中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車興起了十年，充電樁作為重要的配套設(shè)施，也一度成為資本的風(fēng)口。但是，充電樁和汽車一樣同樣是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，前期在提升充電樁密度和研發(fā)上投入巨大，依靠“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”的營收方式模式單一，增值服務(wù)、數(shù)據(jù)價值也尚到達(dá)變現(xiàn)的階段。
回報周期較長的充電樁行業(yè)在進(jìn)入2018年后開始陸續(xù)洗牌：容一電動解散、在深圳充電網(wǎng)科技有限公司因資金鏈斷裂停止運(yùn)營、新三板的富電綠終止掛牌、普天新能源55%的股權(quán)掛牌出售半年依舊無人接盤...目前，充電樁運(yùn)營企業(yè)中釋放盈虧平衡信號的只有特銳德旗下的特來電。特銳德董事長于德翔用電信行業(yè)做類比，認(rèn)為“隨著時間的推移，最后行業(yè)運(yùn)營商就是三到五家”。
商業(yè)模式?jīng)]走通，大部分充電樁公司尚未盈利便慘遭淘汰，是充電樁行業(yè)目前的困境。于德翔表示，特來電的思路是設(shè)備制造到充電運(yùn)營再到價值的閉環(huán)，即“銷量--電量--流量”。從財報上看，占據(jù)國內(nèi)一半左右充電樁資源的特來電，目前充電樁銷售還是占據(jù)了公司的大頭的營收，在運(yùn)營業(yè)務(wù)和增值服務(wù)還是摸索階段。
洗牌、淘汰是商業(yè)的必然走勢，而充電行業(yè)更嚴(yán)重的是歷史遺留問題：樁企早期為了跑馬圈地，鋪下來的充電樁直至目前依舊存在著充電接口不符的問題，為了降低成本，早期的充電樁質(zhì)量良莠不齊，再疊加上選址不佳的問題，國內(nèi)充電樁的使用率普遍較低，產(chǎn)生了較大的資源浪費(fèi)。
在于德翔看來，企業(yè)正確的路線應(yīng)該是“充電網(wǎng)”而非“充電樁”。充電樁只是一個簡單的物理插頭，只有充電網(wǎng)才能夠?qū)崿F(xiàn)車、樁、網(wǎng)的連接，實(shí)現(xiàn)更深入的數(shù)據(jù)交互，“中國大量建充電樁是災(zāi)難性的事情，早晚會全部拆掉必須要建立充電網(wǎng)”，“不考慮電網(wǎng)資源的投建，對社會資源是一個巨大的浪費(fèi)?！?
行業(yè)也并非全是壞消息。去年，電動汽車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁領(lǐng)域也吸引了出行服務(wù)公司滴滴和四大房企等玩家下場，于德翔表示，把充電網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)體系完全打通至少需要三年的時間，“但窗口期是沒有三年的，充電的窗口期到2021年年底就封閉了，如果就是簡單的弄一個充電樁也是死路一條”。
以下是采訪實(shí)錄（略有刪減改動）
36氪：特來電商業(yè)模式打磨出來了嗎？
于德翔：目前特來電的模式從設(shè)備制造到充電運(yùn)營到價值閉環(huán)的生態(tài)，短期之內(nèi)從特來電報表來看，我們的設(shè)備制造盈利是最強(qiáng)的，充電運(yùn)營我們?nèi)ツ暌惨呀?jīng)到了20多億度電在平臺上，這一塊明顯感覺到開始賺錢了，因為車多了。第三個數(shù)據(jù)增值服務(wù)還沒有體現(xiàn)出來，因為那是兩三年以后的事情。
從短期內(nèi)看到是充電樁的數(shù)量，沒有數(shù)量沒有規(guī)模那你的銷售上賺不了錢，所以說從數(shù)量電量到流量形成了一個三量融合持續(xù)增長持續(xù)推動的商業(yè)模式，形成了一個價值閉環(huán)。
36氪：充電樁的增值服務(wù)您有什么設(shè)想？
于德翔：我現(xiàn)在不好太多的說，關(guān)鍵的問題誰可以把產(chǎn)品做好，把技術(shù)做好，把網(wǎng)絡(luò)服務(wù)做好，誰才會有可能增值服務(wù)。
36氪：2019年的盈利狀態(tài)如何？
于德翔：我們從特來電創(chuàng)立的時候，就反對充電樁。充電樁和充電網(wǎng)最大的差異是什么？充電樁就是把電充到車?yán)锏囊粋€物理插頭，充電網(wǎng)是把區(qū)域里所有的充電樁做了物理化的改造和智能化的連接，充電樁是單項的，充電網(wǎng)是雙項的。充電樁其實(shí)是車和樁數(shù)據(jù)的簡單交互，而充電網(wǎng)是深入的。
