回望2019年，盡管中國汽車市場整體比較寒冷，但寒意中不乏暖陽，豪華車市場表現(xiàn)可觀。
以奧迪為例，官方數(shù)據(jù)顯示，前10個月，奧迪在中國市場的累計銷售新車55.02萬輛，同比增長2.3%。
跑贏大盤，一汽大眾-奧迪并未“喜形于色”，相反的是愈發(fā)冷靜。從蒸汽機到內(nèi)燃機再到電氣化，百年汽車工業(yè)迎來新時代的巨變。面對行業(yè)巨變，世界汽車巨頭紛紛推出“電氣化”戰(zhàn)略。那么如何在電氣化時代取得領(lǐng)先優(yōu)勢？最近，一汽-大眾奧迪交上了自己的答卷。
作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌之一，基于對“電氣化”的理解，以及對中國汽車市場的深刻洞察，一汽-大眾奧迪發(fā)布了 “步進未來（STEP）”全面電氣化戰(zhàn)略，以及奧迪 e-tron 和 Q2L e-tron兩款電動車型。
“步進未來更像一個開始，電氣化實際上是一場馬拉松?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此評論。用一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌的話說，“出行方式的全面電氣化，是一個完整而龐大的系統(tǒng)工程。”
“步進”電氣化時代
電動車不是現(xiàn)在才有的發(fā)明物，它的歷史甚至比內(nèi)燃機驅(qū)動汽車還早。1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫發(fā)明了世界上首輛電動車。20世紀20年代，汽車市場一度出現(xiàn)以蒸汽、電動和內(nèi)燃機三分天下的情況。
隨著石油的開發(fā)和內(nèi)燃機技術(shù)提高，電動車在1920年之后漸漸地失去優(yōu)勢，逐步被內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車所取代。70年（1990年）后，電動車開始迎來春天。隨著世界能源危機以及嚴重的環(huán)境污染，各國政府開始推崇以清潔著稱的電動車。
近十年，世界汽車巨頭、各大跨國車企都意識到，“電氣化”已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢，誰能在“電氣化”一役中搶占高地，未來誰將獲得市場和消費者青睞。
打好“電氣化”一役，一汽-大眾奧迪有哪些優(yōu)勢？一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示，“奧迪的優(yōu)勢在于，我們在中國建立了很成熟的品牌認知，積累了很多優(yōu)質(zhì)的口碑。同時，通過我們本地的合作伙伴——一汽-大眾，也建立了非常高質(zhì)量的生產(chǎn)標準和強有力的競爭壁壘?！?
不僅有強大、完善的制造、服務(wù)體系，就如何實現(xiàn)全面“電氣化”，一汽-大眾奧迪也有自己的深刻洞見。在孫惠斌看來，“要進化汽車的驅(qū)動形態(tài)、顛覆行業(yè)的現(xiàn)有規(guī)則、賦予電動汽車全新的生命力，僅靠一兩款產(chǎn)品是遠遠不夠的，出行方式的全面電氣化，是一個完整而龐大的系統(tǒng)工程， 需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在安全、品質(zhì)、服務(wù)等各個維度都獲得全新體驗，才稱得上真正的電動豪華?！?
基于這樣的認知，一汽-大眾奧迪發(fā)布了基于用戶價值驅(qū)動打造的“步進未來（STEP）”全面電氣化戰(zhàn)略，旨在賦予用戶前所未有的高端電氣化出行體驗。
據(jù)悉，“步進未來（STEP）”全面電氣化戰(zhàn)略，涵蓋體系支撐（System）、技術(shù)儲備（Technology）、用戶體驗（Experience）、產(chǎn)品布局（Product）四大領(lǐng)域，以“賦電新生”之勢打造電氣化時代移動出行新體驗，定義電動新豪華。
為了助力奧迪“步進未來”，一汽-大眾為奧迪品牌提供了強有力的體系支持。雙方將攜手推動實現(xiàn)覆蓋研發(fā)、制造、質(zhì)保、營銷、組織五大領(lǐng)域的“全價值鏈電氣化”建設(shè)。
“技術(shù)為先”，至甄的產(chǎn)品脫胎于過硬的技術(shù)。在技術(shù)儲備方面，一汽-大眾奧迪將在深耕 MLB evo、MEB、PPE、J1 四大平臺，以及三電技術(shù)、駕控技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)三大技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，推動更符合中國市場需求的電氣化科技實現(xiàn)快速量產(chǎn)，切實解決用戶在電氣化時代的出行痛點。
