在電動(dòng)化大潮中，特斯拉和比亞迪分別是美國(guó)和中國(guó)的先驅(qū)，兩者從2010年左右開(kāi)始發(fā)力，一個(gè)走純電路徑，從高端車(chē)型切入，并逐漸往中端車(chē)型發(fā)力。一個(gè)走純電+插混路徑，從中低端車(chē)型起步，逐步往高端車(chē)型發(fā)力。
雖然國(guó)別不同，技術(shù)路徑不同，市場(chǎng)定位不同，但兩者都憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，依托美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，做到了新能源車(chē)市場(chǎng)的金字塔頂。
國(guó)外數(shù)據(jù)專(zhuān)家Kevin Rooke在2010年以來(lái)一直在對(duì)特斯拉和比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)量做統(tǒng)計(jì)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出雙方一直在互相追趕和超越。
在這長(zhǎng)達(dá)10年的隔空競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉憑借馬斯克的個(gè)人魅力以及過(guò)硬的電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛能力，迅速走紅歐美市場(chǎng)，獲得了不少訂單，在2012-2016年間一直力壓比亞迪。
但到了2016年，隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，售價(jià)較低的比亞迪車(chē)型，同時(shí)收割插混和純電兩個(gè)市場(chǎng)，銷(xiāo)量反超特斯拉，并持續(xù)領(lǐng)先。
▲比亞迪在2016年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉
變局出現(xiàn)在2017年底2018年初。
售價(jià)較低的特斯拉Model 3開(kāi)始量產(chǎn)交付，特斯拉在2018年下半年解決了產(chǎn)能問(wèn)題后，Model 3橫掃歐美市場(chǎng)，銷(xiāo)量堪稱(chēng)爆炸式增長(zhǎng)，在2019年底又憑借807954輛電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量反超了比亞迪787150輛電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量，再次取得領(lǐng)先地位。
不過(guò)從數(shù)據(jù)來(lái)看，兩者的差距仍沒(méi)有明顯拉開(kāi)。事實(shí)上，即使從2010年到2019年這十年來(lái)看，兩者的總銷(xiāo)量曲線的走勢(shì)也幾乎一致，只不過(guò)在一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)略有勝負(fù)。
特斯拉與比亞迪的隔空競(jìng)爭(zhēng)，不僅體現(xiàn)了中美兩家典型新能源車(chē)企的發(fā)展路徑，又折射出了歐美和中國(guó)新能源市場(chǎng)都在蓬勃發(fā)展的重大宏觀背景，堪稱(chēng)精彩。
不過(guò)就目前情況來(lái)看，特斯拉有可能還會(huì)繼續(xù)占據(jù)總銷(xiāo)量第一的位置。目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量下滑的情況，而特斯拉在全球的單月銷(xiāo)量仍然在繼續(xù)上升，十月份共售出16565輛電動(dòng)汽車(chē)，在全球電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商中排名第一。
一、特斯拉累計(jì)銷(xiāo)量超比亞迪 售出超80萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)成第一
國(guó)外的一位數(shù)據(jù)專(zhuān)家Kevin Rooke對(duì)特斯拉和比亞迪的銷(xiāo)量進(jìn)行了長(zhǎng)期的跟蹤和統(tǒng)計(jì)。他于近日發(fā)布視頻表示，特斯拉的累計(jì)銷(xiāo)量目前已經(jīng)超過(guò)比亞迪，截至2019年10月，特斯拉累計(jì)已交付807954輛電動(dòng)汽車(chē)，而比亞迪迄今為止則累計(jì)交付787150輛電動(dòng)汽車(chē)。
盡管比亞迪同時(shí)在進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)卡車(chē)和電動(dòng)大巴的開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品矩陣非常完整，但在特斯拉強(qiáng)大的攻勢(shì)面前，還是敗下陣來(lái)了。
不過(guò)，這并不是特斯拉首次超過(guò)比亞迪了，在2012-2016年間，特斯拉憑借馬斯克的個(gè)人魅力以及過(guò)硬的電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛能力，迅速走紅歐美市場(chǎng)，獲得了不少訂單，電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量一直優(yōu)于比亞迪。
▲特斯拉在2012-2016年間累計(jì)銷(xiāo)量一直超過(guò)比亞迪
到了2016年，隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，售價(jià)較低的比亞迪車(chē)型，同時(shí)收割插混和純電兩個(gè)市場(chǎng)，累計(jì)銷(xiāo)量反超特斯拉，并持續(xù)領(lǐng)先。
▲比亞迪在2016-2018年間累計(jì)銷(xiāo)量一直超過(guò)特斯拉
雖然特斯拉的售價(jià)要高于比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)，但是從最終銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉仍然超過(guò)這比亞迪，這也從另一方面證明了特斯拉的強(qiáng)大品牌號(hào)召力。
不過(guò)，特斯拉和比亞迪仍然是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的兩個(gè)銷(xiāo)量大戶，其他車(chē)企仍難望其項(xiàng)背。
