中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在我國大力推動(dòng)新能源汽車崛起的路上，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和保有量不斷增長(zhǎng)，廢舊動(dòng)力電池處理問題凸顯。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、電池壽命等因素，2018年至2020年，我國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬至20萬噸，我國首批新能源車的動(dòng)力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。
動(dòng)力電池“退役潮”到來，其回收利用問題也引發(fā)大量。目前我國動(dòng)力電池回收利用進(jìn)展情況如何？政策與資本雙重推動(dòng)下，動(dòng)力電池未來將有怎樣的前景？
首批新能源汽車電池“退役”高峰來臨
截至目前，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。據(jù)了解，我國運(yùn)營類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，而我國的新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)開始于2014年左右，這也就意味著，國內(nèi)前期投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池已基本處于淘汰臨界點(diǎn)。
以京津冀地區(qū)為例，該地區(qū)作為我國新能源汽車推廣的重點(diǎn)區(qū)域，目前動(dòng)力電池將大規(guī)模退役。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年退役量有3466噸，2019年將有6483噸，2020年將達(dá)到10446噸。
當(dāng)然，這只是新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢嚴(yán)峻形勢(shì)的“冰山一角”。
中國汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約1.2GWh。
自從2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》將純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的重要方向開始，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。2013年后，新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，截至2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GWh。
雖然從去年以來，補(bǔ)貼政策有所調(diào)整，但新能源汽車銷售量依舊不低。到2019年7月底，我國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)373萬輛，動(dòng)力蓄電池總裝配量超過176GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界首位。
據(jù)了解，電動(dòng)汽車最為核心的部件是電池、電控系統(tǒng)和電機(jī)。其中，電池的性能在一定程度上決定著電動(dòng)汽車的使用壽命。目前，新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限最多為8年，少則3年左右。專家指出，隨著電動(dòng)汽車報(bào)廢潮的來臨，將會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊動(dòng)力電池，而且在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。而眼下我們正在迎來這個(gè)時(shí)期。
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2018年后新能源汽車動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)20萬噸。
回收潛力大 企業(yè)紛紛布局
對(duì)這些報(bào)廢的動(dòng)力電池，處置不當(dāng)，會(huì)造成資源浪費(fèi)甚至環(huán)境污染，這一點(diǎn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。據(jù)介紹，目前新能源動(dòng)力電池的回收利用主要有梯次利用和拆解回收原料兩種方式。
值得的是，這兩種處理方式都蘊(yùn)藏著新的市場(chǎng)。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。
新能源汽車電控專家榮宏在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，發(fā)展梯次利用，主要利用方向有三個(gè)。第一，用于低端的老年代步車；第二用于光伏儲(chǔ)能，如北汽在新疆光伏項(xiàng)目的應(yīng)用；第三是儲(chǔ)能柜，廣泛應(yīng)用于國外，相對(duì)成熟，可以引入國內(nèi)市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)于車企來說，在補(bǔ)貼逐漸退坡的趨勢(shì)下，布局新能源汽車動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，一方面是為了突破目前技術(shù)瓶頸，另一方面也是試圖達(dá)到企業(yè)利潤(rùn)平衡點(diǎn)。
在政策推動(dòng)和現(xiàn)實(shí)背景下，不少企業(yè)和資本陸續(xù)進(jìn)入這個(gè)新興市場(chǎng)。
2018年1月，長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與中國鐵塔公司達(dá)成合作，以解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問題。
同年3月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。
5月，光華科技設(shè)立珠海中力新能源科技有限公司，開展鋰電池的梯級(jí)利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務(wù)。
12月，北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作。
2019年4月，特斯拉公司稱，正在開發(fā)一種“獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”，預(yù)計(jì)回收鋰、鈷、鋁、銅、鋼等有價(jià)值的金屬，從而再次用于生產(chǎn)新電池。
