中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近兩天，汽車界有兩條新聞非常值得關(guān)注。
一條是，11月12日恒大新能源在廣州召開了一次據(jù)稱是史詩(shī)級(jí)的“聚會(huì)”，狠狠地曬了一下許家印堪稱豪華的汽車界“朋友圈”。
這場(chǎng)重磅聚會(huì)名為“恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)”，共計(jì)有來自全球206家汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的CEO及高管1100多人出席。這次聚會(huì)上，恒大一次性與世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在這次聚會(huì)上，恒大掌舵人許家印闡述了恒大如何實(shí)現(xiàn)“用三到五年成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”目標(biāo)的策略。用許家印的話說就是，“從戰(zhàn)略上、策略上，必須開辟一條新的造車路徑，恒大造車路不叫彎道超車，而是換道超車?！痹S家印用五句話表達(dá)了恒大“換道超車”的路徑和策略，分別是：買買買；合合合；圈圈圈；大大大；好好好。
恒大的策略核心其實(shí)就是一個(gè)字，買。我在造車方面是一窮二白，但我有錢，缺啥買啥就是了。恒大是這樣打算的，也是這樣干的，從造車資質(zhì)到電池到電機(jī)到技術(shù)，甚至連賣車的環(huán)節(jié)，恒大都已經(jīng)買了，可以說恒大幾乎已經(jīng)擁有了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。今年9月，恒大在工程技術(shù)領(lǐng)域與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術(shù)龍頭簽署戰(zhàn)略合作；10月，與15位全球頂尖造型設(shè)計(jì)大師戰(zhàn)略合作；此次，與全球60家零部件集成企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作。這三個(gè)動(dòng)作相當(dāng)于恒大造車正式形成閉環(huán)鏈條。
另外一個(gè)值得關(guān)注的新聞是，11日比亞迪e平臺(tái)媒體講解會(huì)于西安舉辦，這是比亞迪e平臺(tái)全國(guó)巡回講解活動(dòng)的第十站?，F(xiàn)場(chǎng)出席活動(dòng)的比亞迪高管李云飛說，這已經(jīng)是自己參加的第三場(chǎng)講解會(huì)了。
比亞迪的這個(gè)講解會(huì)，主要向媒體傳達(dá)的是比亞迪為電動(dòng)車搭建的e平臺(tái)，該平臺(tái)具有高度集成化和組合多樣化的特點(diǎn)，通過這個(gè)平臺(tái)能夠以類似搭積木的方式快速地推出不同型號(hào)不同檔次的電動(dòng)車。比亞迪期望通過展示e平臺(tái)的先進(jìn)性、多樣性、開放性來讓更多的車企參與進(jìn)來，使用這個(gè)平臺(tái)，進(jìn)而快速地將電動(dòng)車普及。一如過去“intelinside”推動(dòng)電腦的普及那般，讓e平臺(tái)成為汽車界的intel處理器，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)電動(dòng)化的步伐。
與許家印的策略核心只有一個(gè)字類似，比亞迪的這個(gè)策略核心其實(shí)也只有一個(gè)字，不過，王傳福的字和許家印完全相反：賣。讓e平臺(tái)更多裝車，讓更多車企電動(dòng)化。
10多年前，一位車企的老總給我說了一句話，讓人記憶猶新。他說，汽車是一個(gè)集合化的產(chǎn)業(yè)，汽車是沒有原技術(shù)的。這句話在日益電動(dòng)化和互聯(lián)化的當(dāng)下來看尤為正確。資本的大棒揮舞之下，不需要技術(shù)沉淀，不需要技術(shù)積累，買買買就OK了，這也是近幾年，PPT造車層出不窮，造車新勢(shì)力一浪接一浪的原因所在。
這原本也沒有問題，技術(shù)的進(jìn)步、社會(huì)的發(fā)展都有資本和商人的推進(jìn)作用，但問題是，當(dāng)造車沒有賺到錢或者沒有馬上賺到錢的時(shí)候，資本可以隨時(shí)止損撤身，不玩兒了。而這也正是不斷有造車新勢(shì)力被爆出資金短缺，感嘆找錢最難的原因所在。
資本和商人可以撤身，但一個(gè)行業(yè)如何撤身？對(duì)于一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)而言，可以有許家印和姚振華這種跨界的資本玩家，但更需要有王傳福和尹同耀這樣的技術(shù)偏執(zhí)型企業(yè)家。前者的“買買買”可以帶來繁華，后者的“賣賣賣”才是發(fā)展的底氣。
