當(dāng)前國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢——烈火烹油
在世界范圍的能源轉(zhuǎn)型與革命背景下，發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)正在成為全球性趨勢，特別是美、日、歐等國家和地區(qū)。國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現(xiàn)在的10倍，預(yù)計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。
而在中國國內(nèi)，自2018年來發(fā)展勢頭更為迅猛，在2019年政府工作報告里，氫能源首次寫入《政府工作報告》，提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。截止2019年3月，國內(nèi)有超過22個氫能小鎮(zhèn)、氫谷、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能示范城市成立，而國內(nèi)打造“氫能城市”的城市，已達40個以上。
一波三折的世界氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史
早在1996年，美國國會通過了未來氫能法規(guī)(Hydrogen Future Act)，批準(zhǔn)1.645億美元用于在1996年至2001年期間，開展氫的生產(chǎn)、儲存、運輸和利用的研究、開發(fā)與示范。可以說在整個小布什時代，是美國氫能源產(chǎn)業(yè)的黃金時期。2002年1月，美國能源部發(fā)布了《美國向氫經(jīng)濟過渡的國家觀點》，闡述了氫能替代化石燃料的必要性以及向氫能社會過渡的驅(qū)動力，并制定了國家實現(xiàn)向氫能經(jīng)濟過渡的路線圖.規(guī)劃至2040年全面完成向氫能社會的過渡:2002年11月美國能源部頒布了《國家氫能路線圖》。次年，小布什政府在《國情咨文》中提出了“氫燃料倡議”，并撥款12億，目標(biāo)為2020年使氫成為有競爭力的交通燃料。
根據(jù)美國甲醇研究院當(dāng)時的預(yù)測，世界范圍內(nèi)燃料電池機動車將在2003-2004年進入實用階段，2004年全球燃料電池車將達到12萬輛，2010年將達到19.8萬輛，屆時甲醇燃料電池汽車將達到50萬輛，全球燃料電池車2020年更將達到1120萬輛。
然而，在2008年，奧巴馬政府上臺后，新上任能源部長朱棣文表現(xiàn)出了對于氫能源發(fā)展前景極大的懷疑，并且一度中止了美國能源部對于燃料電池項目國家資助。事實上朱棣文的懷疑對于美國乃至世界范圍內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局產(chǎn)生了影響。自此世界范圍內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了低谷蟄伏期。
峰回路轉(zhuǎn)的日本氫能源產(chǎn)業(yè)
日本發(fā)展氫能的意向由來已久。早在2004年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省就啟動了世界上第一個氫能和燃料電池的實證研究示范項目—JHFC，支持燃料電池汽車和配套氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的實證項目。
2011年3月發(fā)生的福島核泄漏事件，使得日本社會對于國內(nèi)能源狀況認識發(fā)生巨變。據(jù)此，2014年4月，日本政府批準(zhǔn)了“第四次能源基本計劃”作為國家新的能源政策方向性指示，計劃中明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會”的國家戰(zhàn)略方針，同年6月，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省為了加速實現(xiàn)氫社會，制定了“氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，以指明今后“三步走“發(fā)展氫社會的努力方向：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實現(xiàn)氫燃料發(fā)電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體系建設(shè)。
真正具有里程碑意義的是：豐田量產(chǎn)級氫燃料電池汽車推出。2014年11月豐田于日東京發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池汽車“Mirai”， 并在12月15日在日本正式發(fā)售，價格723.6萬日元(約37.5萬人民幣)，享受國家補貼后，消費者實際負擔(dān)的金額在520萬日元左右(約26.9萬人民幣)。截至2017年12月豐田Mirai全球共計銷售5300輛。
豐田量產(chǎn)級“Mirai”轎車出現(xiàn)昭示著：氫能源轎車已經(jīng)不再是實驗室中昂貴并“遙不可及”的夢，完全可能具備現(xiàn)實使用的經(jīng)濟性，通過不斷技術(shù)改進以及規(guī)?；a(chǎn)，氫能源轎車具備市場競爭力并進入市場時機已經(jīng)趨于成熟。
快速發(fā)展的加氫站建設(shè)
據(jù)（Ludwig-B?lkow-Systemtechnik ）LBST和TüV SüD運營的信息網(wǎng)站H2stations.org，2016年2月25日發(fā)布的第8期全球加氫站統(tǒng)計報告稱，2015年全球新增即達到54座加氫站，而據(jù)H2stations.org于2017年2月21日發(fā)布的第9期全球加氫站統(tǒng)計報告，2016年全球更新增加氫站達92座，比2015年的54座加氫站增加了70%，創(chuàng)增長數(shù)新高。H2stations.org網(wǎng)站發(fā)布了第十一次全球加氫站年度評估報告。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球加氫站新增48座，截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目達到369座。
分國別看：日本、德國和美國位居前三位。日本、德國和美國加氫站共有198座，占全球總數(shù)的54%，顯示出三國在氫能與燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的快速發(fā)展及絕對領(lǐng)先地位。丹麥已經(jīng)成為世界上第一個擁有全國氫燃料站網(wǎng)絡(luò)的國家。目前丹麥站擁有12個加氫站，由于丹麥國土面積較小， 丹麥國內(nèi)一半以上的人口只需開車駕駛15公里，便可以找到補充燃料的加氫站。
有預(yù)測表明，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，其中日本、德國和美國將分別達到320座、400座和100座，中國加氫站數(shù)量會超過300座。
