中國儲能網(wǎng)訊：有人說，造車新勢力跨過交付元年之后，就將迎來兩極分化的關鍵之年，這一年，或許決定了誰能漸行漸遠，而誰又將被淘汰出局。然而，就在被稱作“生死之年”的2019，有一家造車新勢力不僅造車，還做了許多不可思議的事：向電動汽車最薄弱的環(huán)節(jié)——耐寒性發(fā)起挑戰(zhàn)，在“中國冷極”呼倫貝爾根河的見證下，成為中國首個成功挑戰(zhàn)最高緯度冬季穿越的純電動車隊；作為一家整車企業(yè)，率先推出電池終身質(zhì)保和官方二手車品牌……這家新勢力企業(yè)就是威馬汽車。為何要做這些看起來與“造車”并不密切相關的工作？威馬汽車似乎在下一盤很大的“棋”？威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉說：“我們以用戶痛點為創(chuàng)新的起點，不僅僅是解決日常用車場景下的痛點，更要想在用戶前面，甚至是用戶還沒有想到的痛點，不斷突破，為用戶帶來靠譜的產(chǎn)品和服務?！?
■從藍海到紅海用戶成為決勝關鍵
如果說，2018年銷量的首次下滑代表著中國汽車整體市場從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，那么，?019年開始，中國新能源汽車市場也逐漸開始從過去的“藍?！弊?yōu)椤凹t?！?。
2019年3月，新能源汽車補貼的大幅退坡拉開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級“陣痛”的大幕，當市場成為檢驗品牌的重要標準，多年來行業(yè)里存在的“虛火”開始消退，“泡沫”慢慢消散。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計，2019年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9％和43.7％，這是自去年7月以來單月產(chǎn)銷連續(xù)下滑的第5個月。
另一方面，在巨大市場前景的感召下，跨國車企紛紛加碼新能源汽車市場的布局。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅是2019年廣州車展展出的22款純電動車型中，就有10款來自外資和合資車企，不僅在售價方面與同款燃油車的價格差距不大，而且大多參展車型都具有400公里以上的高續(xù)駛里程，再加上品牌影響力作為背書，“洋品牌”的入場必將使國內(nèi)新能源汽車市場競爭更加激烈。
“內(nèi)外夾擊”之下，造車新勢力的2019年也變得愈發(fā)艱難。在2019年的上海車展期間，至少還有18家造車新勢力參展，但到了接近年尾的廣州車展，卻只看到了10家造車新勢力的身影，這一年，造車新勢力“欠薪”、停工和裁員等負面消息不絕于耳。未來的道路艱難而曲折，新勢力車企該如何做才能“殺”出重圍？以威馬汽車和蔚來汽車為代表的頭部企業(yè)給出了答案：用戶，是決勝的關鍵所在。
■因為產(chǎn)品所以選擇
正如沈暉所言：“造車新勢力第一波流量紅利已結(jié)束，而增量訂單的產(chǎn)生則依靠產(chǎn)品質(zhì)量、服務品質(zhì)和用戶情感等多個方面。”自成立以來，威馬汽車始終把用戶的痛點作為產(chǎn)品規(guī)劃的重心，從安全到功能，從研發(fā)到生產(chǎn)，無一不體現(xiàn)出對用戶需求的精準把握和深刻洞察，C-NCAP碰撞測試的五星成績就是最好的佐證。
2019年7月，威馬汽車、蔚來汽車和小鵬汽車完成了造車新勢力的“首撞”。作為事先并無充足準備、完全依靠產(chǎn)品自身質(zhì)量過硬的“抽檢選手”，威馬汽車順利拿下五星評價，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有良好表現(xiàn)。更加值得一提的是，此次碰撞測試采用的是《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》最新標準，較之前增加了包括行人保護、車輛自動緊急制動系統(tǒng)評測在內(nèi)的10項升級，相較之前更加注重對每位交通參與者的主動安全保護評估，威馬EX5憑借著領先同級的多項主動安全和被動安全技術，拿下了難度系數(shù)更大的五星好成績。
顯然，威馬汽車并不只滿足于C-NCAP的五星成績，他們想要提供給用戶的，是具有更高品質(zhì)的產(chǎn)品，可以與傳統(tǒng)燃油汽車相媲美的電動汽車。2019年，在“2019海南國際新能源汽車拉力賽”上，威馬汽車一舉拿下了SS5第五賽段（儋州-海口）的分站冠軍，榮膺“最佳智能交互體驗純電汽車品牌”，依靠的是超強動力、長續(xù)航能力和高安全性的硬核實力；在素有“中國冷極”之稱的根河，全新上市的威馬EX6 Plus在﹣30℃極寒條件下自由穿越，成為了中國首個成功挑戰(zhàn)最高緯度冬季穿越的純電動車型。
表面看來，出征“海南國際新能源汽車拉力賽”，在呼倫貝爾根河向極寒氣候發(fā)出挑戰(zhàn)，威馬汽車參與的都是非電動汽車優(yōu)勢領域的競爭，毫不夸張地說，是用自己的“短處”去比較他人的長處，但也正是這樣的“反其道而行之”，恰恰充分彰顯了威馬汽車對自身產(chǎn)品品質(zhì)的自信，也證明了沈暉所說的，“做一款全世界首個能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的智能電動轎車?！?
