因補貼而興，隨補貼調(diào)整而波動，似乎是新能源汽車市場的一個顯著特征。2019年3月，新一輪補貼政策發(fā)布，國家補貼降幅超50%，疊加地方補貼取消，這無疑對2019年的新能源汽車市場產(chǎn)生了很大影響。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度新能源汽車的產(chǎn)銷量同比降幅擴大到29.9％和34.2％，新能源汽車提前“入冬”。大環(huán)境下，新能源客車也成為冬天里的一股寒流：結(jié)合1-10月客車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份，6米以上新能源客車銷量不到4000輛，同比下降45.71%，1-10月，6米以上新能源客車銷量同比下降8.5%。
然而，對比最近幾年的新能源客車銷量數(shù)據(jù)，筆者驚喜地發(fā)現(xiàn)，作為一家專業(yè)做新能源客車的央企，中車時代電動汽車股份有限公司（簡稱“中車電動”）連續(xù)幾年都保持年度銷量前五的位置，恰如“已是懸崖百丈冰，猶有花枝俏”！
近日，筆者走進了這家位于湘江之畔的新能源客車新銳企業(yè)。
步入中車電動生產(chǎn)車間，筆者看到各條生產(chǎn)線正緊張有序的忙碌著。據(jù)工作人員介紹，年底中車電動迎來了訂單的“小高峰”，企業(yè)產(chǎn)銷兩旺，預計今年能實現(xiàn)逆勢增長，全年產(chǎn)銷有望突破7000輛。
依托高鐵技術，賦能汽車新引擎
在中車電動總部，筆者見到了中車時代電動汽車股份有限公司黨委副書記李群波，他與筆者聊到了目前國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來中車電動的發(fā)展規(guī)劃。
如果說起步于2009年的國家和地方補貼政策掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大潮，那么補貼的退坡和最終取消就是潮水的退去?！按罄颂陨常粝碌牟攀钦娼??！崩钊翰ㄕf。
據(jù)了解，自2007年組建成立中車電動以來，中國中車打造了從基礎元器件到驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等關鍵零部件以及先進動力系統(tǒng)平臺和整車制造的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平臺，足見中車對打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)新版圖的高度重視。
電控系統(tǒng)是新能源汽車“三電”核心技術之一，天生自帶高鐵“血統(tǒng)”的中車電動T動力，可謂是這家公司的核心實力?！?001年第一次承擔國家’863’計劃電動汽車重大專項項目，我們就開始攻關電動汽車的控制技術?！敝熊囯妱涌偣こ處熗魝ジ嬖V筆者，“十幾年來，我們持續(xù)投入，迭代開發(fā)，完成了T動力的六次大升級?！蔽覀冏⒁獾剑瑥淖畛跻惠v車十多個獨立控制器，到如今的第六代T動力，不僅實現(xiàn)了“all in one”的高度系統(tǒng)集成，還瘦身變成了“小個子”，并且在智能化、信息化和網(wǎng)聯(lián)化方面獨具特色。
有了T動力和中車電動獨創(chuàng)的云智通平臺的支撐，中車電動的新能源客車有了自我進化的生命力。“自動識別路況、遠程操控、遠程程序升級......”汪偉在手機上向我們邊展示著邊說，“人車互聯(lián)、車車互聯(lián)，我們將重新定義未來的城市交通?！?
