最近關(guān)于純電動(dòng)車“充電時(shí)間疑云”的話題在社交媒體上討論激烈，起因是某車企在產(chǎn)品宣傳中使用了“30分鐘可充至80%”的誘導(dǎo)性話術(shù)，而用戶在真實(shí)體驗(yàn)中，0-80%電量的充電時(shí)間遠(yuǎn)超出了官方提供的時(shí)長(zhǎng)。這不由又讓我們想起了此前品牌慣用的“等速續(xù)航”宣傳語(yǔ)，這些明顯使用了“取巧”的宣傳語(yǔ)，到底算不算是“虛假宣傳”，我們來(lái)一起聊聊。
信息盲區(qū)，官方快充是否涉及虛假宣傳
“30分鐘可充至80%”和“最大續(xù)航可達(dá)xx公里”在產(chǎn)品宣傳中采用了相同的信息盲點(diǎn)，尤其在車輛的充電時(shí)間上，品牌并未說(shuō)明是從多少電量充至80%，也未交待是在什么樣的設(shè)備條件下進(jìn)行充電，所以從宣傳語(yǔ)上會(huì)起到誘導(dǎo)性作用，讓一些消費(fèi)者誤以為這些“官方數(shù)據(jù)”就是真實(shí)的產(chǎn)品表現(xiàn)，從而加大購(gòu)買信心。
“30分鐘可充至80%”的宣傳話術(shù)，除了在文字上有誘導(dǎo)性之外，也抓住了部分消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車基礎(chǔ)充電知識(shí)的盲區(qū)。對(duì)車輛充電有一定了解的用戶肯定都知道，大多數(shù)電池系統(tǒng)電量在0-30%以及80%-100%這兩個(gè)階段內(nèi)會(huì)被稱為“涓流狀態(tài)”，該狀態(tài)是電池控制系統(tǒng)為了確保電池不會(huì)出現(xiàn)過(guò)充情況（安全及壽命）的發(fā)生，從而主動(dòng)降低了充電功率。
當(dāng)前多數(shù)車輛在電量充至30%之后才會(huì)爬升到充電功率的峰值，所以現(xiàn)階段純電動(dòng)車“0%-80%只需30分鐘”是很難實(shí)現(xiàn)的（需要太多的環(huán)境因素支持），但恰恰這種宣傳用語(yǔ)是用來(lái)迷惑缺少這部分知識(shí)的消費(fèi)者。
也由于各品牌之間的電池容量、控制系統(tǒng)策略等技術(shù)背景不同，官方發(fā)布充電時(shí)間信息范圍也有不同，例如有提供10%-80%或者20%-80%的說(shuō)法，也有直接注明30分鐘可充入XX續(xù)航里程的描述，加上用戶充電習(xí)慣也有所不同，所以目前行業(yè)內(nèi)也沒(méi)有針對(duì)充電區(qū)間背景標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。
宣傳上，“等速續(xù)航”和“官方充電時(shí)間”除了表面的文字游戲之外，在實(shí)際層面，兩者都需要極其理想的客觀條件下才能夠?qū)崿F(xiàn)。目前在工信部車輛信息中，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有明確的NEDC續(xù)航里程供消費(fèi)者參考，但充電時(shí)間在工信部?jī)?nèi)則沒(méi)有對(duì)于數(shù)據(jù)顯示。這也變相的讓目前“官方充電時(shí)間”成為了掌握在品牌手中有利的宣傳手段，消費(fèi)者暫時(shí)還沒(méi)有第二途徑查看可參考的中立信息。（以下熱門車型官方信息僅供參考，本文話題未針對(duì)具體品牌。）
起充范圍和客觀條件難統(tǒng)一
除了“涓流”的主觀因素外，在實(shí)際應(yīng)用層面，純電動(dòng)車的充電效率因會(huì)受到多方面環(huán)境及設(shè)備因素的影響，包括外界溫度、車輛電池溫度、車輛溫控系統(tǒng)、充電樁功率、充電樁功率分流影響等等，同一臺(tái)車輛，受不同環(huán)境因素的影響，充電時(shí)間上的出入也會(huì)有較大變化，所以很難制定統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)。