結(jié)論：世界主要經(jīng)濟體：在氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面已經(jīng)渡過探索實驗期，進入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期。
氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢與特征
1、發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)在許多國家取得了越來越多的共識。
在全球性的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，政府看得見的手推動作用明顯，無論是美國還是日本，從其發(fā)展軌跡可以觀察到這一點。可以說氫能源產(chǎn)業(yè)是真正的“一盤大棋”，涉及“突破性技術(shù)創(chuàng)新、巨額資金投入、戰(zhàn)略性政策支持”等基本方面，這所有這些就決定了單純依靠“看不見的手”-市場，根本不可能實現(xiàn)這一點。
2、氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢不可扭轉(zhuǎn)
應(yīng)當(dāng)看到的是發(fā)展氫能源汽車，正取得越來越多國家的政府與產(chǎn)業(yè)界的共識。應(yīng)當(dāng)說：在豐田“Mirai”轎車的示范效應(yīng)下，氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢已不可扭轉(zhuǎn)，除非蓄能電池及純電動汽車領(lǐng)域、內(nèi)燃機領(lǐng)域有重大顛覆性技術(shù)突破。
3、跨國氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈正在形成中
也正是氫能源產(chǎn)業(yè)是真正的“一盤大棋”，沒有一家企業(yè)可以壟斷或獨占有全部市場，只有形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，進而形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能夠推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建的意義正在充分認識，表現(xiàn)在：
一是氫能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域“盟主”豐田提出開放專利技術(shù)。2015年，豐田汽車公司提出將5680件燃料電池汽車技術(shù)專利免費開放，其真實目的應(yīng)該是通過與其他廠商共享知識產(chǎn)權(quán)，尋求與同業(yè)廠商建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同推動氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，避免“自拉自唱”獨角戲的窘境。
二是越來越多的大企業(yè)積極參與氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟和加氫站產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并在加氫站建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。在德國及歐盟：由六家工業(yè)企業(yè)（法國液化空氣公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、殼牌公司、道達爾公司）組成的合資企業(yè)氫氣移動公司（H2 Mobility）正在啟動該項目的下一階段，目的是將全國氫燃料補充網(wǎng)絡(luò)擴大到總共400個加氫站。
可以觀察到的是：國際能源公司在加氫站建設(shè)以及整個氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中正在扮演積極角色。例如殼牌、道達爾、日本石油、奧地利石油等，都在與各自伙伴積極合作，以期在未來占有一席之地。
在整個氫能源產(chǎn)業(yè)鏈、特別是氫的生產(chǎn)與儲運仍然是建立在傳統(tǒng)能源化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的，需要巨大運作體系支撐，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)知識和專業(yè)技術(shù)積累，這就決定了傳統(tǒng)能源公司比較新進入者仍然可以在未來氫能源產(chǎn)業(yè)中居于有利地位。
思考
1、挑戰(zhàn)依然存在
盡管氫能源產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展趨勢已經(jīng)確立，盡管各國紛紛出臺燃油車禁售時間表，但是氫能源汽車替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)仍然需要假以時日?；仡櫲剂想姵匕l(fā)展的歷史，不難發(fā)現(xiàn)20年前作出的預(yù)測，曾經(jīng)是何等樂觀。前一段時期，德國交通部長與大眾汽車關(guān)于未來汽車動力選擇的爭論，也表明這一點。在氫能源汽車推廣過程中，仍然需要解決眾多技術(shù)、經(jīng)濟、管制政策等方面問題，氫能源汽車仍然需要在與燃油車、純電動汽車競爭中逐步確立自身競爭優(yōu)勢。
2、當(dāng)年的朱棣文之問仍然具有合理內(nèi)核。
據(jù)說當(dāng)年朱棣文針對未來汽車動力選擇，提問中國有關(guān)人士兩個問題：關(guān)于氫的來源問題和氫成本問題。這兩個問題仍然是制約氫能源產(chǎn)業(yè)瓶頸環(huán)節(jié)。國內(nèi)一些城市和企業(yè)提出“煤制氫”以及類似“化石能源制氫”思路，但是如果不解決制氫過程中的二氧化碳問題，其實氫能源汽車也就背離了其發(fā)展的初衷，這個氫能源汽車發(fā)展也就喪失了意義。
3、國內(nèi)氫能源汽車發(fā)展策略，應(yīng)當(dāng)遵循“創(chuàng)新導(dǎo)向、科學(xué)規(guī)劃、有序安排、扎實推進”的原則與指導(dǎo)思想。
一方面在發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)要有戰(zhàn)略定力，咬定青山不放松，另一方面，不能四面出擊，尤忌大躍進式的“村村點火、處處冒煙”。當(dāng)前應(yīng)當(dāng)聚焦于重大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新；還應(yīng)當(dāng)高度聚焦，聚焦于最能體現(xiàn)氫能源性能優(yōu)勢的場景化應(yīng)用，如：工業(yè)叉車、通信電源、重載車輛等領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域確定應(yīng)用突破后再推向其他領(lǐng)域。
