在如今這個“軟件定義汽車”的時代，智能汽車市場蘊含著巨大商機(jī)。作為智能汽車的“大腦”，車載智能系統(tǒng)已經(jīng)成為不少企業(yè)必爭之地。但汽車軟件缺陷問題，還需車企加以重視。近日，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享了一組數(shù)據(jù)：2013～2018年，涉及軟件的召回次數(shù)達(dá)109次，涉及車輛191萬輛；其中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬輛，召回次數(shù)與召回數(shù)量呈明顯上升趨勢。
雖然目前從總量看，因軟件缺陷產(chǎn)生的召回次數(shù)占比較低，但車企絕不可忽視這一問題。
一方面，頻繁因軟件缺陷召回產(chǎn)品，對企業(yè)的負(fù)面影響不容小視。以保時捷為例，截至11月末，保時捷今年已在華共發(fā)起8次召回，涉及25.75萬輛缺陷車輛。其中，“因組合儀表軟件的錯誤，導(dǎo)致組合儀表在顯示地圖模式或夜視模式時，無法正確且持續(xù)地顯示制動襯片磨損至極限時的黃色警示信息，從而可能會增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險”產(chǎn)生的召回有2次，再加上2月因電子助力轉(zhuǎn)向控制模塊的軟件程序故障所召回的2.12萬輛Panamera，軟件缺陷召回的產(chǎn)品總量已經(jīng)占到保時捷2019年總召回數(shù)量的54.15％，這一比例著實令人吃驚。和硬件系統(tǒng)一樣，頻繁出現(xiàn)軟件缺陷，將對車企的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。
另一方面，汽車軟件缺陷產(chǎn)生的不良后果和硬件問題同等嚴(yán)重。如今，汽車產(chǎn)品越來越智能化，接入智能系統(tǒng)的硬件也越來越多，包括車窗、速度控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車鎖等，都關(guān)乎駕乘人員的生命安全?？梢哉f，測試軟件系統(tǒng)的重要性不比開展碰撞試驗和翻滾試驗低。近日，斯巴魯召回了部分進(jìn)口森林人和斯巴魯XV產(chǎn)品，原因就是發(fā)動機(jī)控制單元的控制程序存在不合理，可能造成車輛行駛過程中發(fā)動機(jī)熄火，極易造成追尾事故。
基于此，對于汽車企業(yè)來說，無論是在早期的設(shè)計，還是后續(xù)的研發(fā)，抑或是最終的測試階段，都要加強(qiáng)對軟件系統(tǒng)的重視。對于軟件系統(tǒng)的供應(yīng)商，應(yīng)做到嚴(yán)格篩選，絕不能因為后期可以“打補(bǔ)丁”而放松要求和標(biāo)準(zhǔn)。
事實上，汽車產(chǎn)品與手機(jī)產(chǎn)品不同，無法做到隨時更新，一旦因為更新慢而導(dǎo)致安全問題，比手機(jī)被盜號和盜刷更為嚴(yán)重。今年早些時候，蔚來汽車某車主因為不小心選擇了軟件更新，在北京長安街上停車一個小時，連車窗都無法搖下，就是前車之鑒。而且，如果軟件更新出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響車輛安全性。去年特斯拉對Model 3進(jìn)行空中升級（OTA）后，曾讓車輛在一天多時間里喪失了關(guān)鍵的安全功能，包括自動緊急制動和Autopilot，直到重新發(fā)布一項新升級后才恢復(fù)。據(jù)悉，國家市場監(jiān)管總局已對OTA升級做出相關(guān)要求，將建立統(tǒng)一的OTA升級備案平臺，并將對OTA升級技術(shù)服務(wù)活動不備案的情況進(jìn)行調(diào)查；對采用OTA升級方式召回活動的信息安全性進(jìn)行評估；對采用OTA升級方式的召回活動進(jìn)行重點監(jiān)督和召回效果評估。
對于行業(yè)來說，應(yīng)該盡快制定相應(yīng)的檢驗檢測標(biāo)準(zhǔn)。在汽車產(chǎn)品的“硬件”安全方面，國內(nèi)有C-NCAP，國外有E-NCAP和IISH碰撞測試，但軟件安全則缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，甚至某些技術(shù)領(lǐng)域還處于空白。從某種程度來看，這也是車企對產(chǎn)品軟件缺陷缺乏足夠重視的重要原因之一。更進(jìn)一步說，搶先占領(lǐng)這一領(lǐng)域的檢驗和檢測標(biāo)準(zhǔn)高地，也有助于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在世界范圍內(nèi)保持領(lǐng)先地位。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，未來軟件系統(tǒng)是否可靠變得愈發(fā)重要。因軟件缺陷導(dǎo)致產(chǎn)品召回，未來很有可能成為“重災(zāi)區(qū)”。美國獨立研究機(jī)構(gòu)波萊蒙日前公布的一項調(diào)查結(jié)果更是指出，未來將有60％～70％的車輛將因為軟件安全問題被召回。汽車軟件的缺陷問題，值得每家車企重視，也需要全行業(yè)積極采取行動，讓人們在充分享受高科技魅力的同時，也能感受到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全和可靠。
