要看到春天在不遠(yuǎn)處。春天到來之后，有更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。換個(gè)角度來看，我看到中國賣給消費(fèi)者的15萬元人民幣以上的電動(dòng)汽車，上半年增速達(dá)到了500%，下半年也超過了200%，保持高速增長。
肖勇：目前，純電動(dòng)汽車受價(jià)格體系的導(dǎo)向影響，企業(yè)的經(jīng)營要在一定成本幅度內(nèi)考慮。作為一個(gè)進(jìn)行純電動(dòng)汽車經(jīng)營的企業(yè)，如果想實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，需要足夠的銷售規(guī)模。廣汽新能源今年銷售4萬臺(tái)是沒有問題，2020年，我們認(rèn)為市場(chǎng)還會(huì)很艱難，但是廣汽新能源踩準(zhǔn)了節(jié)奏，產(chǎn)品正在進(jìn)行更新?lián)Q代。
吳迎秋：當(dāng)前，電動(dòng)車企業(yè)面臨著哪些考驗(yàn)？
何小鵬：對(duì)于新造車企業(yè)而言，交付一萬臺(tái)數(shù)萬臺(tái)的過程很痛苦，一年交付幾萬臺(tái)也不能獲得利潤，從現(xiàn)在來看，起碼是十萬甚至是十幾萬臺(tái)才有可能做到，這是經(jīng)營做得非常好的、品牌做得不錯(cuò)的企業(yè)。2020年、2021年的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛到來，如果規(guī)模沒有起來、沒有過冬的“彈藥”，很難在下一輪競(jìng)爭(zhēng)里面獲得價(jià)值，這是我們很多新造車勢(shì)力面對(duì)的挑戰(zhàn)。
肖勇：在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，應(yīng)該是科技+成本的競(jìng)爭(zhēng)，科技讓我們產(chǎn)品更有魅力，讓傳統(tǒng)燃油車客戶可以被吸引過來。消費(fèi)者正在發(fā)生變化，從70后、80后為主力變成90后、00后，吸引他們的是科技的魅力。智能手機(jī)可以取代傳統(tǒng)手機(jī)最大的競(jìng)爭(zhēng)力是它的魅力，智能手機(jī)比傳統(tǒng)手機(jī)貴得多，但還是成長起來了，這說明科技的魅力無法抵擋。大家都有魅力的時(shí)候，就看誰的成本更有優(yōu)勢(shì)。
智能+電動(dòng)，如何改變未來？
吳迎秋：汽車電動(dòng)化和智能化正在推動(dòng)著行業(yè)發(fā)展，也有人將二者結(jié)合，認(rèn)為智能電動(dòng)汽車才是最終的趨勢(shì)。對(duì)此，你怎么看？
何小鵬：從某種角度來看，之前“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）今天全部碰到了挑戰(zhàn)。從趨勢(shì)來看，我認(rèn)為把“四化”結(jié)合在一起可能有機(jī)會(huì)，單純的用，可能機(jī)會(huì)不大，這是我在做汽車一段時(shí)間之后的第一個(gè)感受。新造車企業(yè)需要換個(gè)角度，在中端、中高端，把規(guī)模做起來，把企業(yè)做起來，把品質(zhì)做好，再加上科技賦能的差異，這樣才能跟原來在以性價(jià)比為競(jìng)爭(zhēng)的邏輯，完全不一樣。
肖勇：我對(duì)純電動(dòng)汽車、智能純電動(dòng)汽車是充滿信心的，這是大勢(shì)所趨。我覺得通過我們的努力，包括上下游的整合、橫向的整合、各種方向的整合，可以讓勢(shì)頭、進(jìn)度來得更快。
現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車還是龐大的勢(shì)力，甚至占90%的市場(chǎng)，現(xiàn)在要談?lì)嵏哺杏X口氣太大，但是，行業(yè)已經(jīng)到了巨變的前夜，大家在默默的積累和應(yīng)對(duì)，等待爆發(fā)的到來。
鄔學(xué)斌：因?yàn)槲易鲞^電動(dòng)車的開發(fā)，也正在做智能化的開發(fā)，我認(rèn)為電動(dòng)車可能相對(duì)傳統(tǒng)車來說，對(duì)智能化的需求更剛性一點(diǎn)。電動(dòng)車和智能化兩個(gè)技術(shù)在中國如火如荼，是全世界的范圍內(nèi)最熱鬧的市場(chǎng)，這兩個(gè)技術(shù)可以給中國自主品牌的產(chǎn)品來上一劑強(qiáng)心針。