與技術(shù)并駕齊驅(qū)，一汽-大眾奧迪將繼續(xù)貫徹“以用戶為中心”的理念服務(wù)客戶。表現(xiàn)在用戶體驗方面，一汽-大眾奧迪選擇在更成熟的豪華服務(wù)體系的基礎(chǔ)上，全面升級“奧迪隨e享”服務(wù)戰(zhàn)略，提供了貫穿“奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e?！彼膫€關(guān)鍵環(huán)節(jié)的 22 項服務(wù)舉措，只為有效消除用戶在每一個使用場景中的擔憂和顧慮。
正如孫惠斌所言，出行方式的全面電氣化，僅靠一兩款產(chǎn)品是遠遠不夠的，是一個完整而龐大的系統(tǒng)工程。為此，在產(chǎn)品布局方面，一汽-大眾奧迪將在布局輕混、插電式混合動力、純電動三大產(chǎn)品序列的基礎(chǔ)上，持續(xù)擴充奧迪電氣化產(chǎn)品矩陣，全面匹配用戶的多元化需求。據(jù)悉，2025年，一汽-大眾奧迪新能源車型的數(shù)量占比將超過30%。
“續(xù)航”不再焦慮
豪華車之間的競賽一直是行業(yè)的看點，“電氣化”更是競爭的重點領(lǐng)域。相較于其他豪車品牌推出的電氣化產(chǎn)品，一汽-大眾奧迪對于“電氣化”落地給出的答案是奧迪 e-tron 和 Q2L e-tron兩款車型。
作為奧迪全面開啟電氣化產(chǎn)品攻勢的首款產(chǎn)品，奧迪 e-tron定位為C級SUV，承擔著開拓電動車市場、樹立奧迪電動車市場地位并保證初期保有量的重任。
據(jù)悉，e-tron是基于奧迪縱置模塊化平臺打造的，擁有電動quattro四驅(qū)系統(tǒng)，其搭載的鋰離子蓄電池NEDC續(xù)航里程可達470公里，95kWh大容量電池組由雙層布局的36個電池模塊組成，電池能量密度高達135.37Wh/kg。
得益于輕量化的簡潔模塊化設(shè)計，不僅提高了電池管理精確度，降低安全隱患，而且可實現(xiàn)單電池維修，節(jié)約售后成本。此外，奧迪e-tron支持直流快充，40分鐘即可充至80%的電量。
與奧迪e-tron不同，奧迪Q2L e-tron定位為豪華A級SUV，續(xù)航里程設(shè)置在265km，承擔著奧迪“賦電新生”電氣化戰(zhàn)略在服務(wù)、技術(shù)、體系等方向的落實與執(zhí)行，以及進一步重塑消費者對于新能源車的新認知。
就拿續(xù)航里程來說，其Q2Le-tron “265km”是基于中國新能源用戶實際需求。一汽-大眾奧迪在綜合安全考量、駕控體驗和用戶需求后，將電池組容量設(shè)定為39.7kWh。受益于13.9kWh/100km的超低電耗和成熟的電動車整車控制邏輯，奧迪Q2L e-tron的NEDC綜合工況續(xù)航里程為265km，直流充電最快45分鐘即可完成。
“雖然續(xù)航里程談不上更高的數(shù)字，但是它符合我們對市場的理解，用更輕型的車身，以及適度的電池，來實現(xiàn)都市通勤?！笔貪治龇Q。
實際上，早有業(yè)內(nèi)人士提出，解決續(xù)航里程焦慮的有效方案并不是不斷提升“續(xù)航里程”，關(guān)鍵在于能否自如地找到充電裝置。
而對于用戶“續(xù)航里程”焦慮，一汽-大眾奧迪給出的解決方案是“奧迪隨e充”，為用戶提供了包括家庭充電、公共充電、代客充電、應(yīng)急充電、品牌充電站五個維度的全場景360度充電服務(wù)，保證主要城市10分鐘車程（4km半徑）的充電樁密度覆蓋，可以有效解決用戶的電量焦慮問題。
目前，奧迪充電平臺已有12萬+充電終端，覆蓋200+城市。用戶可以通過使用APP，規(guī)劃、遙控和監(jiān)控奧迪e-tron的充電過程。而奧迪connect的在線服務(wù)功能則為導航系統(tǒng)提供了完美補充，讓定位更加輕松，例如可以依據(jù)距離，顯示該區(qū)域內(nèi)的所有充電站點，同時顯示連接類型和付款詳情等信息。據(jù)孫惠斌介紹，一汽-大眾奧迪將于明年完成超過 300 個城市、20 萬個充電樁的一鍵加電服務(wù)接入。
據(jù)悉，除了此次上市的奧迪Q2L e-tron，奧迪e-tron將于2020年實現(xiàn)國產(chǎn)，后續(xù)將會有更多國產(chǎn)電動車型投放到市場?！皧W迪也會在深耕品牌基礎(chǔ)之上，完成我們的電氣化轉(zhuǎn)型。我們會開發(fā)各個級別的產(chǎn)品，去吸引更多的用戶，同時我們也希望穩(wěn)定我們現(xiàn)有的客群，他們對奧迪也十分重要?！笔貪硎尽?
