12月9日，上汽集團(tuán)與中國郵政簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將在整車采購及車輛運(yùn)營、金融、快遞物流、市場拓展等方面開展深入合作。在整車采購及車輛運(yùn)營方面，上汽集團(tuán)計劃為中國郵政提供混動、純電、氫燃料電池等新能源產(chǎn)品、傳統(tǒng)能源產(chǎn)品或其他定制化產(chǎn)品，共同推廣新能源和智能化車輛的應(yīng)用。
中國郵政是大型國有獨資企業(yè)，經(jīng)營業(yè)務(wù)主要分為郵政業(yè)務(wù)、速遞物流業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)三大板塊。本次與上汽集團(tuán)合作釋放出中國郵政或?qū)⒉少彋淙剂想姵仄噾?yīng)用于物流領(lǐng)域的信號。
事實上，近兩年氫燃料電池汽車憑借續(xù)航里程長、燃料加注時間短等優(yōu)勢，正受到當(dāng)前主流物流公司的青睞，相關(guān)新聞層出不窮：
2019年11月，氫力氫為的氫燃料電池汽車在深圳大浪工業(yè)園被成功交付承運(yùn)順豐業(yè)務(wù)；
2018年11月26日，弗瑪倉儲到氫車熟路提氫燃料物流車用于為上海地區(qū)的家樂福配送；
11月1日，京東自營車隊到氫車熟路提50輛氫燃料電池物流車，備戰(zhàn)“雙十一”；6月14日，京東物流在上海引入超過150輛氫燃料電池物流車，助力電商“618”購物狂歡節(jié)；
4月，中山市小蜜蜂物流服務(wù)有限公司氫燃料電池車輛正式投入運(yùn)營；
3月12日，唯捷城配首臺氫燃料貨車以第三方物流的角色投入使用，主要用做每日優(yōu)鮮項目；
3月，申通快遞南翔分公司向新瑞科技租賃使用氫燃料電池廂式物流車。
另外，在國家號召綠色物流的當(dāng)下，國內(nèi)多個省市先后出臺政策鼓勵推廣氫燃料電池物流車：
11月8日，濟(jì)寧市人民政府發(fā)布《關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，對氫能公交車和氫能物流車車輛購置款按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:1，對購車單位進(jìn)行地方補(bǔ)貼。
9月16日，天津市發(fā)展改革委牽頭組織編制的《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2019—2022年）》提出重點在交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用氫燃料電池物流車、公交車、叉車等，并配套建設(shè)商業(yè)加氫站，保障氣源安全穩(wěn)定供應(yīng)。
8月16日，河北省印發(fā)《河北省推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見》提出到2022年，全省建成20座加氫站，燃料電池公交車、物流車等示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2500輛，重載汽車實現(xiàn)一定規(guī)模示范，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值150億元。
8月，四川省成都市氫能暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布關(guān)于印發(fā)《成都市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2023年）》的通知。規(guī)劃提出，到2023年，成都力爭全市在客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、公務(wù)車、共享汽車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用燃料電池汽車達(dá)2000輛以上。
2月，寧波市政府發(fā)布《關(guān)于加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）指出，到2022年，寧波建成加氫站10——15座，探索推進(jìn)公交車、物流車、港區(qū)集卡車等示范運(yùn)營。
2018年11月，廣東省東莞市發(fā)改局印發(fā)《東莞市物流快遞領(lǐng)域車輛純電動化發(fā)展實施方案》規(guī)定，辦理“車輛營運(yùn)證”“東莞市快遞車輛專用證明”“東莞市城市配送車輛通行證”的輕型及以下載貨汽車，須全部為純電動或燃料電池等新能源車。
2018年10月，江蘇如皋市出臺《扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，明確到2020年建成加氫站3-5座，公交、物流配送等公共服務(wù)領(lǐng)域新增車輛中氫燃料電池汽車比例不低于50%。
2018年3月，蘇州市政府發(fā)布《蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見（試行）》指出，到2020年，蘇州市建成加氫站近10座，推進(jìn)公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等示范運(yùn)營，氫燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模力爭達(dá)到800輛。到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元，建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車和乘用車批量投放，運(yùn)行規(guī)模力爭達(dá)到10000輛。
2018年1月19日，武漢市出臺《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方案》指出，到2025年，武漢燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000-3000輛。
2017年9月，上海市科委、經(jīng)信委和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，依托嘉定中國（上海）電動汽車國際示范區(qū)，開展燃料電池公交車、氫燃料電池乘用車以及氫燃料電池通勤車多類型的示范運(yùn)營，如今已有50輛燃料電池乘用車、20輛燃料電池增程式郵政物流車、10輛燃料電池通勤車和百輛快遞物流車等投入運(yùn)營。
由此看來，中國目前至少有10個省市規(guī)劃在當(dāng)?shù)赝茝V氫燃料物流車。但值得思考的是，現(xiàn)階段在中國大規(guī)模推廣氫燃料物流車真的可行嗎？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)加氫站數(shù)量少始終是一大制約因素，雖然政策已在大力扶持地方建設(shè)加氫站，中石化為代表的國企也涉足其中，但目前仍在探索階段。因此，氫燃料物流車在全國范圍內(nèi)推廣開來，仍有一段路要走。