我認(rèn)為汽車行業(yè)有兩個(gè)特點(diǎn)不要忽視。首先，汽車行業(yè)車市的波動(dòng)是正常的，現(xiàn)在是這樣，未來也會(huì)這樣，很多車企習(xí)慣了過去幾十年的高速增長，不習(xí)慣停頓一下。第二，從技術(shù)上講，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)不是原創(chuàng)技術(shù)的承擔(dān)者，它是一個(gè)普及技術(shù)的推廣者。因?yàn)閷?duì)汽車行業(yè)而言，成本和安全非常重要。
沈子瑜：智能電動(dòng)汽車可以讓我的智能網(wǎng)聯(lián)永遠(yuǎn)在線，永遠(yuǎn)有服務(wù)。傳統(tǒng)汽車，當(dāng)人離開時(shí)是沒有電的，需要有很大的變化讓電進(jìn)行喚醒。所以，智能電動(dòng)汽車未來給人帶來的體驗(yàn)改變，會(huì)助力產(chǎn)品的市場(chǎng)，這是我們思考的方向。
從根本上講，無論是智能電動(dòng)汽車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要解決的根本問題，是產(chǎn)品和用戶感知的問題。從產(chǎn)品本身來講，產(chǎn)品可以給客戶帶來不一樣的體驗(yàn)和價(jià)值，產(chǎn)品就有競(jìng)爭(zhēng)力。
潘家驊：我跟大家的觀點(diǎn)不太一樣，相比較新能源車，我更喜歡稱其為電動(dòng)車。我們叫新能源車的時(shí)候很容易關(guān)注它只是汽油的替代，電動(dòng)車是全電，不僅僅是能源本身，而是整個(gè)汽車的電子架構(gòu)的全電驅(qū)動(dòng)。
在我們眼里，傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)車好比模擬電話和數(shù)字電話，在模擬電話上可以增加新的智能和生態(tài)，但是存在它的上限。我非常堅(jiān)信，新的電動(dòng)車的架構(gòu)才能帶來真正的智能，只有智能電動(dòng)才是未來。
吳迎秋：如何評(píng)價(jià)特斯拉？你怎么看智能電動(dòng)汽車的未來？
鄔學(xué)斌：網(wǎng)聯(lián)已到，智能會(huì)來，電動(dòng)是補(bǔ)充，不要指望今天的鋰電池可以代替內(nèi)燃機(jī)。
沈子瑜：特斯拉做了全球市場(chǎng)，要讓一款產(chǎn)品在全球市場(chǎng)不同年齡不同種族都喜歡用是很難的事情。我們是敬畏它的，但是在中國我還是有信心，可以做得比特斯拉更好。
潘家驊：系統(tǒng)和整車各有千秋，但是生態(tài)和服務(wù)唯騰訊一枝獨(dú)秀。
何小鵬：看一個(gè)事情不能只看一個(gè)點(diǎn)，把智能、品牌、規(guī)模、經(jīng)營、服務(wù)都做好，這是最重要的事情。
王秉剛：電動(dòng)化大趨勢(shì)不會(huì)改變，但是電池技術(shù)的限制，電動(dòng)車完全取代燃油車還有相當(dāng)長的路，我們還是要看電池下一步怎么走，安全性怎么樣，成本下降怎么樣。但是我認(rèn)為在適當(dāng)領(lǐng)域代替燃油車，現(xiàn)在開始已經(jīng)可以做到。
我們把智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化結(jié)合起來，肯定對(duì)客戶、對(duì)電動(dòng)車有好處。許多互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，他們有很多新的思維，利用互聯(lián)網(wǎng)給消費(fèi)者提供非常好的服務(wù)，很大程度上減少了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程不足的焦慮。如果將智能化和電動(dòng)化很好地結(jié)合起來，將智能化和網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合起來，推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展肯定會(huì)取得非常好的成果。
