60多年前，新中國(guó)第一批國(guó)產(chǎn)汽車駛出裝配線，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史從此開(kāi)始記錄。在歷史的進(jìn)程中，多家車企順應(yīng)時(shí)代謀求發(fā)展，在不斷變革中保持活力。
20世紀(jì)90年代，深圳處于快速發(fā)展階段，整座城市充滿著生機(jī)與活力。1995年2月，比亞迪在深圳正式成立，目前業(yè)務(wù)布局已涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪走過(guò)24年，是跟著中國(guó)發(fā)展的大環(huán)境而變化的。更大的成長(zhǎng)還在后面，特別是公司一直在追求的百年汽車變革機(jī)會(huì)，正越來(lái)越近地走過(guò)來(lái)。
王傳福提到，8或10年前談?wù)撾妱?dòng)車，大家可能還有很多質(zhì)疑；但今天全球都在談電動(dòng)車，大家都覺(jué)得是共識(shí)。
而在車市消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，多家自主品牌都在進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，將陣營(yíng)擴(kuò)大至中高級(jí)市場(chǎng)，不過(guò)目前中高級(jí)市場(chǎng)主要被合資品牌占領(lǐng)。
對(duì)此，王傳福提到，比亞迪作為新能源汽車的引領(lǐng)者，通過(guò)不斷的產(chǎn)品升級(jí)，已經(jīng)推出面向中高級(jí)市場(chǎng)的王朝系列產(chǎn)品。
從手機(jī)電池到汽車
1993年，有色金屬研究總院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，他被委任為總經(jīng)理。
而在一年多以后，王傳福選擇了脫離比格電池有限公司，“下海”創(chuàng)立了比亞迪。當(dāng)時(shí)，比亞迪注冊(cè)資本250萬(wàn)元人民幣，員工僅20人左右。
2002年7月，比亞迪面臨發(fā)展中的一道坎。
三洋在美國(guó)圣地亞哥法院向比亞迪提起了法律訴訟，指控比亞迪侵犯了三洋的兩個(gè)鋰離子電池專利技術(shù)，要求索賠1億美元。
同時(shí)，日本索尼株式會(huì)社也向日本東京地方裁判所（東京地方法院）遞交起訴狀，要求禁止比亞迪向日本出口、銷售最主要的6種型號(hào)的鋰離子充電電池。
2004年3月，比亞迪向日本特許廳請(qǐng)求宣告索尼專利無(wú)效，并于2005年1月獲日本特許廳批準(zhǔn)。
2005年3月，索尼公司提出上訴，日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)高等裁判所駁回原告索尼請(qǐng)求，支持原有判決。兩天后，在美國(guó)圍堵比亞迪的三洋也宣布撤訴。
而在如此難關(guān)之中，比亞迪仍作出了一個(gè)重要的決定。2003年前后手機(jī)電池市場(chǎng)趨于飽和，中國(guó)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，比亞迪決定涉足汽車領(lǐng)域。
2003年1月22日，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司；而到了2005年9月，比亞迪F3上市。
經(jīng)過(guò)十幾年的跌宕起伏，2019年9月比亞迪新能源乘用車產(chǎn)銷量正式突破70萬(wàn)輛。
此前，比亞迪新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)四年（2015——2018年）奪得全球冠軍，比亞迪新能源乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)五年（2014——2018年）奪得全國(guó)冠軍。
王傳福提到，民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展與我們國(guó)家的發(fā)展休戚相關(guān)，改革開(kāi)放以來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，中國(guó)的強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展不斷注入正能量，帶來(lái)新機(jī)遇，大家都是共同的參與者和見(jiàn)證者。
步入2018年，國(guó)內(nèi)車市遭遇28年來(lái)首度負(fù)增長(zhǎng)，對(duì)于車企而言無(wú)疑進(jìn)入又一新的競(jìng)爭(zhēng)階段。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年8月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售156.4萬(wàn)臺(tái)，同比下降9.9%，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%；1—8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計(jì)增速。
對(duì)于2019年8月市場(chǎng)表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)方面曾提到，產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、消費(fèi)多元化、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)給自主品牌提出更大挑戰(zhàn)。
就自主品牌產(chǎn)品升級(jí)的發(fā)展路徑，王傳福認(rèn)為，技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)，“技術(shù)可以讓企業(yè)家看得更遠(yuǎn)、看得更深”；而未來(lái)的汽車行業(yè)一定是開(kāi)放創(chuàng)新的。
此外，王傳福強(qiáng)調(diào)“競(jìng)爭(zhēng)”，認(rèn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，過(guò)剩才能夠競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能優(yōu)勝劣汰，才能產(chǎn)生持續(xù)的繁榮。
打造新能源技術(shù)“魚(yú)池”
