12月16日，由全球新能源汽車大會官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。
2019年的新能源汽車市場在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。
環(huán)境越嚴(yán)酷，就越需要為明天而投入研發(fā)，這是打開時間之門的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險一搏？他們?nèi)〉昧耸裁闯晒?？在?dāng)天下午“平行論壇四：TIER1沖擊波”上，博世（中國）企業(yè)傳播副總裁蔣健表示，未來是四化的發(fā)展：個性化、自動化、互聯(lián)化和電氣化。自動駕駛方面目前L4和L5階段自動駕駛是和戴姆勒進(jìn)行合作，主要是把可量產(chǎn)自動感知作為亮點(diǎn)，博世認(rèn)為在中國，在實(shí)現(xiàn)自動駕駛方面，由于政府的一些支持，包括有能力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施改造，所以車路協(xié)同在中國可行性是非常高的。
蔣健稱，博世堅信智能網(wǎng)聯(lián)是汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級重要的技術(shù)路徑。智能網(wǎng)聯(lián)汽車超出汽車大生態(tài)，需要跨界合作，共建未來。博世在轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，會持續(xù)投入到中國本土市場，加快在中國來布局物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。
我們的百年的汽車工業(yè)正在經(jīng)歷非常大的一個轉(zhuǎn)型和沖擊。事實(shí)上，如果在座的汽車行業(yè)的各位專家一個問題，比如說2030年，大家想象一下汽車是什么樣的，汽車工業(yè)會變成什么樣？我覺得很難有人能夠給出一個非常確切的回答，現(xiàn)在我們有很多叫無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，共享出行等等，這些將如何來改變我們這個行業(yè)。比如造車新勢力不斷涌現(xiàn)，包括電動化不斷的出現(xiàn)，包括共享出行方式等等，這一切，都為我們百年汽車工業(yè)提出了非常巨大的一個問題。我們?nèi)绾蝸韺?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和變局。
作為一個老牌的汽車零部件的供應(yīng)商，博世到現(xiàn)在也130多年的歷史。對我們來講，最大的兩個字就是轉(zhuǎn)型。
首先，我們不再把汽車行業(yè)看成是割裂的一個硬件制造的這樣一個行業(yè)，從整體出行的這個行業(yè)來看， 4、5年前我們就把整個汽車事業(yè)部更名為叫汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部，這個更名本身，來看博世在里面所能扮演的一個角色。
其次，博世整體架構(gòu)的調(diào)整，在過去幾年里面，我們陸陸續(xù)續(xù)有些比較大的動作。比如說我們之前有汽油事業(yè)部、柴油事業(yè)部，完全是內(nèi)燃機(jī)的思維，兩年前把這兩個事業(yè)部合并，重新命名動力總成，新能源包括電動化就在這個部門，而且對這個部門來講，挑戰(zhàn)非常大，因為這個部門是博世的重要的能力所在。包括員工總數(shù)，博世全球有40萬員工，在合并之后的所謂動力總成事業(yè)部，就有將近9萬多員工，當(dāng)然有部分是新能源的專家，但是大部分還是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的專家。這么巨大的一個大船，怎么在電動化這個驅(qū)使下進(jìn)行調(diào)頭。
博世的核心的競爭力到底在哪里？就是我們所謂的3S、傳感器、軟件和服務(wù)。
博世在傳感器方面特別強(qiáng)，我們是全世界最大的芯片傳感器的供應(yīng)商，全世界四臺手機(jī)有三臺手機(jī)里的芯片就有博世的芯片。
我們在德國有一家精原，正在建第二家精原廠，我們自己運(yùn)營半導(dǎo)體生產(chǎn)，這是在零部件供應(yīng)商里面可能是絕無僅有的。
傳感器方面的優(yōu)勢使得我們相比我們競爭對手來講，在自動駕駛方面有更高的核心競爭力。
軟件方面，從上世紀(jì)70年代、80年代開始，包括我們很多安全駕駛員輔助系統(tǒng)很多東西，背后都是軟件。博世全球40萬員工，工程技術(shù)人員差不多是近7萬人，在7萬名工程技術(shù)人員當(dāng)中，一半以上是軟件工程師，這也是我們非常核心競爭力。
最近我們花了很多精力在建立我們的AI能力。博世在全球建立了AI的創(chuàng)新公司，到2023年之前，我們將有3億歐元的投入，放在AI方面。目前是在德國、美國、中國，都開始團(tuán)隊的招募。
博世也是傳統(tǒng)的售后服務(wù)提供商，隨著將來共享包括互聯(lián)的產(chǎn)生，將來服務(wù)的內(nèi)容可以產(chǎn)生，這也是博世現(xiàn)有的這個基礎(chǔ)可以使得我們在進(jìn)軍中有更大的優(yōu)勢。另外，博世注重于移動出行生態(tài)系統(tǒng)的參與和扶持，所以我們有博世創(chuàng)投，我們有一些內(nèi)部初創(chuàng)的孵化。我們一個非常重要的認(rèn)為，如果傳統(tǒng)的汽車行業(yè)有整車的一個生態(tài)，有售后的一個生態(tài)，有零部件TIER2的分法，在未來出行領(lǐng)域，這個是一個變局，就會有更多的玩家。那必須是一個多方合作的局面。
