中國儲能網(wǎng)訊：今日，在中國國際進口博覽會全球汽車發(fā)展趨勢分論壇上，中國工程院院士郭孔輝發(fā)表演講表示，新能源汽車應因地制宜多元化發(fā)展，一、二線城市應著重發(fā)展甲醇汽車，欠發(fā)達地區(qū)應降低低速電動車生產、使用、銷售的政策門檻。
郭孔輝認為，當前新能源汽車發(fā)展存在里程焦慮、安全問題、充電困難、價格高昂、電池回收等諸多挑戰(zhàn)，我國新能源汽車長期的發(fā)展政策傾向于多裝電池(多補貼)，會使上述矛盾加劇。應當搞“三減政策”—減車重、減電池和減車輛(共享化)。
郭孔輝指出，我國經濟發(fā)展不平衡，東、西部天壤之別，交通需求差異巨大導致汽車市場的不平衡，政府長期只關注大城市的交通問題和高端電動汽車的發(fā)展，管理機關的權利太大，容易滋長官僚主義，喜歡搞一刀切，欠發(fā)達地區(qū)地廣人稀，不可能購買國家推薦的電動汽車。
從國家層面看，振興廣大農村經濟和高質量脫貧事業(yè)需要大量貨物與人員運輸量，這種新添加的運輸量應該盡量是低碳化的，而且還應該是欠發(fā)達的確百姓買得起的，使用方便的，低速電動汽車是短期內滿足這些要求的最佳選擇。
我國目前每天晚上低谷電大約10億多度，可供一億輛低速電動車使用，不需另外開發(fā)電力來源，也不用建設龐大的充電樁網(wǎng)絡，是現(xiàn)階段西部大開發(fā)、農村城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化和實現(xiàn)欠發(fā)達地區(qū)脫貧的理想交通工具。
郭孔輝認為，農村和欠發(fā)達地區(qū)應該大力發(fā)展綠色國民車(小型電動汽車)及相應產業(yè)鏈，我國欠發(fā)達地區(qū)面積占60%以上，缺交通工具的農民人口在8億以上，三年內“綠色國民車”需求量可達1億輛，隨著經濟發(fā)展，各類低速電動車社會需求輛可達5億輛以上，拉動的產業(yè)鏈每年約數(shù)十萬億，這些產業(yè)鏈基本上都在欠發(fā)達地區(qū)，只要產業(yè)政策對頭，中央極為關注的脫貧和振興農村及欠發(fā)達地區(qū)的經濟，將會加速實現(xiàn)。
郭孔輝建議，對于發(fā)達地區(qū)，特別是一、二線城市，應首先實行“以醇代油”，著重發(fā)展甲醇汽車，鼓勵新能源汽車多元化發(fā)展;二是對裝置過多的純電動車進行改裝，減少電池三分之二，必要時增加甲醇增程器或改為甲醇混合動力;三是結合城市改造和建設，重點發(fā)展不同模式的智能化共享汽車系統(tǒng)，力爭使大城市汽車保有量減少三分之一。
另外，應充分認識欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展交通的重要意義，要承認中國存在發(fā)達地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)的差別，大力降低欠發(fā)達地區(qū)對“綠色國民車”的生產、使用、銷售的政策門檻，鼓勵綠色國民車的系列化、模塊化發(fā)展。
