中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)夜晚城市的炫目多彩的霓虹燈光開始亮起，照亮著廣州這座城市的另外一個面貌，在這個城市的人們開始另外一種生活，2019年10月31日，萬圣節(jié)前夜，在繁華都市的“臂膀”下，大眾集團將法蘭克福車展上亮相過的全新標(biāo)識帶到了中國。
至此，大眾集團也向外界開始傳遞一個全新的大眾品牌。新的標(biāo)識、新的產(chǎn)品、新的目標(biāo)。而更加簡潔時尚的視覺符號，在這個信息量過大的社會也更清晰的向人們展現(xiàn)出不一樣的感覺，同時ID純電車型系列的亮相，也吹響了大眾汽車向國內(nèi)新能源市場全面進攻的“號角”。未來，國內(nèi)新能源汽車市場群雄割據(jù)的局面在市場競爭上將更加的激烈與慘烈，那么誰能又能在新能源的“蒼茫大地上”，占據(jù)自己的一席之地呢？
不得不說，隨著2018年我國汽車市場整體銷量出現(xiàn)了28年來的首次下滑，降幅達到22.8%以來，國內(nèi)的燃油車市場就一蹶不振，在持續(xù)下滑的市場環(huán)境下，車企之間的“爾虞我詐”就顯得尤為明顯，而新能源市場這個全新誕生的“嬰兒”在初期茁壯成長之際有著國家補貼政策的大力支持，一路上也算的上順風(fēng)順?biāo)?，隨著新能源市場從“蹣跚學(xué)步”到“步履穩(wěn)健”，國家對新能源市場開始試著放手，本以為他可以自己茁壯成長，卻不曾想?yún)s摔了一跤。隨著補貼新政出臺，新能源車的銷售狀況也出現(xiàn)下滑的情況。根據(jù)中汽協(xié)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源汽車銷量同比下降6.9%，出現(xiàn)了近兩年來的首次負增長；8月，新能源汽車銷量同比下降15.8%；9月，市場出現(xiàn)連續(xù)第三個月的下滑，同比下降了34.2%。
在這樣的情況下，新能源市場的競爭也如同燃油車市場那樣顯得尤為激烈，在“寒風(fēng)”中，不管是造車新勢力與傳統(tǒng)車企都必須要更加用力的站穩(wěn)腳跟以及多添“衣服”讓自己不被吹倒以及保持溫度，雖然誰能夠堅持到最后還不清楚，但是就目前的情況來看，造車新勢力的日子是最難過的。今年初，造車新勢力的“代表”——小鵬、威馬、蔚來均給自己的設(shè)下了一個“美好”的銷售目標(biāo)。小鵬設(shè)立的目標(biāo)是4萬輛，蔚來是4~5萬輛，而威馬則直接給出了10萬輛的“宏愿”，但時至10月下旬，三家企業(yè)的銷售目標(biāo)只留下了“美好”的幻影。
在這個一系列的發(fā)展過程中，造車新勢力所遇到的困難除了其產(chǎn)品本身的問題，缺錢才是他們所面臨最現(xiàn)實的問題，相比于傳統(tǒng)車企有著龐大的資金來支撐他們對新能源市場的涉足，造車新勢力就如同學(xué)校上學(xué)的學(xué)生那般，憑著融資來的錢進行產(chǎn)品研發(fā)與公司運營，日子過得捉襟見肘。此外，因為如今造車新勢力也難以盈利，所以除了融資，很難有其他的大量的經(jīng)濟來源。
但是現(xiàn)在許多造車新勢力的消息大都關(guān)于融資難，而風(fēng)險過大，也是投資機構(gòu)等近期對造車新勢力的“共識”，所以，隨著資本市場環(huán)境遇冷，投資者變得越來越謹慎，面對造車這個“大坑”，而且是短時間內(nèi)無法填平的大坑，誰都不敢輕易出手，造車新勢力也十分難受。
當(dāng)然這也并非代表著傳統(tǒng)車企就一定能夠穩(wěn)坐泰山，雖然他們有著強大的燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)不斷為自己的新業(yè)務(wù)輸血，但是新能源市場的爭斗不僅僅是造車新勢力與傳統(tǒng)車企的對決，同時，傳統(tǒng)車企之間也在進行著競爭。
在傳統(tǒng)車企之間，國內(nèi)車企在新能源市場要發(fā)展的更快，但是例如大眾，本田、現(xiàn)代等等這些資歷較老的合資品牌也開始慢慢的完善新能源市場布局，推出純電車型，甚至于奔馳、奧迪等豪華品牌也推出了EQ系列和e-tron等豪華純電車型。不管這些產(chǎn)品是否在同一競爭市場，都會互相侵蝕，當(dāng)然生意場上沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友，只有永遠的利益，為了利益，車企之間可以有很多種可能性。
隨著車企們開始逐步完善在新能源市場的布局，群雄割據(jù)的局面也愈發(fā)的緊張，在激烈的市場競爭中，每走一步都要有著完美的決策，不然一不小心就會被其他勢力所吞噬，未來新能源市場到底是誰主沉浮，是個值得期待的問題。
