當華為對外宣布不造車時，中興在造車的路上已經(jīng)有了新的成果。
近日，在珠海舉行的“中興智能汽車新基地建成投產(chǎn)暨新車發(fā)布會”上，中興智能汽車發(fā)布了和南科動力聯(lián)合開發(fā)的首款氫燃料電池客車。
高工氫電了解到，這次亮相的氫燃料電池客車長8.5米，采用“燃料電池+動力鋰電池”的電電混合動力方式。其燃料電池系統(tǒng)由南科動力提供，搭載兩塊28kW石墨雙極板電堆，系統(tǒng)的額定功率達到45kW，峰值效率可達56%，續(xù)駛里程可達到480公里。
據(jù)知情人士透露，中興智能汽車推出的這款氫能客車現(xiàn)階段只是樣車，中興智能汽車尚未取得燃料電池汽車的整車制造資質，目前正在申請燃料電池汽車的生產(chǎn)資質。
事實上，中興2016年就在珠海成立的中興智能汽車有限公司，這是中興在新能源汽車領域唯一整車平臺。與華為定位“智能網(wǎng)聯(lián)增量零部件供應商”和“幫助車企造好車”的理念有所不同，中興的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略是“技術供應與整車制造并舉?！?
從通訊、電子行業(yè)入局新能源汽車行業(yè)，中興的選擇用商用車來試水。
公開資料顯示，2015年6月8日正式開始啟動收購珠海市廣通客車有限公司的談判，在珠海市政府的幫助下，2016年7月取得突破性進展，完成最終收購。中興由此獲得生產(chǎn)資質和客車制造技術。
收購廣通客車之后，中興主要做了兩件事，第一件事是將其產(chǎn)品線全面轉向新能源化，第二件事是輸入中興在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、5G、C-V2X、VCU等方面的技術優(yōu)勢，將公司重新定位為從事新能源（含氫能源）客車研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造、銷售，以及自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)應用的系統(tǒng)研發(fā)與建設運營。
據(jù)了解，中興智能汽車的產(chǎn)品在6——12米純電動客車實現(xiàn)了全系覆蓋。在打造產(chǎn)品力上，中興的核心技術是全鋁車身和涂裝工藝，并擁有自主知識產(chǎn)權的VCU。雖然中興通訊旗下的中興高能有自研電池，但主要供給乘用車，因此客車上所采用的鋰電池主要來自寧德時代，燃料電池則主要來自于南科動力。
“中興汽車對于燃料電池汽車的布局主要還是在于積累技術和經(jīng)驗，現(xiàn)階段并沒有大規(guī)模推廣的計劃?！庇惺煜ぶ信d智能汽車的投資人士告訴高工氫電，中興汽車在新能源汽車領域采取純電動和燃料電池兩條線并行，在氫能汽車布局方面也在持續(xù)跟進。
另一方面，為中興智能汽車提供燃料電池的南科動力也非等閑之輩。
深圳市南科動力科技有限公司（下稱“南科動力”）成立于2018年，南科動力核心技術專家團隊由國家十三五新能源汽車重大專項總體組專家王海江院士、國家“十三五”項目負責人李輝教授帶領，成員來自Ballard、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等世界多家燃料電池權威機構與龍頭企業(yè)，目前公司國內(nèi)研發(fā)人員占比近60%，集中精力進行燃料電池系統(tǒng)自主研發(fā)與生產(chǎn)。
事實上，王海江院士團隊主要依托三家公司將燃料單詞相關技術成果進行產(chǎn)業(yè)化轉化及推廣，并形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同體系。
其中通用氫能公司主營關鍵材料的研發(fā)生產(chǎn)，包括氣體擴散層、質子交換膜、催化劑等；南科燃料電池主營電堆的研發(fā)生產(chǎn)，包括膜電極、雙極板、電堆等；南科動力主營燃料電池系統(tǒng)集成，均取得不錯的成績。
（圖片來源：南科動力微信公眾號）
對于三家公司之間的關系，南科燃料電池總經(jīng)理徐文輝曾解釋：“三家公司之間以股權關系為紐帶，形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，但這不是封閉的產(chǎn)業(yè)鏈關系，而是開放的創(chuàng)新協(xié)同關系。各家公司獨立運作，產(chǎn)品銷售及采購各自面向市場，彼此之間只是同等優(yōu)先和優(yōu)惠的供應或銷售關系?！?
目前，除了中興智能汽車以外，南科動力也在配合開沃、中通等開發(fā)燃料電池客車項目，對于市場開拓持相對謹慎的態(tài)度。
中興智能汽車與南科動力聯(lián)手打造氫能客車，未來會擦出怎樣的火花？姑且拭目以待！