據(jù)介紹，中車電動是承擔國家“863”計劃新能源汽車重大專項項目最多的企業(yè)，現(xiàn)擁有專利380項，主持和參與制定國家及行業(yè)相關標準26項，獲得國家級及省部級科技進步獎勵7項?！爸熊囯妱用磕昙s有5%的收入投入到研發(fā)中，重視研發(fā)和自主創(chuàng)新，在這一點上我們和高鐵一脈相承”。
構(gòu)建移動空間，引領出行新理念
2005-2015年期間，新能源汽車在國家政策鼓勵下如火如荼發(fā)展起來的時候，也不可避免地帶來了“泥沙俱下、魚目混雜”。個別企業(yè)的騙補行為被曝光后，中車電動技術負責人曾表示：整個（新能源汽車）行業(yè)需要踏踏實實，沉下心來，認認真真地把技術相關問題攻克，比如電池安全、壽命、成本等問題。真正把技術、產(chǎn)品做成熟了，價格合理了，這個市場才能真正穩(wěn)定。中車今后要加強攻關，即便沒有了補貼，也能造出為市場所接受的產(chǎn)品。
“中車電動是央企，踐行國家戰(zhàn)略是我們堅守的初心和擔負的使命?！敝熊囯妱佣麻L申宇翔這樣說。中車電動成立12年來，始終是這樣說的，更是這樣做的，也獲得了真真實實的回報：核心技術不斷升級，第六代T動力領先同行3-5年；研發(fā)、試驗和制造三大平臺持續(xù)投入，先后捧回國家級企業(yè)技術中心、國家首批智能制造試點企業(yè)、一系列省部級科研成果等金字招牌；市場覆蓋越來越廣、市場份額越來越大......截止到2019年10月，中車電動累計投放新能源整車超過40000輛，電驅(qū)動系統(tǒng)及關鍵零部件150000套，產(chǎn)品批量服務北上廣深等一線城市以及湖南、廣東、江蘇、浙江、山東、河北、山西、廣西、云南、海南、貴州、黑龍江、內(nèi)蒙古等20多個省市自治區(qū)。
“今年10月，我們第三次參加了比利時世界客車展，發(fā)布了第二代智能駕駛公交客車，已經(jīng)有歐洲多家客車企業(yè)主動表示與我們開展深度合作?！敝熊囯妱涌偨?jīng)理劉凌按耐不住內(nèi)心的自豪和喜悅。
如今，高鐵網(wǎng)絡已在全國快速鋪開，中車造的高鐵遠銷海內(nèi)外，成為國家“金名片”和國人驕傲?！皩⒏哞F、輕軌、地鐵延伸到城市和公路客運，打造全路域的移動生活空間，構(gòu)建綠色交通出行新理念，這是中車傾力把新能源汽車打造成為新的支柱產(chǎn)業(yè)的夢想。高鐵讓你走出千里之外看世界，城市和公路客運伴你回家享親情。”筆者從李群波的話語間感受到，中車志在打造全覆蓋、立體化的綠色移動生活空間，從而實現(xiàn)更高效、更安全、更環(huán)保的交通出行，隨著國家交通強國建設綱要的實施，這個綠色智慧的交通體系將普惠到每一位出行的人。
瞄準5G技術，布局智慧交通新時代
2018年12月，中車電動智能駕駛公交車首次在湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線，開放道路試運行。從封閉環(huán)境測試走向開放環(huán)境試運行，這是對智能網(wǎng)聯(lián)技術的先進性、成熟性、穩(wěn)定性以及和周邊交通環(huán)境融合性的考驗。在前期2個多月的路測中，中車電動通過多種復雜路況和場景的考驗，達到預期水平。
隨著5G時代的到來，整車智能網(wǎng)聯(lián)水平也越來越高。中車電動智能駕駛的成功試運營得益于幕后英雄“云智通”的保駕護航。中車電動自主開發(fā)的“云智通”平臺融合了大數(shù)據(jù)分析、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術等眾多技術。在后臺操作大屏上滾動的數(shù)字和圖標，可以實時顯示全國各地車輛運行狀態(tài)、運營數(shù)據(jù)等信息。在實施監(jiān)控和故障預警的前提下，同時實現(xiàn)了車輛健康度管理、駕駛行為管理，以及運營數(shù)據(jù)服務。這為用戶降低運營成本、提高運營效率、保障運營安全等方面起到了積極的作用。
據(jù)了解，中車電動“云智通”系統(tǒng)的推出就好比為新能源客車用戶送來了千里眼和大管家。目前“云智通”已成功幫助全國56家公交公司實現(xiàn)了增效降耗的目標。
新能源汽車的發(fā)展需要回歸產(chǎn)品的本質(zhì)，面向市場服務用戶。補貼退坡是真正的大洗牌和行業(yè)變局的開始，企業(yè)只有修煉好內(nèi)功，才能行的更遠。中車的愿景，不僅在遠方，還有腳下的路。