在國(guó)內(nèi)車市下行情況下，近兩年新能源汽車市場(chǎng)則呈現(xiàn)出高速發(fā)展。
回顧比亞迪在新能源汽車業(yè)務(wù)的布局，2010年比亞迪推出“城市公交電動(dòng)化”解決方案，率先在深圳實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)，并推動(dòng)這一方案成為國(guó)家戰(zhàn)略。
相關(guān)資料顯示，比亞迪已將核心的新能源車部件集成化和模塊化，推出e平臺(tái)（33111）。2005年比亞迪就組建了IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，比亞迪IGBT4.0電流輸出能力較當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT高15%；同等工況下IGBT4.0綜合損耗較當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT降低了約20%。
對(duì)于比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，王傳福曾多次介紹道，比亞迪有技術(shù)“魚(yú)池”，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)就撈一條出來(lái)，新能源車、軌道交通都是“魚(yú)池”里的大魚(yú)。
不過(guò)，從近期市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2019年7月新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了年內(nèi)首次同比下滑，無(wú)疑受到了補(bǔ)貼退坡等因素帶來(lái)的影響。而在2019年8月，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降15.5%，環(huán)比7月增長(zhǎng)6%。
乘聯(lián)會(huì)方面指出，2019年是新能源車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼退出后又沒(méi)有使用環(huán)節(jié)的支持政策做銜接，新能源車的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。
對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，王傳福提到，新舊動(dòng)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，中國(guó)汽車工業(yè)正闊步走向百年一遇的歷史變革期。從0到1%，比亞迪用了10年；但從1%到4%，比亞迪僅用了短短3年。
王傳福認(rèn)為，電動(dòng)車發(fā)展從8年前的質(zhì)疑，到今天形成這種共識(shí)，只是認(rèn)識(shí)上的一些變化，真正有行動(dòng)上的變化要等到市場(chǎng)發(fā)生特別大的拐點(diǎn)，應(yīng)該就在這兩三年內(nèi)。
此外，在汽車行業(yè)“新四化”發(fā)展浪潮下，智能化也成為行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)之一。王傳福曾公開(kāi)提到，電動(dòng)化是汽車變革的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)將是智能化，“智能汽車是長(zhǎng)了腿的超級(jí)手機(jī)”。
就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間的關(guān)系，王傳福表示，燃油車作為機(jī)械汽車，不可能產(chǎn)生真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一定是在電動(dòng)車上才能發(fā)展好無(wú)人駕駛。
助推中國(guó)品牌“走出去”
近幾年，越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌已從“引進(jìn)來(lái)”轉(zhuǎn)向“走出去”。而比亞迪的“走出去”，更多聚焦在純電動(dòng)大巴上。
相關(guān)資料顯示，截至2019年9月，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市。
除了國(guó)內(nèi)深圳、北京、上海、廣州等一線城市以外，還涵蓋歐、美、日、韓四大汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)。
近日，比亞迪宣布在德國(guó)斬獲22臺(tái)12米純電動(dòng)大巴訂單，此批訂單來(lái)自德國(guó)魯爾區(qū)公共交通運(yùn)營(yíng)商BOGESTRA公司，此舉也標(biāo)志著比亞迪正式進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。
其實(shí)早在2013年，比亞迪就先后在德國(guó)波恩、不來(lái)梅、慕尼黑等城市進(jìn)行了純電動(dòng)大巴試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；2018年9月，比亞迪在德國(guó)發(fā)布搭載多項(xiàng)“黑科技”的高智能化、信息化巴士。
王傳福提到，比亞迪以電池起家，早期積累的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)也為后來(lái)在全球推廣新能源汽車積累了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。
“在公交電動(dòng)化方面，我們領(lǐng)先國(guó)外至少五年。在歐洲英國(guó)推廣純電動(dòng)巴士的時(shí)候，很多運(yùn)營(yíng)商還不知道純電動(dòng)巴士，市場(chǎng)上也很少有純電動(dòng)巴士的身影?！?
此外，王傳福還表示，比亞迪把在中國(guó)的一些成功經(jīng)驗(yàn)（如深圳城市公交電動(dòng)化、出租車電動(dòng)化等），也帶到了海外市場(chǎng)。
比亞迪方面認(rèn)為，公交車領(lǐng)域和出租車領(lǐng)域應(yīng)該是最先被電動(dòng)化的，因此在公交領(lǐng)域里面最先打開(kāi)了市場(chǎng)，像日本這種中國(guó)車以前根本進(jìn)不去的市場(chǎng)，比亞迪用公交大巴撬開(kāi)了門(mén)。