二、特斯拉和比亞迪同年造車(chē) 隔空競(jìng)爭(zhēng)超10年
比亞迪和特斯拉都很早就開(kāi)始從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，在2003年，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立了特斯拉，開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車(chē)，2004年，馬斯克進(jìn)入了公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
也是在2003年，比亞迪汽車(chē)成立，并成立了新能源汽車(chē)研發(fā)部門(mén)，開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。
比亞迪的動(dòng)作比起特斯拉要更快一點(diǎn)，在2006年，比亞迪就推出了首款純電動(dòng)車(chē)F3e，并在當(dāng)年的北京車(chē)展亮相。2008年，比亞迪整合了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和動(dòng)力電池技術(shù)，完成了第一代DM系統(tǒng)的研發(fā)，開(kāi)發(fā)了世界上第一款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM，但由于當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)還未受到重視，這兩款車(chē)都沒(méi)有掀起什么波浪。
▲比亞迪F3DM
2008年，在大洋彼岸的特斯拉也發(fā)布了首款產(chǎn)品——Roadster，并成功生產(chǎn)了2450輛，但是這款車(chē)也沒(méi)有讓特斯拉取得太大的突破。
▲特斯拉Roadster
2010年，比亞迪推出了首款電動(dòng)大巴K9，將目光從C端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了B端市場(chǎng)。這一次比亞迪終于賭對(duì)了，目前這款車(chē)已經(jīng)成功的在日本、美國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)售出。2011年，比亞迪推出了首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)E6，2013年3月4日，52輛比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)成功出口英國(guó)。
▲比亞迪E6
2013年，比亞迪又推出了比亞迪秦，這款車(chē)外觀辨識(shí)度極高并且能夠享受新能源牌照和政府大額補(bǔ)貼，第二年就成為了全國(guó)插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。之后，比亞迪的新能源之路就開(kāi)始進(jìn)入上升期，相繼推出了多款純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。
再來(lái)說(shuō)回特斯拉，特斯拉在經(jīng)歷了瀕臨破產(chǎn)的疼痛和納斯達(dá)克上市的欣喜之后，在2012年，推出了首款量產(chǎn)車(chē)Model S，次年，特斯拉銷(xiāo)量開(kāi)始快速上升，產(chǎn)能逐漸爬坡，特斯拉在2013年-2015年間Model S的年交付量完成了2萬(wàn)輛-5萬(wàn)輛的跨越。
▲特斯拉Model S
2015年底，特斯拉第二款量產(chǎn)車(chē)Model X正式上市，2017年，Model X的年銷(xiāo)量達(dá)到了46535輛。兩款年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛級(jí)別的車(chē)型，幫助特斯拉在2017年突破了年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的大關(guān)。
▲特斯拉Model X
隨后，在2017年底，Model 3正式上市。這款車(chē)真正的打開(kāi)了特斯拉的銷(xiāo)量，2018年，特斯拉Model 3單一車(chē)型銷(xiāo)量就超過(guò)了此前Model S/X的總和，達(dá)到了146055輛，成為史上最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。而在2019年的前三個(gè)季度，特斯拉Model 3的銷(xiāo)量就突破了20萬(wàn)輛。
可以說(shuō)，正是由于Model 3的神奇發(fā)揮，才讓特斯拉奠定了在新能源車(chē)市場(chǎng)的地位。
▲特斯拉Model 3
結(jié)語(yǔ)：特斯拉已成現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域真正的霸主
特斯拉無(wú)疑是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的先鋒官，正是特斯拉的成功讓更多的車(chē)企看到了電動(dòng)車(chē)的巨大潛力，在電動(dòng)車(chē)推廣的道路上，特斯拉功不可沒(méi)。
不過(guò)，此前特斯拉雖然名聲比較大，在產(chǎn)量和銷(xiāo)量方面都不算太給力。那時(shí)，從銷(xiāo)量上來(lái)看，國(guó)內(nèi)的比亞迪無(wú)疑是更加出色的企業(yè)，比亞迪產(chǎn)品矩陣完整，一度占據(jù)電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量總榜的第一?，F(xiàn)在，特斯拉終于在累計(jì)銷(xiāo)量上對(duì)比亞迪再次完成了超越，成為了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的第一。
雖然特斯拉目前在電動(dòng)車(chē)單月銷(xiāo)量和累計(jì)銷(xiāo)量方面都已經(jīng)甩開(kāi)了其他車(chē)企，但隨著大眾和豐田等巨頭開(kāi)始進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，未來(lái)都將會(huì)對(duì)特斯拉的造成挑戰(zhàn)。
可以說(shuō)，第一階段的銷(xiāo)量戰(zhàn)，特斯拉已經(jīng)打贏了，但接下來(lái)還將會(huì)有多輪戰(zhàn)役要打，特斯拉能否繼續(xù)衛(wèi)冕，還要等時(shí)間來(lái)印證。
