隨著中國對外開放的大門越開越大，對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)也越發(fā)重視。無論是日前發(fā)布的《中華人民共和國外商投資法實(shí)施條例（征求意見稿）》，還是第二屆進(jìn)博會傳遞出的信息，都表明中國將營造尊重知識價(jià)值的環(huán)境，完善知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)法律體系。
應(yīng)該說，中國已經(jīng)是公認(rèn)的全球知識產(chǎn)權(quán)大國，但與知識產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國仍有距離。根據(jù)世界知識產(chǎn)權(quán)組織的報(bào)告，2017年中國已成為《專利合作條約》框架下國際專利申請的第二大來源國，僅次于美國。而且，中國是惟一申請量年增長率達(dá)到兩位數(shù)的國家，自2003年以來每年增長率都高于10％。不過，中國在有技術(shù)含量的專利申請方面還存在巨大短板。
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，雖然在加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)層面有了長足進(jìn)步，但仍須加把勁。無論是鼓勵(lì)支持技術(shù)創(chuàng)新，還是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，都對知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)提出了更高的要求?？梢哉f，加強(qiáng)汽車業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，讓創(chuàng)新者有更多安全感和獲得感，是確保汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。汽車產(chǎn)業(yè)從粗放的成本競爭向高技術(shù)競爭的轉(zhuǎn)型過程中，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的加強(qiáng)是必備要件。
前不久，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布的“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”顯示，國內(nèi)車企在2019年專利創(chuàng)新保護(hù)等層面有所進(jìn)步，但與國外車企相比仍有差距。同時(shí)，國內(nèi)車企對專利和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重視程度仍然處于參差不齊的狀態(tài)。
目前，國內(nèi)車企在專利和知識產(chǎn)權(quán)層面的進(jìn)展，大多數(shù)仍然處于“以量取勝”的階段。在專利撰寫數(shù)量、發(fā)明專利占比、權(quán)利要求項(xiàng)數(shù)、說明書頁數(shù)等方面，我國車企同比均有提升；但在專利布局方面，雖然結(jié)構(gòu)呈逐年優(yōu)化趨勢，但國內(nèi)車企在車身及車身附件領(lǐng)域?qū)＠急热匀黄?，與外企在華專利布局質(zhì)量相比，還有很大的提升空間。
通過對“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”外資企業(yè)前十名與自主企業(yè)前十名的對比發(fā)現(xiàn)，在專利平均權(quán)利要求數(shù)方面，外資前十名企業(yè)為12.5，自主前十名企業(yè)為8.9；在平均說明書頁數(shù)方面，外資前十名企業(yè)為19.5，自主前十名企業(yè)為9；在發(fā)明專利占比方面，外資前十名企業(yè)高達(dá)93％，而自主前十名企業(yè)僅為31％；在平均專利得分方面，外資前十名企業(yè)為0.9，自主前十名企業(yè)為0.39，其中的差距顯而易見。
另外，在對專利及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)需求更高的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，與國外企業(yè)相比，國內(nèi)車企的專利研發(fā)和專利布局明顯不足。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域綜合專利指數(shù)前20名的車企中，只有3家自主品牌整車企業(yè)入圍，而包括大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代等跨國車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的綜合專利指數(shù)都頗高。這也正是中國車企在專利及知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域亟需補(bǔ)齊的短板。
與此同時(shí)，中國車企的知識產(chǎn)權(quán)短板還體現(xiàn)在海外布局方面。目前，越來越多的跨國車企已經(jīng)愈發(fā)深入地在中國展開專利布局，為未來在華可持續(xù)發(fā)展鋪路，但中國車企在海外市場的專利布局和創(chuàng)新幾乎仍停留在“半沉默”狀態(tài)。
面對全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和跨界競爭的加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)層面的短板必須迅速補(bǔ)齊，否則很有可能在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中“拖后腿”。