當然，應對上述挑戰(zhàn)并非“匹夫之勇”，反而是威馬汽車解決用戶痛點的重要舉措。一直以來，新能源汽車用戶都有一個共同的抱怨——電動車到了冬季，續(xù)駛難免大幅縮水。能挑戰(zhàn)根河寒冬的威馬EX6 Plus，搭載了威馬汽車獨創(chuàng)的熱管理2.0系統(tǒng)，還首次新增了冬季續(xù)駛增程系統(tǒng)，采用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，可節(jié)省約20％的電量用于續(xù)駛，相當于NEDC綜合工況下突破性地提升了100公里冬季續(xù)駛，讓電動車主能與燃油車主一樣，不懼嚴寒。
■因為服務所以信賴
2020年，“90后”就要滿30歲了，這一代消費者在互聯(lián)網(wǎng)和智能手機飛速發(fā)展環(huán)境中成長，他們的需求早已不再是物質(zhì)層面，而是上升到了精神層面。面對成為汽車消費主流的新生代，汽車企業(yè)只有深刻洞察用戶和市場供需的矛盾，不斷解決矛盾并最終達成平衡，才能達到滿足用戶物質(zhì)和精神雙重需求的目標，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。2019年，威馬汽車率先推出電池終身質(zhì)保和官方二手車服務也正是基于這樣的考慮，看上去是“多管閑事”，實際上卻在營銷服務方面做到了快人一步，想用戶所想，急用戶所急，盡自己所能來滿足新一代汽車消費者在精神層面的需求。
近年來，電池安全成為用戶最為關心的話題，雖然許多新能源車企都提出了擁有核心技術的電池安全技術，但要讓消費者放心，這顯然還不夠。威馬汽車在采用了符合德國汽車工業(yè)聯(lián)合會標準的方形電芯模組，配備全天候電池包恒溫熱管理系統(tǒng)和獨立液冷循環(huán)，確保自主研發(fā)的電池包防水防塵等級達IP68級別的基礎上，從2019年7月1日起正式實施動力電池終身免費質(zhì)保政策，成為全球首個提供動力電池終身質(zhì)保服務的新能源整車企業(yè)，可以說，在技術和服務方面給用戶提供了“雙重保險”，電池安全問題不再是用車困擾。
如果說安全問題是新能源汽車用戶的第一大擔憂，那么新能源汽車保值率太低就是緊隨其后的第二大苦惱。中國汽車技術研究中心有限公司資深專家、汽車技術情報研究所總工程師黃永和告訴記者，按照國際標準，我國新能源車上牌后3年，殘值僅為新車的10％～20％，相較之下，雷諾的Zoe可以達到42％，日產(chǎn)聆風為45％，許多消費者不愿意購買新能源汽車正是基于這一方面的顧慮。
關于這一痛點，威馬汽車發(fā)布了智選官方二手車品牌，構建以“四直”模式貫穿二手車全生命周期的再營銷生態(tài)體系，官方認證3年保值率超60％，成為我國第一家官方直營二手車的新能源車企、第一家建立官方二手車檢測體系的新能源車企、第一家開創(chuàng)二手車新零售模式的新能源車企，為產(chǎn)品價值做背書，同時也彰顯了對產(chǎn)品和品牌的強大自信。
在滿足用戶需求的道路上，永遠沒有盡頭，有理由相信，只要隨時關注用戶痛點變化，真正做到“以人為本”，威馬汽車必將能在更加殘酷的市場競爭中一馬當先，成為引領新勢力乃至中國新能源汽車的標桿企業(yè)。
