如果深圳在新能源推廣沒(méi)有成績(jī),那么大多數(shù)城市就等于零突破了。在補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可不足的情況下,深圳仍走在新能源汽車(chē)推廣的前線。就目前的數(shù)據(jù)來(lái)看,深圳新能源汽車(chē)的保有量位居世界第一。
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深圳市下轄共9個(gè)區(qū),總面積為1996.85平方千米,常住人口1302.66萬(wàn)人,是中國(guó)第一個(gè)全部城鎮(zhèn)化的城市。在新能源汽車(chē)推廣城市上,2018年,深圳新能源汽車(chē)注冊(cè)登記量約為27.3萬(wàn)輛,位居全國(guó)新能源汽車(chē)保有量第一。
在基礎(chǔ)配套的充電設(shè)施上,雖然不能夠說(shuō)深圳做到了完美,但至少可以說(shuō)是完備的,網(wǎng)絡(luò)上也沒(méi)有出現(xiàn)太多新能源物流車(chē)充電困難的情況。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年5月底,深圳市累計(jì)建成集中式充電站178座、總計(jì)4萬(wàn)余個(gè)充電樁,其中社會(huì)快速充電樁6729個(gè),可支持新能源物流車(chē)進(jìn)行快充。
從地圖軟件上進(jìn)行搜索,深圳充電有8933個(gè)結(jié)果,充電價(jià)格在0.75-1.8元/kWh,以新能源輕卡平均80kWh電來(lái)計(jì)算,充滿電一次的價(jià)格在60-144元左右,隨著運(yùn)營(yíng)里程的增加,油電差額總數(shù)也會(huì)逐步提升。
深圳現(xiàn)已建成了世界第一大充電站——深圳民樂(lè)充電站,占地面積高達(dá)兩萬(wàn)平方米,擁有快充樁637個(gè),總配電量1.6884萬(wàn)千瓦,一天約能夠服務(wù)5000輛車(chē)輛的。
盡管目前充電困難問(wèn)題并不明顯,就深圳市場(chǎng)潛力而言,未來(lái)充電樁數(shù)量仍需提高,運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)也亟待提升。
在政策上也為新能源汽車(chē)開(kāi)放了很大的權(quán)限,19年以來(lái)共發(fā)布了20條有關(guān)新能源汽車(chē)政策。
2月《深圳市公安局交通警察局關(guān)于繼續(xù)施行的通告》
5月《深圳市純電動(dòng)物流配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)資助項(xiàng)目申報(bào)指南》
6月《關(guān)于對(duì)新能源純電動(dòng)物流車(chē)?yán)^續(xù)實(shí)施通行優(yōu)惠政策的通告》
6月《關(guān)于繼續(xù)設(shè)置“綠色物流區(qū)”禁止輕型柴油貨車(chē)通行的通告》
7月《深圳市推進(jìn)新能源工程車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)》
7月《關(guān)于非本市核發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌載客汽車(chē)須繼續(xù)按規(guī)定時(shí)間、路線和區(qū)域行駛的通告》
10月《深圳市純電動(dòng)泥頭車(chē)推廣使用實(shí)施方案》
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就目前政策來(lái)看,深圳是國(guó)內(nèi)最積極推動(dòng)新能源推廣的城市之一,同時(shí)強(qiáng)有力的政策執(zhí)行力也保證了政策有效的推動(dòng)。
其中6月發(fā)布的《關(guān)于對(duì)新能源純電動(dòng)物流車(chē)?yán)^續(xù)實(shí)施通行優(yōu)惠政策的通告》和《深圳市推進(jìn)新能源工程車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)》中詳細(xì)規(guī)定了新能源物流車(chē)(除中、重型貨車(chē)外)不受深圳市道路(除深南大道外)通行限制和十個(gè)“綠色物流區(qū)”(各區(qū)市中心區(qū)域)。
綠色物流區(qū)
如果說(shuō)開(kāi)放路權(quán)對(duì)新能源物流車(chē)是一件利事,那么“綠色物流區(qū)”對(duì)傳統(tǒng)燃油貨車(chē)就是致命一擊。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,輕型柴油貨車(chē)進(jìn)入綠色物流區(qū),按照沖禁令將予以300元罰款并記3分的處罰。盡管深圳的十個(gè)綠色物流區(qū)劃定范圍并不大,但通過(guò)著實(shí)有效的管理,各“綠色物流區(qū)”效果明顯,司機(jī)群體對(duì)新能源物流車(chē)的認(rèn)可也隨之提高。