中國是群居方式，上班把所有的車開單位去，下班把所有的車開到家里，決定了必須建立一個要和車、網(wǎng)、能源協(xié)同的充電網(wǎng)，否則大規(guī)模發(fā)展電動汽車就是一個偽命題：車造出來但是充不了電。中國的能源是有限的，所以就要利用好車和能源之間的協(xié)同，最好不占用太多公共電網(wǎng)的資源，而是提升公共電網(wǎng)資源的利用效率。
包括很多類似于特斯拉充電樁的模式，建的功率越大對電網(wǎng)沖擊越大，其實(shí)占有社會資源很多，服務(wù)的車輛卻很少。當(dāng)電動汽車規(guī)?；l(fā)展的時候，像這種不考慮電網(wǎng)資源的投建，對社會資源是一個巨大的浪費(fèi)。所以說我們認(rèn)為必須建立充電網(wǎng)絡(luò)才可能會大規(guī)模的去支持和支撐電動汽車的規(guī)?；l(fā)展的需要。
36氪：目前行業(yè)正在面臨的挑戰(zhàn)是什么？
于德翔：充電網(wǎng)實(shí)際上是一個生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。就是跟一棵樹，它核心的問題是樹根，樹根對充電網(wǎng)而言就是技術(shù)和產(chǎn)品，樹干是充電的運(yùn)營，樹葉和樹果是未來數(shù)據(jù)的增值服務(wù)，這就是一個閉環(huán)的生態(tài)。
現(xiàn)在對所有充電設(shè)施面臨的巨大挑戰(zhàn)是樹根不健壯，就是現(xiàn)在他的技術(shù)路線是錯的，中國大量建充電樁是災(zāi)難性的事情，早晚會全部拆掉必須要建立充電網(wǎng)。不做充電網(wǎng)只做充電樁，可以說誰做誰倒霉。
充電網(wǎng)巨大的挑戰(zhàn)是戶外運(yùn)行的產(chǎn)品。其實(shí)現(xiàn)在做充電樁的企業(yè)好多原來是做電源的，把產(chǎn)品簡單做了一個外殼放到戶外，壽命最多三年。沒有一個好的適合于戶外充電網(wǎng)的產(chǎn)品，沒有適合整個國家標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，適合國家大型網(wǎng)絡(luò)上的產(chǎn)品，是很難的。
還有就是所有的產(chǎn)品必須帶有平臺，如果一個充電網(wǎng)的產(chǎn)品沒有平臺其實(shí)就意味著一個好的筆記本沒有好的系統(tǒng)。我認(rèn)為行業(yè)里面不要連物理網(wǎng)絡(luò)都沒做好，就開始說互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)、客戶的粘性，我覺得這個是第二步和第三步的事情，第一步就是老老實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，這個是對行業(yè)巨大的挑戰(zhàn)。
36氪：整個行業(yè)的成本最需要降低的是哪部分？
于德翔：現(xiàn)在不是降成本，前期大家必須要進(jìn)行投資，特來電投了這幾十年我虧了八億，別人想干這個事不虧5個億休想做成。降成本等于降質(zhì)量，降質(zhì)量等于降研發(fā)，降研發(fā)等于必須死，所以說降肯定是讓你企業(yè)死掉的一個死穴。
所有的外部的成本越往后會越大的，包括一個場地的租金每年漲30%，這些增加成本最后要把他加到消費(fèi)者身上，因為運(yùn)營商要活下來，實(shí)際上這個增加成本對于整個行業(yè)上的推進(jìn)不是一個好事情。
36氪：怎么看目前充電樁行業(yè)的競爭和洗牌？
于德翔：對于一個私人消費(fèi)者來說選擇越少越好，但是對于政府來講，少于三家就涉嫌壟斷。我認(rèn)為，隨著時間的推移，最后行業(yè)運(yùn)營商就是三到五家。
36氪：充電樁行業(yè)去年有很多跨界玩家，比如說出行、房地產(chǎn)公司，這對特來電是打擊嗎？
于德翔：我不這樣認(rèn)為。充電網(wǎng)是跨專業(yè)跨行業(yè)跨門類的，這個行業(yè)里面有10大技術(shù)，包括設(shè)備制造，包括充電運(yùn)營、電力電子、智能調(diào)度、車的調(diào)度、數(shù)據(jù)、平臺、能源管理。把十個技術(shù)體系完全打通至少需要三年的時間，但窗口期是沒有三年的，我認(rèn)為充電的窗口期到2021年年底就封閉了，如果就是簡單的弄一個充電樁是死路一條，一定會在中間的時候他的錢都打水漂了。