未來是所謂的四化的發(fā)展，用英文字母排列下來，叫PACE。個性化、自動化、互聯(lián)化和電氣化。這個跟我們行業(yè)很多判斷是一致的。但是這個判斷，我們大概在五年前就確定了這樣一個判斷。
個性化，由于汽車已經(jīng)隨著互聯(lián)化的產(chǎn)生，使得車能夠聯(lián)網(wǎng)，之后能夠使得原來汽車作為一個定制化可能性比較低的這樣一個產(chǎn)品，這個情況會被打破。包括客戶體驗定制化的服務(wù)，包括無人駕駛的應(yīng)用，博世做了很多嘗試，博世專門成立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，這個事業(yè)部專門進(jìn)行這個方面的嘗試。
自動化，博世在自動駕駛方面有所謂叫“三橫三縱”的策略。三橫，我們在感知、決策和執(zhí)行方面，利用我們現(xiàn)有的優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大，剛才提到的感知、決策，博世有很多軟件方面的能力，我們也和很多行業(yè)的一些伙伴進(jìn)行合作。在執(zhí)行方面，我們認(rèn)為博世優(yōu)勢是非常明顯，我們有傳統(tǒng)底盤技術(shù)，另外我們的轉(zhuǎn)向，線控轉(zhuǎn)向這都是未來自動駕駛必須要完成的，這是所謂的三橫。
在三縱方面，我們就看不同的三個場景。第一，在乘用車方面，我們目前的一個設(shè)定，高等級的駕駛員輔助系統(tǒng)，成熟一項使用一項，事實(shí)上在今年2019年，在中國市場上有40款車的所謂高級輔助駕駛，就配備有博世的解決方案。第二，在限定場景。我也不多說，在一些物流園區(qū)，在一些碼頭、港口，在這種比較可控的場景下的自動駕駛。第三，共享出行。第三塊是我們目前L4和L5階段自動駕駛是個戴姆勒進(jìn)行合作，主要是把可量產(chǎn)自動感知作為我們的亮點(diǎn)，我們剛剛在北美做了一個發(fā)布，可用于試乘試駕的這些試驗已經(jīng)在美國圣何塞的一個特定區(qū)域已經(jīng)開始展開。
互聯(lián)化，其實(shí)解決兩個問題，一方面讓乘客在第三空間里面有更多的可能性，它可以娛樂，可以工作，可以辦公。更主要的一個方面，它能夠賦能自動駕駛，V2X，在這方面博世也非?？粗亍?
電氣化，因為博世是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)方面的專家，我們在電動化解決方案方面我們也是有非常強(qiáng)大的投入，包括混動在內(nèi)，我們認(rèn)為在2030年還有70%的車會配備內(nèi)燃機(jī)。在這樣一個情況下，我們并不贊同激進(jìn)所謂說某一年完全電動化，我們認(rèn)為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提供更優(yōu)化解決方式，還有技術(shù)潛力可挖。同時，新能源，包括多種能源趨勢。我們剛剛在中國有一個宣布，就是我們在無錫建一個鋅燃料電池的基地。
我們認(rèn)為在中國，在實(shí)現(xiàn)自動駕駛方面，由于我們政府的一些支持，包括有能力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施改造，所以我們認(rèn)為V2X，車路協(xié)同在中國可行性是非常高的。
我們策略也是兩條腿走路，美國和歐洲團(tuán)隊，他們主要是，包括在高等級自動駕駛跟戴姆勒進(jìn)行合作。這個方向還是整合在車?yán)锩?，很多計算在車?yán)锩妫覀冊谥袊谔K州的這個團(tuán)隊，在進(jìn)行高等級的駕駛員輔助系統(tǒng)的研究的同時，我們也花了非常大的精力，開始對V2X方面進(jìn)行研發(fā)。我們認(rèn)為中國是非常有可能在這方面實(shí)現(xiàn)突破，成為全球領(lǐng)先的一個樣式。
移動服務(wù)方面，博世也做了很多的嘗試，包括我們自己在歐洲運(yùn)營兩輪車租賃服務(wù)，我們并不要成為一個服務(wù)的提供商，其實(shí)我們是希望通過這些實(shí)踐來在軟件的使用方面，來更了解并且能夠有一些服務(wù)類的產(chǎn)品能夠提供到未來像在國內(nèi)，像滴滴這樣的客戶使用。我們把整個行業(yè)所面對的這些挑戰(zhàn)要把它變成一個機(jī)遇。
在移動出行時代，客戶更多樣化，以前只是服務(wù)于傳統(tǒng)主機(jī)廠，將來服務(wù)于造車新勢力，本土的科技企業(yè)。在這樣一個情況下，必須是一個合作共贏的模式，不可能再單打獨(dú)斗，博世在這個里面簡要介紹了我們在不同的領(lǐng)域跟不同的供應(yīng)商的合作，比如傳統(tǒng)制造商像戴姆勒，還有中移動，通信的服務(wù)提供商，包括英偉達(dá)，芯片供應(yīng)商，地圖供應(yīng)商等等，博世跟上市企業(yè)都已經(jīng)開展了豐富的合作。
我們堅信智能網(wǎng)聯(lián)是汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向也是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級重要的技術(shù)路徑。智能網(wǎng)聯(lián)汽車超出汽車大生態(tài)，需要跨界合作，共建未來。博世在我們的轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，我們會持續(xù)投入到中國本土市場，加快在中國來布局物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在中國，我們博世現(xiàn)在已經(jīng)有6萬員工，60多個公司，包括近40家的生產(chǎn)基地，在中國我們是承諾繼續(xù)發(fā)展，所謂初心不變，順勢而為！