通過(guò)有效路權(quán)政策支持,在很大程度上降低了司機(jī)用戶(hù)使用新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)壓力,但是沒(méi)有補(bǔ)貼支持的新能源汽車(chē)存在著售價(jià)高昂的問(wèn)題,龐大的物流缺口加上高昂的價(jià)格,誕生了一批專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商。
好的市場(chǎng)能夠形成良性的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，中國(guó)最大的新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商——地上鐵就建立在深圳，并以深圳為總基地向全國(guó)50多個(gè)一二線城市開(kāi)拓,為私人新能源物流車(chē)用戶(hù)提供有效幫助。同時(shí)也有貨拉拉、運(yùn)滿滿等物流平臺(tái)的存在，進(jìn)而形成良性的市場(chǎng)。
為鼓勵(lì)新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng),深圳市政府于今年5月推出《深圳市純電動(dòng)物流配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)資助項(xiàng)目申報(bào)指南》,一臺(tái)車(chē)輛最高可獲7.5萬(wàn)元資金資助。雖然不能完全抵消純電動(dòng)車(chē)輛與傳統(tǒng)燃油車(chē)的差價(jià),但是配以路權(quán)政策和油電差價(jià),在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中,純電動(dòng)物流車(chē)更占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
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就目前為止,深圳推廣了近十萬(wàn)輛的新能源物流車(chē),但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以抵消深圳的經(jīng)濟(jì)體量和人口數(shù)量所帶來(lái)的物流缺口。據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì),僅2019年上半年,深圳貨運(yùn)量就達(dá)到了1.68億噸,快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到18.8億件,證明深圳仍然具備充足的新能源物流車(chē)市場(chǎng)需求。除速運(yùn)業(yè)務(wù)外,快運(yùn)、同城、冷運(yùn)、醫(yī)藥、供應(yīng)鏈等各項(xiàng)新業(yè)務(wù)都是推動(dòng)深圳物流業(yè)高速發(fā)展的全新動(dòng)力。
隨著補(bǔ)貼的退坡,新能源物流車(chē)新車(chē)難上市,舊車(chē)折價(jià)賣(mài),低價(jià)車(chē)擾亂市場(chǎng),就把新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量分散了。這些在銷(xiāo)量榜上也有明顯的表現(xiàn)出來(lái),除了純電動(dòng)泥頭車(chē)以外,還有幾款燃料電池的中卡也進(jìn)入暢銷(xiāo)榜。
增長(zhǎng)趨勢(shì)的減緩是深圳市場(chǎng)向健康市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的標(biāo)志,目前國(guó)內(nèi)新能源物流車(chē)呈現(xiàn)出的現(xiàn)狀,也就是低價(jià)車(chē)、庫(kù)存車(chē)擾亂市場(chǎng)。
低價(jià)車(chē)這個(gè)現(xiàn)象已經(jīng)困擾新能源物流車(chē)市場(chǎng)很久了。在沃特瑪反向定制車(chē)輛流入市場(chǎng)更早之前市場(chǎng)就出現(xiàn)了這么一批只為脫手騙補(bǔ)的車(chē)輛,甚至出現(xiàn)某些車(chē)企將電池安裝在貨廂里就申報(bào)新車(chē)公示的情況,加上后來(lái)為了補(bǔ)貼搶裝的車(chē)輛構(gòu)成了市場(chǎng)中的一批低價(jià)車(chē)、庫(kù)存車(chē)。
這都是目前市場(chǎng)上存在的問(wèn)題,也是各大車(chē)企深陷困擾的問(wèn)題。
增長(zhǎng)趨勢(shì)的減緩很大程度上就是為了消化這批車(chē)輛,盡管市場(chǎng)不是理性的,但消費(fèi)者是理性的。必須深知低價(jià)車(chē)的關(guān)鍵一點(diǎn),一旦購(gòu)買(mǎi)了這批車(chē)輛,意味著質(zhì)保、維修全部都要自己承擔(dān)。如果這些成本超過(guò)了市場(chǎng)的差額,那么理性就會(huì)阻止選擇低價(jià)車(chē)。