專家表示，未來隨著新能源汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收量也將逐步攀升，預(yù)計(jì)回收企業(yè)將繼續(xù)做超前布局。
清電智慧能源研究院電池研究所所長(zhǎng)程干江向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，本身這些企業(yè)就是新能源車企，一方面它本身有后續(xù)處理服務(wù)的責(zé)任，另一方面上下游還能對(duì)回收后的原料加以利用。當(dāng)然還有政府補(bǔ)貼以及搶占先機(jī)的因素，雖然目前的電池梯次利用是雞肋，但未來的電池和技術(shù)還會(huì)有所發(fā)展，能看得見的是，未來電動(dòng)車巨大市場(chǎng)一定存在巨大的后處理市場(chǎng)，搶占先機(jī)是有先見之明的。
目前國內(nèi)已有不少廢舊的動(dòng)力電池經(jīng)過檢測(cè)、重組之后，應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的案例。據(jù)了解，2008年我國奧運(yùn)會(huì)投運(yùn)的上百輛電動(dòng)公交車，運(yùn)行3年之后，其電池用于風(fēng)電和光伏儲(chǔ)能。
程干江指出，目前看還是儲(chǔ)能、梯次利用、拆解獲取原材料。但是，不排除有新的技術(shù)出現(xiàn)，電池能在再處理或注入添加劑后能循環(huán)使用。
技術(shù)難題待解 機(jī)制體制不健全
廢舊動(dòng)力電池回收這塊大蛋糕的確誘人，備受資本青睞，但目前仍然面臨技術(shù)尚未突破、回收率較低、安全和環(huán)境隱患、第三方機(jī)構(gòu)參與較少等一系列問題。
據(jù)了解，我國車用動(dòng)力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如此大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。
工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心能源資源環(huán)境研究所所長(zhǎng)毛濤此前接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，這當(dāng)中最為重要的一環(huán)就是建立完善的檢測(cè)及回收體系，確保廢舊動(dòng)力電池能夠集中起來并進(jìn)入循環(huán)利用系統(tǒng)。不過，目前動(dòng)力電池回收利用的機(jī)制體制不夠健全是另一個(gè)癥結(jié)所在。
具體看來，在回收方面，基于市場(chǎng)的第三方回收機(jī)構(gòu)建設(shè)嚴(yán)重不足，還難以迎接廢舊動(dòng)力電池報(bào)廢潮的來臨；缺乏相應(yīng)激勵(lì)，難以調(diào)動(dòng)起動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車制造企業(yè)、消費(fèi)者、回收企業(yè)等利益相關(guān)方的參與熱情和良性互動(dòng)。
同時(shí)，在檢測(cè)方面，具備廢舊動(dòng)力電池檢測(cè)能力的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少，現(xiàn)有服務(wù)體系還難以支撐短時(shí)又高效的廢舊動(dòng)力電池檢測(cè)。
“梯次利用在目前的技術(shù)和電池來看，風(fēng)險(xiǎn)大于利益?！背谈山赋?，主要問題還是目前的技術(shù)和電池產(chǎn)品淘汰后，梯次利用時(shí)有易燃易爆、快速失效、頻繁人工維護(hù)費(fèi)高昂的風(fēng)險(xiǎn)，無法穩(wěn)定獲得后處理收益。
在他看來，拆解獲取原材料靠譜，但是零星散落的電池回收的費(fèi)用、拆解的費(fèi)用、拆解后廢料環(huán)保處理的費(fèi)用，以及目前規(guī)模不大的問題，使得目前的回收處理是賠錢的。
榮宏補(bǔ)充道，在拆解電池方面，有一些技術(shù)難點(diǎn)待突破。一是動(dòng)力電池設(shè)計(jì)精細(xì)復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)不一，目前一些企業(yè)拆解工藝較低，拆解技術(shù)難度較大；二是對(duì)退役電池的殘值評(píng)價(jià)處理，技術(shù)不夠成熟；三是國家層面還缺少相關(guān)具體實(shí)施政策。
探索動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)
近日，工信部牽頭編制的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。而根據(jù)2018年底的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量占當(dāng)年新車銷量的4.4%。
電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢(shì)?？梢灶A(yù)見，未來15年，新能源汽車這個(gè)“星火”之勢(shì)將更加燎原，而新能源動(dòng)力電池面臨的問題也愈加嚴(yán)重。
未雨綢繆，在新能源動(dòng)力蓄電池退役潮到來前，相關(guān)部門已從頂層對(duì)動(dòng)力蓄電池的體系建設(shè)開始布局。
去年2月發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，2018年8月1日之后，中國市場(chǎng)上銷售的新能源汽車動(dòng)力蓄電池均要納入管理，包括進(jìn)口新能源汽車。
時(shí)隔5個(gè)月，2018年7月下旬，依照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，工信部等7部門確定北京、天津、河北、山西、上海等17個(gè)地區(qū)和中國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點(diǎn)，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用市場(chǎng)化模式。
2019年11月，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》特別提到，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)通過編碼采集工具等方式，采用信息化手段詳細(xì)記錄電池編碼、電池類型、電池產(chǎn)品類型、電池?cái)?shù)量、電池來源、電池去向企業(yè)等相關(guān)信息，保留記錄三年備查，按照國家溯源管理有關(guān)規(guī)定，及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范地將信息反饋給新能源汽車生產(chǎn)或梯次利用等企業(yè)。
據(jù)工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至今年9月，已有89家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國設(shè)立了5116個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
