車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，也是培育新的經(jīng)濟(jì)增長點、加快新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換的重要載體。業(yè)界預(yù)測，2020年全球車聯(lián)網(wǎng)有望突破1000億歐元的規(guī)模，中國將占三分之一。
近日，在2020中國信通院ICT深度觀察報告會上，中國信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究部主任工程師葛雨明接受了《人民郵電》報記者專訪，對車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀、問題以及融合發(fā)展進(jìn)行了解讀。
2019年6月，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通和中國廣電發(fā)放5G商用牌照，加快5G與垂直行業(yè)融合發(fā)展，各地也在積極開展5G車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，系統(tǒng)、芯片、終端等關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作更加緊密。
葛雨明指出，5G等新技術(shù)的引入，能夠促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)兩方面的應(yīng)用場景創(chuàng)新：一是更好地為交通的智能化服務(wù)能力提升做保障、提升行駛安全和出行效率，例如車輛與車輛或者路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施之間，可以實現(xiàn)十字交叉路口碰撞預(yù)警、緊急剎車預(yù)警等車輛行駛安全應(yīng)用；二是促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的成熟，例如車輛編隊行駛可以降低空氣阻力省油、給司機(jī)提供更多休息時間、適當(dāng)減少司機(jī)數(shù)量，遠(yuǎn)程遙控駕駛、智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動駕駛可提升智能化程度和安全生產(chǎn)水平。
全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處于加快部署的關(guān)鍵時期，我國基于國情確定了智能化與網(wǎng)聯(lián)化同步推進(jìn)的發(fā)展思路，以及要充分依托4G/5G等公眾網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級或新建的路徑選擇，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在穩(wěn)步推進(jìn)。
在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的同時，問題和挑戰(zhàn)也隨之而來。葛雨明表示，從技術(shù)方面看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就像3G、4G、5G 一樣，是一個不斷演進(jìn)的過程，當(dāng)前階段能夠去支持一定范圍內(nèi)的自動駕駛、部分自動駕駛和安全預(yù)警類的一些應(yīng)用，這些技術(shù)方案相對來說已經(jīng)比較成熟，但是還有兩方面的技術(shù)問題需要進(jìn)一步驗證：一是定位。因為車輛行駛過程當(dāng)中我們要把自己的位置信息分享給別人，那么位置定位本身的準(zhǔn)確性就變得很重要。二是安全。要有相應(yīng)的信息安全保障措施和體系，避免一些惡意的錯誤信息的干擾。
同時，他指出，車聯(lián)網(wǎng)的商用也有諸多難題亟待解決，比如其建設(shè)和運(yùn)營模式，以及商業(yè)模式上的創(chuàng)新。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域?qū)傩酝怀?，如何解決汽車、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理的跨界融合問題一直是國內(nèi)外面臨的共同挑戰(zhàn)?！斑@就需要很多的分支、很多的機(jī)構(gòu)一起來推動?！彼f。
葛雨明表示，未來，車聯(lián)網(wǎng)還有很大的應(yīng)用場景和空間，會改變我們的出行方式，改變交通管理的方式?！?G會更好地與自動駕駛耦合。而有了5G商用的加持，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也將進(jìn)一步提速。”
