氫燃料電池車是氫能的一個十分重要的應用，而氫燃料電池車的推廣和商業(yè)化離不開加氫站基礎設施的建設。加氫站是指通過將不同來源的氫氣通過壓縮機增壓儲存在站內(nèi)的高壓罐中，再通過加氣機為氫燃料電池汽車加注氫氣，加氫站的建設是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。
2019年政府工作報告首次提出“推動充電、加氫等設施建設”后，加氫站建設明顯提速。
我國加氫站的發(fā)展歷程
2006年第一座加氫站建成至今，我國累計已建成的加氫站共有49座，其中兩座已拆除，已經(jīng)投入運營的有41座。
2006-2015年建成的加氫站多為國家“863”項目或聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目，主要為燃料電池實驗車輛、城市燃料電池公共示范汽車提供加注服務，尚未實現(xiàn)商業(yè)化運營。
2016年以后加氫站建設開始提速，2016-2018年翻倍增長，2019年前10月建成的加氫站數(shù)量已超過2018年全年，高速增長的態(tài)勢有望延續(xù)。
廣東一枝獨秀，上海緊隨其后
從省市分布來看，近五十座加氫站分布極為分散，覆蓋全國十多個省市。其中，廣東以建成15座加氫站位居第一。近年來，廣東省各地區(qū)政府發(fā)展氫能熱情高漲，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和補貼政策頻出，支持力度很大，尤其是佛山。
早在2015年5月就發(fā)布《南海區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）》，規(guī)劃明確提出，到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛；2018年4月，南海區(qū)出臺了全國首個明確加氫站建設補貼及運營扶持補貼的辦法，進一步促進加氫站基礎設施的建設。
上海已建成加氫站8座，位列廣東之后，排在第二位。上海與氫能有比較深的淵源，具有豐厚的技術積累。上海是中國燃料電池乘用車研發(fā)與示范最早的地區(qū)，“十一五”期間依托國家“863”燃料電池轎車的研發(fā)與示范，由同濟大學牽頭，成功研制了樣車，2010年上海世博會示范運行了一批上汽自主研發(fā)的燃料電池轎車。
政策支持下的未來創(chuàng)想
在《中國制造2025》、《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》、《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》中提出了2020-2030年加氫站建設的規(guī)劃。
2025年后國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展階段，到2030年國內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)?？蛇_百萬以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對應加氫站投資規(guī)模800億元，相關設備投資規(guī)模達到500億元。
在第二屆中國國際進口博覽會期間，中法兩國就核能、氫能等領域展開進一步合作。中國石化年產(chǎn)氫氣超過300萬噸，擁有超過3萬座加油站，具有布局氫能產(chǎn)業(yè)的天然優(yōu)勢。法國液化空氣集團是世界領先的工業(yè)氣體生產(chǎn)和服務公司，已在全球建設了近120座加氫站，直接擁有并運營加氫站近60座。中法兩方在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)勢互補，推動了中國加氫站的建設進程。
地方政策。近日，山東濟寧市人民政府發(fā)布《關于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，意見中表示：探索加氫（油、氣、電）等綜合建設模式，探索推進氫分布式能源應用示范。對建設的500kg/d撬裝式加氫站，每個補貼400萬元；建設的500kg/d固定式加氫站，每個補貼800萬元。
實現(xiàn)智慧管理
加氫站作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先鋒基礎設施，在國家大力支持和推動下建設步伐加速，并且專家指出，與之相應的智能管控技術將進一步助推加氫站實現(xiàn)規(guī)?；?、統(tǒng)一化運營管理，助推氫能產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。氫力氫為提供了氫燃料電池車大數(shù)據(jù)產(chǎn)品閉環(huán)產(chǎn)品服務，為氫燃料電池汽車安全運營保駕護航。同時涵蓋了智能加氫站數(shù)字化運營，通過大屏展示加氫站運營情況、設備運行情況，實時獲取動態(tài)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及全方位的安全檢測。
加氫站數(shù)字化運營監(jiān)控管理平臺憑借前沿技術優(yōu)勢，與物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等國際領先技術創(chuàng)新性集成、優(yōu)化了現(xiàn)有加氫站的控制系統(tǒng)和運營系統(tǒng)，實現(xiàn)了加氫站管理現(xiàn)場控制數(shù)據(jù)、安防數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、車輛準入數(shù)據(jù)、用氫車輛信息的統(tǒng)一管理，為氫能產(chǎn)業(yè)構建了可靠的數(shù)據(jù)共享平臺。
對于我國而言，發(fā)展氫燃料電池汽車可以說是挑戰(zhàn)和機遇并存，加氫站作為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎設施，也需投入更多的目光，未來可期，中國有望成為全球加氫站最多國家。