從現(xiàn)在的銷(xiāo)量上也能看出,此前無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了變化,擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)正在逐步占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
這也是車(chē)企為何在標(biāo)配動(dòng)力電池的情況下依然提供動(dòng)力電池頭部企業(yè)供應(yīng)的電池版本車(chē)輛,消費(fèi)者也在明知售價(jià)提高的情況下愿意選擇配備了高質(zhì)量高品質(zhì)動(dòng)力電池的新能源物流車(chē)。對(duì)于消費(fèi)者而言,買(mǎi)的安心更為重要。
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回到今年前三季度新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量上,純電動(dòng)自卸車(chē)登頂銷(xiāo)量榜,這并不是一件很難理解的事。目前深圳已經(jīng)完成了網(wǎng)約車(chē)、公交客車(chē)、巡游出租車(chē)三大板塊的純電動(dòng)化,在這種情況下增長(zhǎng)趨勢(shì)上肯定不如專(zhuān)用車(chē)。
隨著《深圳市推進(jìn)新能源工程車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)》和《深圳市純電動(dòng)泥頭車(chē)推廣使用實(shí)施方案》的推出,深圳也走向了拓寬推廣范圍的模式。
泥頭車(chē)推廣政策上可以分成兩大部分:一個(gè)是資金,一個(gè)是使用。
在優(yōu)惠購(gòu)置車(chē)輛方面:允許第三方專(zhuān)業(yè)對(duì)純電動(dòng)泥頭車(chē)進(jìn)行融資租賃;對(duì)有擔(dān)保的運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行一次性提前發(fā)放5年獎(jiǎng)勵(lì)資金。
在運(yùn)營(yíng)使用方面:減少辦理運(yùn)營(yíng)程序的時(shí)間;基本路權(quán)參照大貨車(chē)執(zhí)行,通行全市基本貨運(yùn)通道不受泥頭車(chē)“一證雙限”政策限制;提高純電動(dòng)泥頭車(chē)通行證的有效期,降低辦證頻率;深圳市新能源汽車(chē)充電設(shè)施布局規(guī)劃;增加泥頭車(chē)通往充電站的通行線路;出臺(tái)傳統(tǒng)燃料類(lèi)型泥頭車(chē)限制性措施;改善純電動(dòng)泥頭車(chē)棄土外運(yùn)碼頭設(shè)施;延長(zhǎng)純電動(dòng)泥頭車(chē)夜間工作時(shí)長(zhǎng)。
實(shí)際上參照了純電動(dòng)物流車(chē)的使用情況,并結(jié)合了泥頭車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求,以目前的形勢(shì)來(lái)看,工程車(chē)輛的純電動(dòng)化程度并不足以稱(chēng)道。但是政策中也提及泥頭車(chē)純電化的進(jìn)度達(dá)到一定的成績(jī),將為其余工程車(chē)輛純電動(dòng)化提供范例。
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如果將新能源市場(chǎng)潛力城市進(jìn)行排名,深圳依舊是國(guó)內(nèi)排名前列的城市。深圳作為全國(guó)首個(gè)同時(shí)也是最積極推廣新能源車(chē)的城市,在多個(gè)方面都體現(xiàn)了市政府在普及新能源的主觀能動(dòng)性。
深圳本土新能源汽車(chē)服務(wù)體系相對(duì)完善,這不但節(jié)省了奔波消耗的時(shí)間成本,也提升了消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的認(rèn)可度。
但仍然存在很多可以提升的空間:
1.新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)維修點(diǎn),包括專(zhuān)業(yè)人員及設(shè)備上都處于稀缺狀態(tài)
2.維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全,深圳目前有3209家維修站,真正具備維修服務(wù)能力的不到1%
隨著市場(chǎng)和環(huán)境進(jìn)一步的完善,深圳未顯露的市場(chǎng)潛力才有可能真正釋放出來(lái)。
來(lái)源: 電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)