目前國(guó)內(nèi)公共充電站電樁功率跨度較大，從60kW、75kW、120kW直至150kW，車輛在不同充電樁功率下的表現(xiàn)也截然不同。但即便在功率最高的設(shè)備環(huán)境下，受到早晚用電高峰以及充電站充電車輛過(guò)多導(dǎo)致分流等情況影響，充電時(shí)間也會(huì)有較大出入，所以品牌在公布充電時(shí)間時(shí)應(yīng)該明確注明充電功率環(huán)境，否則并不具備參考性。
除電樁信息外，車輛狀態(tài)、環(huán)境溫度等信息也應(yīng)該加以注明。我們?cè)谌ツ赀M(jìn)行的《冬季實(shí)驗(yàn)室》中，驗(yàn)證了車輛的充電功率與環(huán)境和電池溫度擁有著密切關(guān)系，所以車輛的官方充電時(shí)間應(yīng)該與具體的環(huán)境背景進(jìn)行匹配，明確標(biāo)注是在什么樣的溫度下實(shí)現(xiàn)的。
在汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，車輛30%-80%的充電時(shí)間測(cè)試將場(chǎng)景進(jìn)行了固定，會(huì)在車輛高速行駛后在指定高速服務(wù)區(qū)內(nèi)功率為120kW的國(guó)家電網(wǎng)直流充電樁上進(jìn)行測(cè)試，盡可能的保證每輛車充電前的測(cè)試狀態(tài)一致，且充電樁設(shè)備也一致。我們的測(cè)試也是希望幫助用戶塑造一個(gè)定向的充電區(qū)間參考，但其中每一次的測(cè)試也會(huì)存在細(xì)小的誤差。
『汽車之家EV AH-100直流快充測(cè)試方法』
但在實(shí)際生活場(chǎng)景中，每個(gè)車主的用車習(xí)慣不同，對(duì)車輛起充電量的需求也不同，汽車之家在此前對(duì)于電池技術(shù)的科普和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)制定中，一直希望可以幫助用戶理解在快充條件下，30%-80%的充電循環(huán)除了效率更高之外，對(duì)于電池的壽命保護(hù)也會(huì)有幫助，而該測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)或許在未來(lái)能夠成為一個(gè)車輛產(chǎn)品參數(shù)信息背景的標(biāo)準(zhǔn)化參考。
總結(jié)：倡議信息透明，參考背景統(tǒng)一
相比于車輛的續(xù)航里程，車輛的充電時(shí)間效率在近兩年的時(shí)間里逐漸被消費(fèi)者所重視，也成為新能源汽車第二大重要的參數(shù)指標(biāo)，間接反映出了車輛的電池、電控以及充電機(jī)等技術(shù)指標(biāo)的表現(xiàn)，用戶也越發(fā)的關(guān)注充電時(shí)長(zhǎng)信息，這也是為何“官方充電時(shí)間”在最近會(huì)引起熱議。
針對(duì)《廣告法》中有明確規(guī)定，廣告中對(duì)商品的性能、功能等有表示的，應(yīng)當(dāng)提供準(zhǔn)確、清晰的信息背景。所以當(dāng)前用戶爭(zhēng)論的“官方充電時(shí)間”或許更多是因?yàn)樾畔⒉蛔慊驐l件不夠明確而引起的誤讀，而品牌也恰恰借此打了“擦邊球”，而如何盡可能規(guī)范這些產(chǎn)品功能信息的準(zhǔn)確性，也需要媒體、品牌以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的共同努力，例如下面的一些方法，您來(lái)看看是否認(rèn)可？
一、媒體端報(bào)道規(guī)范化，更嚴(yán)格的追蹤新能源產(chǎn)品“官方充電時(shí)間”數(shù)據(jù)，如無(wú)法確定充電背景，則不主動(dòng)報(bào)道。
二、通過(guò)媒體車輛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)助品牌梳理制定標(biāo)準(zhǔn)化模板，為消費(fèi)者提供更透明的測(cè)試信息。
三、科普新能源汽車充電知識(shí)，讓更多消費(fèi)者合理看待車輛數(shù)據(jù)，幫助做出購(gòu)車決策。（文/汽車之家 姚嘉）
