繼上周《華夏時報》刊出《一根線束不復(fù)工 將要日韓車企半條命》一文后，陸續(xù)收到相關(guān)汽車零部件供應(yīng)商發(fā)來的開工消息，從2月10號左右開始，除湖北以外的汽車零部件主產(chǎn)區(qū)浙江、江蘇、安徽、山東幾省都已基本開工，但真正產(chǎn)能的恢復(fù)與供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的銜接，以目前的一線反饋情況看，確實尚待時日。
由于上游原材料供應(yīng)商的物流準(zhǔn)備不足，多數(shù)汽車零部件企業(yè)目前出現(xiàn)備貨不足，暫用原材料庫存邊開工邊調(diào)整訂貨的情況，另一方面，有一部分企業(yè)開工的真實訂單來自于外貿(mào)單，也從另一方面證實國內(nèi)的整車企業(yè)運轉(zhuǎn)鏈并未足夠復(fù)蘇。
保住外單不易
中國汽車工業(yè)協(xié)會在近日召開的線上發(fā)布會上指出，自世界衛(wèi)生組織宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情為突發(fā)公共衛(wèi)生事件，一些國家和企業(yè)已經(jīng)以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經(jīng)訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超過60個國家發(fā)布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業(yè)開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。
“由于不能及時復(fù)工導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業(yè)后續(xù)的訂單簽訂造成了負(fù)面影響。據(jù)我了解，目前復(fù)工的零部件企業(yè)，很多在優(yōu)先保障海外訂單，這也是為了留住海外用戶做出的努力?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會會員服務(wù)部主任杜道鋒稱。
《華夏時報》在近期與生產(chǎn)企業(yè)的接觸中，部分線束企業(yè)當(dāng)下的排產(chǎn)安排也證實了這一情況，上周接受采訪的江蘇省丹陽市日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的多家企業(yè)，目前正在趕工的正是來自北美的訂單。
需要注意的是，與國內(nèi)主機廠拖欠貨款的長周期相比，雖然國外企業(yè)壓價同樣嚴(yán)重，但在國內(nèi)車企多數(shù)未及時開工的影響之下，外單對于部分利潤率僅為銷售收入2到3個百分點的零部件生產(chǎn)企業(yè)而言，就變得尤為重要。
采訪中配套行業(yè)人士對于趕工不易深有感觸，即使在經(jīng)濟發(fā)達的浙江湖州，汽車零部件企業(yè)因無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標(biāo)致集團非洲工廠交付10000套轉(zhuǎn)向機殼體”合同，不僅面臨要承擔(dān)價值240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)2周，造成的約3000萬元人民幣損失，以及企業(yè)商業(yè)受影響等多重?fù)p失。
因此，該公司不得不向中國國際貿(mào)易促進委員會湖州市委員會緊急求助，從而申請領(lǐng)取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，以在一定程度上減少損失。
外地人員進廠難
與接到內(nèi)單，外單可以排產(chǎn)相比，更讓小企業(yè)主們著急的是能接單，但是人員無法進場。
“現(xiàn)在復(fù)工的節(jié)奏被地方政府安排，并不是我們能夠左右，目前地方確實都希望我們復(fù)工，但復(fù)工的很多實際問題，我們真希望能夠像義烏地方政府那樣解決企業(yè)實際困難”，某線束公司高管感對記者表示。
據(jù)上述人士稱，即便所在工業(yè)園區(qū)同意復(fù)工，供應(yīng)商仍面臨員工到崗意愿低等問題?，F(xiàn)在企業(yè)焦心的是，即便所在園區(qū)同意復(fù)工，工人也不愿意上班?！澳壳盎径际怯玫谋镜毓?，畢竟外地工到位了第一面臨的是先隔離，如果不是原來的熟練工還崗還需要培訓(xùn)，所以我們給政府的答復(fù)是，最樂觀的預(yù)計也得到3月初才可能真正復(fù)產(chǎn)。”
問題擺在面前，地方如何關(guān)注到當(dāng)下防疫與復(fù)工復(fù)產(chǎn)間的切實可操作點，同樣也是經(jīng)濟學(xué)界關(guān)注的話題。2月15日，中國國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、經(jīng)濟學(xué)家劉世錦在由中國發(fā)展研究基金會主辦的博智宏觀論壇線上專題研討會上的論述指出，不能搞一刀切，要從實際出發(fā)。一刀切對治理水平要求很低，懶政足可應(yīng)付。從實際出發(fā)制定落實政策，既要敢擔(dān)當(dāng)，也要有能力，治理水平的差距就出來了。
對于生產(chǎn)供應(yīng)鏈而言，除了發(fā)揮主觀能動性，地方政府的治理水平，當(dāng)下正成為企業(yè)復(fù)蘇的一個重要變量。
物流打通房租減免尚待時日
除上述要素外，上周在《華夏時報》涉及零部件稿件中采訪的原料物流問題，當(dāng)下也正得到政府層面從上至下的重視。
國泰君安策略團隊近期攜手四大行業(yè)研究團隊的研究表明，到目前為止，汽車零部件物流傳導(dǎo)能力約為為去年的60%。原材料供應(yīng)傳導(dǎo)主要因為上游原材料企業(yè)相對集中，部分長途運輸受道路交通管制影響。產(chǎn)成品運輸?shù)膫鲗?dǎo)主要因為下游整車企業(yè)距離較近，但出口方面的運輸受到較大的影響，預(yù)計3月才能恢復(fù)。
國泰君安的報告指出，汽車零部件行業(yè)的上游原材料大致分布為：鋼材約65%-70%、有色金屬10%-15%、非金屬材料20%，其中鋼材供應(yīng)相對充足，沒有太大瓶頸，部分醫(yī)療用品（如口罩等）原材料聚丙烯類等的供應(yīng)相對不足，對應(yīng)儀表板、門板、NVH等部件。
除了提高原材料供應(yīng)的物流解決方案，對中小企業(yè)的資金緊張局面，多個城市提出一系列扶持措施。北京、上海、重慶等地提出，承租當(dāng)?shù)貒衅髽I(yè)的經(jīng)營性房產(chǎn)，從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的中下企業(yè)，免收2月份租金。與此同時，多地還聲明，針對經(jīng)營受到疫情影響的中小企業(yè)不抽貸、不壓貸，對還款困難者，可予以展期或續(xù)貸。
對上述政策起到的效果，多家供應(yīng)商均認(rèn)為需要時間考驗?！案骷壵际菍⑾嚓P(guān)扶持政策從省政府開始，一級一級向下傳遞，最后才傳遞到各個園區(qū)，優(yōu)惠政策并不能馬上釋放到位?！?
“拿房租來說，江浙多數(shù)零部件中小企業(yè)承租地在政府規(guī)劃園區(qū)內(nèi)的僅僅是很小一部分，部分都是從地方個體所有人手中承租的工業(yè)用地地塊，到目前為止，這種房租減免的傳遞還沒有看到。”，寧波汽車零部件協(xié)會秘書長汪虹直言。
